日經BP社記者：日企在華推電動車受限政策

《日經BP》的作者河口宏在采訪上海車展后寫道，許多歐美車企都致力于“發動機小型化”，而日本車企卻未能用電動汽車做出回應。因為在中國，汽車公司需要向合資伙伴披露電動汽車的技術，這推遲了它們上市的時間。以下是郝志文章的全文：

從2013年4月19日開始，筆者對全球最大的汽車展覽會“2013上海車展”進行了為期三天的采訪。在兩年前的2011年，筆者還采訪了上海車展。當時，日本、歐美車企和中國車企展出了純電動汽車（EV）、插電式混合動力汽車（PHEV）和混合動力汽車等電動概念車，給人們留下了深刻印象。

然而，在今年的上海車展上，電動汽車的展示明顯減少。而且，以歐美車企為中心，許多車企都致力于“發動機小型化”，因此展出了許多搭載小排量渦輪增壓直噴汽油發動機的概念車。

其中，大眾汽車集團在中國市場推出了一款小排量渦輪增壓直噴汽油發動機“TSI”，并獲得了巨額利潤。在今年上海車展的新聞發布會上，該公司強調，自己是中國發展歷史最悠久的外資企業，桑塔納迎來了本土化生產的第30個年頭。這表明該公司多年來與中國政府保持著良好的關系，擅長政府公關。

面對歐美車企的強勢戰略，日本車企沒能推出好的電動汽車，陷入了苦戰。在中國，外資企業現在似乎必須以合資伙伴的品牌推出電動汽車。因此，這些車企需要向合資伙伴披露電動汽車的技術，這推遲了它們上市的時間。

例如，日產的電動汽車“Leaf”原本打算在2010年底上市的同時進入中國市場，但最終不得不在2015年左右以合資伙伴東風汽車的品牌名稱“e30”上市。豐田的HEV也必須被冠以中國品牌的稱號。廣州豐田和一汽豐田都計劃在2015年推出各自品牌的新車。

如上所述，盡管日本車企在電動汽車方面具有優勢，但它們必須等到2015年才能推出新車。歐美車企明確提出了在2015年之前通過發動機小型化擴大銷量，在2015年左右在電動汽車領域迎頭趕上的態度。

日資汽車公司的中國業務仍面臨著不確定的未來。中國計劃到2020年使電動汽車（PHEV和EV）的累計銷量達到500萬輛，這無疑是日本車企無法回避的巨大市場。

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。《日經BP》的作者河口宏在采訪上海車展后寫道，許多歐美車企都致力于“發動機小型化”，而日本車企卻未能用電動汽車做出回應。因為在中國，汽車公司需要向合資伙伴披露電動汽車的技術，這推遲了它們上市的時間。以下是郝志文章的全文：

從2013年4月19日開始，筆者對全球最大的汽車展覽會“2013上海車展”進行了為期三天的采訪。在兩年前的2011年，筆者還采訪了上海車展。當時，日本、歐美車企和中國車企展出了純電動汽車（EV）、插電式混合動力汽車（PHEV）和混合動力汽車等電動概念車，給人們留下了深刻印象。

然而，在今年的上海車展上，電動汽車的展示明顯減少。而且，以歐美車企為中心，很多車企都致力于“發動機小型化”，所以很多概念車都搭載了小排量渦輪增壓直噴汽油……

展出了發動機。

其中，大眾汽車集團在中國市場推出了一款小排量渦輪增壓直噴汽油發動機“TSI”，并獲得了巨額利潤。在今年上海車展的新聞發布會上，該公司強調，自己是中國發展歷史最悠久的外資企業，桑塔納迎來了本土化生產的第30個年頭。這表明該公司多年來與中國政府保持著良好的關系，擅長政府公關。

面對歐美車企的強勢戰略，日本車企沒能推出好的電動汽車，陷入了苦戰。在中國，外資企業現在似乎必須以合資伙伴的品牌推出電動汽車。因此，這些車企需要向合資伙伴披露電動汽車的技術，這推遲了它們上市的時間。

例如，日產的電動汽車“Leaf”原本打算在2010年底上市的同時進入中國市場，但最終不得不在2015年左右以合資伙伴東風汽車的品牌名稱“e30”上市。豐田的HEV也必須被冠以中國品牌的稱號。廣州豐田和一汽豐田都計劃在2015年推出各自品牌的新車。

如上所述，盡管日本車企在電動汽車方面具有優勢，但它們必須等到2015年才能推出新車。歐美車企明確提出了在2015年之前通過發動機小型化擴大銷量，在2015年左右在電動汽車領域迎頭趕上的態度。

日資汽車公司的中國業務仍面臨著不確定的未來。中國計劃到2020年使電動汽車（PHEV和EV）的累計銷量達到500萬輛，這無疑是日本車企無法回避的巨大市場。

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。

標簽：豐田大眾桑塔納東風啟辰

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