運營比亞迪E6出租車 鵬程公司扭虧為盈

公共交通（出租車和公交車）電動化是新能源汽車推廣試點城市的主要推動者之一。其運營、管理模式和商業運營模式能否成功復制推廣，備受各界關注。

自2010年5月成立以來，深圳市鵬程電動汽車租賃有限公司（以下簡稱鵬程電氣）一直處于虧損狀態，這也使得新能源汽車示范推廣試點城市對是否愿意和能夠大力推進出租車電氣化猶豫不決。

筆者獨家了解到，截至目前，擁有800輛比亞迪E6純電動出租車的深圳市鵬程電動汽車租賃有限公司（以下簡稱鵬程電氣）已開始扭虧為盈，第一季度收入3000多萬，凈利潤500多萬。

作為國內第一家嘗試大規模運營純電動出租車的企業，鵬程電氣因缺乏運營經驗，成立第一年就虧損近700萬元。

“說實話，在2010年初，我們對公司的運營模式一無所知，我們說服了一群人進行實驗，只是摸著石頭過河。我也對它的前景持懷疑態度。最近，鵬程電氣總經理杜軍在接受筆者采訪時表示，純電動汽車已經進入出租車行業并且現在對該公司和出租車電動商業模式充滿信心。

“我們也想進一步擴大彭城電動運營的規模，并將這種運營模式延伸到其他城市。但一方面，出租車行業有其自身的行業屬性，難以進入其他城市；

此外，運營模式還取決于地方政策和國家推廣新能源汽車的環境。”杜軍說。

配額合同制度的救贖之路

筆者從相關渠道了解到，2009年，深圳市對新能源汽車實施方案進行了審議。最初的計劃是到2012年達到2500輛出租車。盡管現在看起來差距很大，但在新能源汽車示范推廣試點城市中，深圳是運營新能源出租車數量最多、推廣力度最大的城市。

據了解，鵬程電氣成立之初，由深圳公交集團旗下的深圳鵬程出租汽車公司主辦。2011年12月，鵬程電氣正式獨立。在市場化運作中，鵬程電氣由于車價高、規模不足，很難擺脫虧損。2011年，鵬程電氣向深圳市政府提交的一組數據顯示，經過一年半的運營，公司虧損超過700萬元。

“作為出租車，如何運營電動汽車就是摸著石頭過河。一開始，一群電動出租車司機是有報酬的，后來他們逐漸變成了固定的合同制。”杜軍強調，這一變化的意義非同尋常，因為配額合同意味著真正市場化運營的開始。

據了解，由于運營時間短，加上實行“單班制”，鵬程電氣開始給司機每月4000多元的固定工資。如果他們每天能賺夠400元，月底就會有1000多元的獎金，這樣他們每個月就能拿到近6000元。

“起初，鵬程電氣虧損。主要原因在于單班制，車輛沒有充分使用。”鵬程電氣告訴筆者，“當時公司實行單班八小時工作制，下午五點下班。”

后來，隨著充電設施的逐步完善和運營模式的一些經驗，它變成了合同制，并開始實施“兩班倒”。

“合同制”實際上是指出租車司機與出租車公司簽訂合同，每個出租車司機按照行業管理規定每月向公司支付一定的合同費，以獲得出租車使用權的運營模式。出租車公司根據《勞動法》為司機提供基本工資和其他福利。

在這種運營模式下，出租車司機需要向鵬程電氣支付2萬元的押金和2.16萬元的月費（包括維修和電費），待遇是2000元的固定工資加上每日營業額。此外，如果當月沒有違規行為，您還可以獲得500元的安全獎金。

主要盈利方式：石油和電力之間的價差

一次性購車成本高、充電設施不足、動力電池安全一直是阻礙新能源汽車發展的三座大山。

以比亞迪e6為例。比亞迪E6的購車成本為30萬元，由鵬程公司自籌資金從比亞迪汽車購買。國家和深圳財政補貼共計12萬元（直接補貼車企），鵬程電氣實際購車成本為18萬元。目前，深圳傳統燃油車的購車成本在10萬元左右。

