盡管電動汽車可以實現零排放出行,并且有政府政策和資金支持,但受電池技術的限制,電動汽車成為主流消費品的道路仍然漫長。當動力電池能夠實現高功率輸出、短時間充電和低成本制造時,電動汽車發展的春天才會真正到來。
通用汽車全球研發實驗室執行主任Gary Smyth博士表示,由于電池制造成本和能量密度的限制,現階段的電動汽車只能走小型化之路。增加電池數量可以增加巡航里程,但電池的重量會帶來各種問題,例如抵消增加的里程數和車輛的操控性差。。。Volt Volanda使用的電池能量密度約為140Wh/kg,但增程技術讓用戶擺脫了對續航里程的焦慮,并使純電動駕駛中型乘用車成為可能。
高性能電池已成為技術發展的焦點。目前,我國動力電池可充放電1200次,能量密度約為100Wh/kg,每公斤電池成本約為400元。到2020年,動力電池技術有望實現3000次充放電,能量密度達到300Wh/kg,每公斤成本將降至今天的30%。清華大學歐陽明的高教授表示,當動力電池的能量密度達到250Wh/kg-300Wh/kg時,電動汽車用戶就可以真正擺脫對續航里程的焦慮。
通用汽車中國研究院院長杜約翰博士表示,中國、美國、韓國和日本等許多國家都在進行動力電池的研究,很難評估誰的技術更先進,誰的方向正確。除了汽車制造商,許多小型初創公司也在進行動力電池技術的研究,包括模型、試制、小批量和實際路試。。。由于整個行業的努力,下一代動力電池將很快達到300Wh/kg的水平。
現階段,混合動力顯然比純電驅動更具優勢,純電驅動不僅有成熟的技術框架和消費市場,而且不依賴基礎設施投資。混合動力汽車用了9年時間才首次實現100萬輛的銷量。但僅用了9個月時間,就從400萬增加到了500萬。據統計,我國混合動力公交車約1.5萬輛,純電動公交車僅25萬輛。盡管電動汽車可以實現零排放出行,并且有政府政策和資金支持,但受電池技術的限制,電動汽車成為主流消費品的道路仍然漫長。當動力電池能夠實現高功率輸出、短時間充電和低成本制造時,電動汽車發展的春天才會真正到來。
通用汽車全球研發實驗室執行主任Gary Smyth博士表示,由于電池制造成本和能量密度的限制,現階段的電動汽車只能走小型化之路。增加電池數量可以增加巡航里程,但電池的重量會帶來各種問題,例如抵消增加的里程數和車輛的操控性差。。。Volt Volanda使用的電池能量密度約為140Wh/kg,但增程技術讓用戶擺脫了對續航里程的焦慮,并使純電動駕駛中型乘用車成為可能。
高性能電池已成為技術發展的焦點。目前,我國動力電池可充放電1200次,能量密度約為100Wh/kg,每公斤電池成本約為400元。到2020年,動力電池技術有望實現3000次充放電,能量密度達到300Wh/kg,每公斤成本將降至今天的30%。清華大學歐陽明的高教授表示,當動力電池的能量密度達到250Wh/kg-300Wh/kg時,電動汽車用戶就可以真正擺脫對續航里程的焦慮。
通用汽車中國研究院院長杜約翰博士表示,中國、美國、韓國和日本等許多國家都在進行動力電池的研究,很難評估誰的技術更先進,誰的方向正確。除了汽車制造商,許多小型……
初創公司也在進行動力電池技術的研究,包括模型、試制、小批量和實際路試。。。由于整個行業的努力,下一代動力電池將很快達到300Wh/kg的水平。
現階段,混合動力顯然比純電驅動更具優勢,純電驅動不僅有成熟的技術框架和消費市場,而且不依賴基礎設施投資。混合動力汽車用了9年時間才首次實現100萬輛的銷量。但僅用了9個月時間,就從400萬增加到了500萬。據統計,我國混合動力公交車約1.5萬輛,純電動公交車僅25萬輛。
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菲斯科(Fisker)申請破產保護事件繼續發酵。
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