多家北京媒體近日報道稱,純電動汽車將于今年下半年在北京上市,但據北京市交通委相關負責人介紹,“市民購買純電動汽車也必須參加搖號。”此前,北京市新能源汽車發展促進中心相關負責人透露,北京將在上半年出臺鼓勵私人購買純電動乘用車的政策,包括補貼標準和購買純電動汽車無需搖號。從“無需搖號”到“必須參與搖號”,地方在制定電動汽車私人購買政策方面的“搖擺”令人費解。
2011年底,財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委辦公廳印發了《關于進一步做好節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》,其中明確指出:“在落實中央試點政策的同時,積極研究實施新能源汽車免牌拍賣、搖號限購等限制措施,出臺停車費、電價、道路通行費等配套政策,廣泛動員政府、企事業單位和個人購買使用。 “目前,在中國一線城市,上海在執行四部門精神方面沒有妥協。在車牌拍賣價約為8萬元的上海,市民可以免費獲得購買電動汽車的專用牌照。電動汽車仍需搖號的政策方向顯然與t的精神不符他有四個部門。
分析北上廣與廣州在新能源汽車落地政策上的差異,以及國家產業政策如何在不受干擾的情況下順利落地當地,是一個難題。《國家節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》已經公布。地方政府應積極配合這一國家戰略,全力為新能源汽車落地搭建良好的政策入口。需要警惕的是地方部門的決策思維:我只關心擁堵,你只關心霧霾,他只關心產業發展。如果所有政策都是從各自的評估任務中制定的,那么國家宏觀層面的戰略規劃將受到極大干擾。
《中國汽車學會2012-2013年藍皮書》也指出,未來汽車發展及其趨勢不是由汽車行業的主要角色制造商和消費者決定的,而是由城市空間決定的,更具體地說,是由每個城市的決策部門和政策決定的。中央政府應制定汽車社會綜合發展規劃,將與汽車相關的不同方面納入總體規劃,特別是解決汽車行業與城市管理之間的矛盾,并整合不同部門的汽車相關政策,使這些政策不再存在不相容的問題,確保汽車社會的可持續發展。筆者認為,這一判斷符合科學發展觀。說白了,就是要加強汽車社會的頂層設計,盡量避免由于缺乏汽車社會層面戰略協調的執行部門,導致國內汽車產業政策的制定和實施與地方對汽車社會的管理形成“兩張皮”。
同樣值得注意的是,限制等行政強制措施的使用有升級的趨勢。例如,石家莊市最近發布了《石家莊市大氣污染控制實施方案》。根據這一建議,石家莊市計劃從2014年起在市區實施機動車單雙號限行。這一政策建議通過媒體報道引起了巨大爭議。2008年奧運會后對北京單雙號的討論已經證明,單雙號受到靜態擁堵的限制來掩蓋動態擁堵,受到簡單粗暴的行政命令的限制來掩飾精細化交通管理和公交供應的不足,這是……
同時侵犯公民的合法財產使用權。
第一電氣網(www.d1ev.com)聲明:以上消息轉載自合作媒體,轉載此消息是為了傳播更多信息,并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。多家北京媒體近日報道稱,純電動汽車將于今年下半年在北京上市,但據北京市交通委相關負責人介紹,“市民購買純電動汽車也必須參加搖號。”此前,北京市新能源汽車發展促進中心相關負責人透露,北京將在上半年出臺鼓勵私人購買純電動乘用車的政策,包括補貼標準和購買純電動汽車無需搖號。從“無需搖號”到“必須參與搖號”,地方在制定電動汽車私人購買政策方面的“搖擺”令人費解。
2011年底,財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委辦公廳印發了《關于進一步做好節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》,其中明確指出:“在落實中央試點政策的同時,積極研究實施新能源汽車免牌拍賣、搖號限購等限制措施,出臺停車費、電價、道路通行費等配套政策,廣泛動員政府、企事業單位和個人購買使用。 “目前,在中國一線城市,上海在執行四部門精神方面沒有妥協。在車牌拍賣價約為8萬元的上海,市民可以免費獲得購買電動汽車的專用牌照。電動汽車仍需搖號的政策方向顯然與t的精神不符他有四個部門。
分析北上廣與廣州在新能源汽車落地政策上的差異,以及國家產業政策如何在不受干擾的情況下順利落地當地,是一個難題。《國家節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》已經公布。地方政府應積極配合這一國家戰略,全力為新能源汽車落地搭建良好的政策入口。需要警惕的是地方部門的決策思維:我只關心擁堵,你只關心霧霾,他只關心產業發展。如果所有政策都是從各自的評估任務中制定的,那么國家宏觀層面的戰略規劃將受到極大干擾。
《中國汽車學會2012-2013年藍皮書》也指出,未來汽車發展及其趨勢不是由汽車行業的主要角色制造商和消費者決定的,而是由城市空間決定的,更具體地說,是由每個城市的決策部門和政策決定的。中央政府應制定汽車社會綜合發展規劃,將與汽車相關的不同方面納入總體規劃,特別是解決汽車行業與城市管理之間的矛盾,并整合不同部門的汽車相關政策,使這些政策不再存在不相容的問題,確保汽車社會的可持續發展。筆者認為,這一判斷符合科學發展觀。說白了,就是要加強汽車社會的頂層設計,盡量避免由于缺乏汽車社會層面戰略協調的執行部門,導致國內汽車產業政策的制定和實施與地方對汽車社會的管理形成“兩張皮”。
同樣值得注意的是,限制等行政強制措施的使用有升級的趨勢。例如,石家莊市最近發布了《石家莊市大氣污染控制實施方案》。根據這一提議,石家莊市計劃在市區實施機動車單雙號限行……
2014年3月。這一政策建議通過媒體報道引起了巨大爭議。2008年奧運會后北京對單雙號的討論證明,單雙號受到靜態擁堵的限制以掩蓋動態擁堵,受到簡單粗暴的行政命令的限制以掩飾精細化交通管理和公交供應的不足,同時侵犯公民的合法財產使用權。
第一電氣網(www.d1ev.com)聲明:以上消息轉載自合作媒體,轉載此消息是為了傳播更多信息,并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
標簽:北京
第一電動網作者李媛媛2013年寶馬ActiveE”電亮城市”交車儀式6月18日在京舉行,20名來自北京的用戶將駕駛這款純電動車開始為期12個月的體驗。
1900/1/1 0:00:006月18日,寶馬ActiveE”電亮城市”交車儀式在北京舉行,寶馬中國正式將20輛純電動汽車交付給20位來自北京的用戶。
1900/1/1 0:00:00比亞迪和戴姆勒聯合打造的電動車品牌騰勢將于今年7月公布經銷商名單。彭博社透露,大連中升集團控股公司或將成為騰勢的經銷商,旗下經銷店有望銷售騰勢品牌車輛。
1900/1/1 0:00:00第一電動網(編譯李媛媛)知情人士近日透露,美國電動汽車制造商菲斯科公司每生產一輛卡瑪增程式電動車,虧損高達35萬美元。
1900/1/1 0:00:00北京市將迎來電動汽車的個人購買。
1900/1/1 0:00:00美國電動車制造商Coda控股公司11日稱,其破產保護申請已經獲得法院批準,資產將以2500萬美元價格售予給堡壘投資集團。
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