你跑的公里數越多，石油和電力之間的價格差異就越能反映出來。一開始是單班操作，這對成本的攤銷非常不利。自2012年2月起，兩班倒全部實施，整個運營與傳統保持一致，包括電機司機的比例和管理。2001年進入傳統出租車行業的杜軍此前在深圳經營過兩家出租車公司。杜軍還表示，純電動汽車的推廣需要進一步降低購車成本。國家補貼只是降低購置成本的一個方面，還需要整車企業進行技術升級，降低制造成本。

“運輸企業的燃料汽油成本一直占到總運營成本的近三分之一，這往往是由于油價上漲導致的運營成本高造成的。”杜軍告訴本報，大家最關心的是這兩款車的經濟比較。

我們有一個比較……

此處的數據。燃油出租車的月平均燃油成本約為11775元。隨著鵬程電氣智能調度800輛車，電動出租車平均每月電費約4300元（電費由鵬程電氣負責），油電價差約為每輛車每月7500元。杜軍介紹，盡管E6比傳統燃油車高出8萬元，但鵬春電動可以通過燃油和電力的差價，彌補運營一年后較高的車價。

此外，盈利的原因之一是：“因為最初沒有燃油附加費，目前每次比燃油車少3元；

“此外，市民有強烈的環保意識。”杜軍說。

盡管石油和電力的價格差異顯而易見，但杜軍也有疑慮。“自鵬春電動出租車投入運營以來，電動出租車的用電是工業用電還是商業用電？到目前為止，還沒有明確的說法。目前，我們已經向深圳市發展改革委和物價局提交了用電的相關方案。”杜軍說。

在深圳，工業用電收費約為每千瓦時0.7元，商業用電收費為每千瓦小時1.18元。在鵬程電氣看來，政府應該根據工業用電量對電動出租車行業進行定價。

據本報報道，由于深圳的充電基礎設施和電網結算系統尚未建立，相關單位尚未向鵬程電氣充電。

根據杜軍在接受本報采訪時所說，“目前電價是按照商業用電量計算的（注：彭城純電動出租車目前不收費，商業電價模擬為金融）”。如果未來支付給電網的電費按工業用電定價，鵬春電氣一季度的實際利潤應該在500萬以上。

取消“免費許可證”后的運營補償在哪里？

目前，鵬春電氣主要享受政府的一般政策支持，其余都是非常市場化的。杜軍表示，公司目前可以享受的主要補貼是免費獲得政府的電動出租車牌照。“我們的許可證是免費的，但不能轉讓。”

在深圳，普通出租車牌照的最高拍賣價格已經達到了70萬到80萬元。

據悉，目前鵬程電氣的主要運營成本包括出租車購置成本、電費和人工成本。此外，充電站不屬于鵬城電氣建設，因此不計入成本。

在維修方面，成本實際上得到了控制，與傳統燃油車相比并沒有高出多少，因為比亞迪也有售后服務保障。”杜軍介紹道。

目前，給我們的政策是免費許可期為五年。五年后呢？此外，如果新增的E6出租車投入運營，能否繼續享受免費上牌政策？尚不清楚。杜軍表示，雖然牌照費可能會通過油電價差賺取的利潤來補償，但出租車的電動化必須走市場化的道路。

“如果出租車的運營價格能夠統一，鵬春電動可以運營得更好，因為與傳統燃油車相比，我們的運營價格不到3元。”杜軍說。

據了解，深圳燃油出租車的估值為前兩公里10元，外加3元的燃油附加費。但電動出租車不收取燃油附加費，因為它們使用電力。

“我們計算過，在正常情況下，一輛燃油出租車每天要拉50名左右的客人，所以每輛車的燃油附加費是每月4500元。鵬程電氣的800輛車，一年要少花4000萬至5000萬元。”杜軍說。

事實上，盡管2012年“深圳5.26事故”的鑒定結果公布“E6安全設計無缺陷”，但安全問題已經成為深圳市民乘坐純電動出租車的一片陰霾。據本報報道，目前純電動出租車的上座率高于傳統出租車，主要是因為3元的車價。

