[第一電動網]（編譯：李媛媛）近日，知情人士透露，美國電動汽車制造商Fisco生產的每輛卡馬增程電動汽車損失高達3.5萬美元。
據路透社6月17日報道，菲斯科的一位內部消息人士顯示，每輛卡馬汽車都處于虧損狀態，該公司一位退休高管在接受采訪時表示，“卡馬的生產成本遠高于售價。路透社分析稱，從2008年到2012年，這輛車已導致菲斯科的總虧損達到10億美元。
Henrik Fisker，Fisco前總裁
Fisco虧損的部分原因是生產頻繁延遲。Kama原定于2009年上市，但由于成本高昂和產品技術問題，發布日期一再更改，直到2011年7月才正式交付。同時，根據Fisco的計劃，Kama的年銷量可以達到15000輛，但這款車實際上只賣出了2000輛左右。
此外，據路透社分析，除了生產成本，其他復雜的費用也讓Fisco捉襟見肘。即使在裁員期間，Fisco前總裁Henrik Fisker和他的合伙人Barny Koehler的薪水仍然在60萬至70萬美元之間。再加上公司舉辦的各種高標準招待會，Fisco最終走到了資金鏈斷裂的邊緣。
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。[第一電動網]（編譯：李媛媛）近日，知情人士透露，美國電動汽車制造商Fisco生產的每輛卡馬增程電動汽車損失高達3.5萬美元。
據路透社6月17日報道，菲斯科的一位內部消息人士顯示，每輛卡馬汽車都處于虧損狀態，該公司一位退休高管在接受采訪時表示，“卡馬的生產成本遠高于售價。路透社分析稱，從2008年到2012年，這輛車已導致菲斯科的總虧損達到10億美元。
Henrik Fisker，Fisco前總裁
Fisco虧損的部分原因是生產頻繁延遲。Kama原定于2009年上市，但由于成本和產品技術高昂，發布日期一再更改，直到2011年7月才正式交付。同時，根據Fisco的計劃，Kama的年銷量可以達到15000輛，但這款車實際上只賣出了2000輛左右。
此外，據路透社分析，除了生產成本，其他復雜的費用也讓Fisco捉襟見肘。即使在裁員期間，Fisco前總裁Henrik Fisker和他的合伙人Barny Koehler的薪水仍然在60萬至70萬美元之間。再加上公司舉辦的各種高標準招待會，Fisco最終走到了資金鏈斷裂的邊緣。
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