如果我們保持目前的收費模式不變，我們可能能夠參與即將在深圳舉行的碳排放交易。鵬程電氣副總經理舒波向本報作者表達了另一種可能性。

據說，深圳碳排放交易市場將于6月啟動。如果我們能夠獲得碳排放配額并進入市場進行交易，我們也可以通過“零排放”獲得利益。”舒博說。

公共交通（出租車和公交車）電動化是新能源汽車推廣試點城市的主要推動者之一。其運營、管理模式和商業運營模式能否成功復制推廣，備受各界關注。

自2010年5月成立以來，深圳市鵬程電動汽車租賃有限公司（以下簡稱鵬程電氣）一直處于虧損狀態，這也使其……

新能源汽車示范推廣試點城市對是否有意愿、有能力大力推進出租車電動化猶豫不決。

筆者獨家了解到，截至目前，擁有800輛比亞迪E6純電動出租車的深圳市鵬程電動汽車租賃有限公司（以下簡稱鵬程電氣）已開始扭虧為盈，第一季度收入3000多萬，凈利潤500多萬。

作為國內第一家嘗試大規模運營純電動出租車的企業，鵬程電氣因缺乏運營經驗，成立第一年就虧損近700萬元。

“說實話，在2010年初，我們對公司的運營模式一無所知，我們說服了一群人進行實驗，只是摸著石頭過河。我也對它的前景持懷疑態度。最近，鵬程電氣總經理杜軍在接受筆者采訪時表示，純電動汽車已經進入出租車行業并且現在對該公司和出租車電動商業模式充滿信心。

“我們也想進一步擴大彭城電動運營的規模，并將這種運營模式延伸到其他城市。但一方面，出租車行業有其自身的行業屬性，難以進入其他城市；

此外，運營模式還取決于地方政策和國家推廣新能源汽車的環境。”杜軍說。

配額合同制度的救贖之路

筆者從相關渠道了解到，2009年，深圳市對新能源汽車實施方案進行了審議。最初的計劃是到2012年達到2500輛出租車。盡管現在看起來差距很大，但在新能源汽車示范推廣試點城市中，深圳是運營新能源出租車數量最多、推廣力度最大的城市。

據了解，鵬程電氣成立之初，由深圳公交集團旗下的深圳鵬程出租汽車公司主辦。2011年12月，鵬程電氣正式獨立。在市場化運作中，鵬程電氣由于車價高、規模不足，很難擺脫虧損。2011年，鵬程電氣向深圳市政府提交的一組數據顯示，經過一年半的運營，公司虧損超過700萬元。

“作為出租車，如何運營電動汽車就是摸著石頭過河。一開始，一群電動出租車司機是有報酬的，后來他們逐漸變成了固定的合同制。”杜軍強調，這一變化的意義非同尋常，因為配額合同意味著真正市場化運營的開始。

據了解，由于運營時間短，加上實行“單班制”，鵬程電氣開始給司機每月4000多元的固定工資。如果他們每天能賺夠400元，月底就會有1000多元的獎金，這樣他們每個月就能拿到近6000元。

“起初，鵬程電氣虧損。主要原因在于單班制，車輛沒有充分使用。”鵬程電氣告訴筆者，“當時公司實行單班八小時工作制，下午五點下班。”

后來，隨著充電設施的逐步完善和運營模式的一些經驗，它變成了合同制，并開始實施“兩班倒”。

“合同制”實際上是指出租車司機與出租車公司簽訂合同，每個出租車司機按照行業管理規定每月向公司支付一定的合同費，以獲得出租車使用權的運營模式。出租車公司根據《勞動法》為司機提供基本工資和其他福利。

在這種運營模式下，出租車司機需要向鵬程電氣支付2萬元的押金和2.16萬元的月費（包括維修和電費），待遇是2000元的固定工資加上每日營業額。此外，如果當月沒有違規行為，您還可以獲得500元的安全獎金。

主要盈利方式：石油和電力之間的價差

一次性購車成本高、充電設施不足、動力電池安全一直是阻礙新能源汽車發展的三座大山。

以比亞迪e6為例。比亞迪E6的購車成本為30萬元，由鵬程公司自籌資金從比亞迪汽車購買。國家和深圳財政補貼共計12萬元（直接補貼車企），鵬程電氣實際購車成本為18萬元。目前，深圳傳統燃油車的購車成本在10萬元左右。

你跑的公里數越多，石油和電力之間的價格差異就越能反映出來。一開始是單班操作，這對成本的攤銷非常不利。自2012年2月起，兩班倒全部實施，整個運營與傳統保持一致，包括電機司機的比例和管理。2001年進入傳統出租車行業的杜軍此前在深圳經營過兩家出租車公司。杜軍還表示，純電動汽車的推廣需要進一步降低購車成本。國家補貼只是降低購置成本的一個方面，還需要整車企業進行技術升級，降低制造成本。

“運輸企業的燃料汽油成本一直占到總運營成本的近三分之一，這往往是由于油價上漲導致的運營成本高造成的。”杜軍告訴本報，大家最關心的是這兩款車的經濟比較。

我們有一個比較……

此處的數據。燃油出租車的月平均燃油成本約為11775元。隨著鵬程電氣智能調度800輛車，電動出租車平均每月電費約4300元（電費由鵬程電氣負責），油電價差約為每輛車每月7500元。杜軍介紹，盡管E6比傳統燃油車高出8萬元，但鵬春電動可以通過燃油和電力的差價，彌補運營一年后較高的車價。

此外，盈利的原因之一是：“因為最初沒有燃油附加費，目前每次比燃油車少3元；

“此外，市民有強烈的環保意識。”杜軍說。

盡管石油和電力的價格差異顯而易見，但杜軍也有疑慮。“自鵬春電動出租車投入運營以來，電動出租車的用電是工業用電還是商業用電？到目前為止，還沒有明確的說法。目前，我們已經向深圳市發展改革委和物價局提交了用電的相關方案。”杜軍說。

在深圳，工業用電收費約為每千瓦時0.7元，商業用電收費為每千瓦小時1.18元。在鵬程電氣看來，政府應該根據工業用電量對電動出租車行業進行定價。

據本報報道，由于深圳的充電基礎設施和電網結算系統尚未建立，相關單位尚未向鵬程電氣充電。

根據杜軍在接受本報采訪時所說，“目前電價是按照商業用電量計算的（注：彭城純電動出租車目前不收費，商業電價模擬為金融）”。如果未來支付給電網的電費按工業用電定價，鵬春電氣一季度的實際利潤應該在500萬以上。

取消“免費許可證”后的運營補償在哪里？

目前，鵬春電氣主要享受政府的一般政策支持，其余都是非常市場化的。杜軍表示，公司目前可以享受的主要補貼是免費獲得政府的電動出租車牌照。“我們的許可證是免費的，但不能轉讓。”

在深圳，普通出租車牌照的最高拍賣價格已經達到了70萬到80萬元。

據悉，目前鵬程電氣的主要運營成本包括出租車購置成本、電費和人工成本。此外，充電站不屬于鵬城電氣建設，因此不計入成本。

在維修方面，成本實際上得到了控制，與傳統燃油車相比并沒有高出多少，因為比亞迪也有售后服務保障。”杜軍介紹道。

目前，給我們的政策是免費許可期為五年。五年后呢？此外，如果新增的E6出租車投入運營，能否繼續享受免費上牌政策？尚不清楚。杜軍表示，雖然牌照費可能會通過油電價差賺取的利潤來補償，但出租車的電動化必須走市場化的道路。

“如果出租車的運營價格能夠統一，鵬春電動可以運營得更好，因為與傳統燃油車相比，我們的運營價格不到3元。”杜軍說。

據了解，深圳燃油出租車的估值為前兩公里10元，外加3元的燃油附加費。但電動出租車不收取燃油附加費，因為它們使用電力。

“我們計算過，在正常情況下，一輛燃油出租車每天要拉50名左右的客人，所以每輛車的燃油附加費是每月4500元。鵬程電氣的800輛車，一年要少花4000萬至5000萬元。”杜軍說。

事實上，盡管2012年“深圳5.26事故”的鑒定結果公布“E6安全設計無缺陷”，但安全問題已經成為深圳市民乘坐純電動出租車的一片陰霾。據本報報道，目前純電動出租車的上座率高于傳統出租車，主要是因為3元的車價。

如果我們保持目前的收費模式不變，我們可能能夠參與即將在深圳舉行的碳排放交易。鵬程電氣副總經理舒波向本報作者表達了另一種可能性。

據說，深圳碳排放交易市場將于6月啟動。如果我們能夠獲得碳排放配額并進入市場進行交易，我們也可以通過“零排放”獲得利益。”舒博說。

標簽：比亞迪比亞迪e6

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