[第一電氣月刊]（作者邱毅軍）改革開放30多年，經濟社會進步阻力加大。有識之士回顧過去，談論開放以促進改革。
3月底，中華人民共和國國務院總理李克強訪問了江蘇和上海。他說，中國改革開放的一大特點是改革開放齊頭并進，在某種程度上，開放促進改革。
李克強的講話針對的是開放性不足，改革“不愿改變、不敢改變、不能改變”。
筆者認為，新能源汽車行業乃至汽車行業也存在開放不足、改革難的問題，以開放促改革是解決辦法之一。
開放不足的表現之一就是對外開放不足。如果中國加入世貿組織是一個標志，而汽車行業已經與國際市場接軌十多年了，那么外國投資者仍然無法設立全資汽車企業。在國家發展和改革委員會最新發布的《產業目錄》中，汽車制造業已被取消“鼓勵投資”類別。鼓勵外商投資新能源汽車關鍵零部件，但能源電池等零部件的外商投資占比不能超過50%。
開放不足的第二個表現是內部不夠開放，中央和地方都是這樣。國家發展和改革委員會擁有新增汽車產能的審批程序。在新能源汽車領域，尤其是電動汽車領域，一批低速電動車企業被排除在主流市場之外。在當地，政府通過制定補貼規則來設置市場壁壘。
缺乏開放性的原因是政府的作用不明確，權力過大。在新能源汽車領域尤其如此。在一些地方政府，甚至汽車公司的年度產銷計劃都為他們做了。所有這些都是改革的難點。
如果我們能夠直接限制行政部門的權力，無疑會一針見血，但經驗和現實使我們無法指望。因此，我們應該考慮如何在市場層面迫使政府自律。
開放，包括市場的開放和公共資源的開放，是第一選擇。如今，在新能源汽車領域，每個村莊的樹木和家庭都在吸煙。產品參差不齊，但它們都可以享受自己的市場。高質量的產品無法獲得更多的資源并加速發展。特別是，一些企業憑借更好的政府關系獲得補貼和其他支持，導致劣幣驅逐良幣。因此，有很多產品，但都沒有競爭力。
如果市場放開，Leaf和Volanda等類似產品由外資在中國生產，會不會摧毀當地的新能源汽車企業？如果我們打破地方保護，讓所有新能源汽車暢通無阻，甚至享受地方財政補貼，有什么不利之處？
新能源汽車尤其是電動汽車仍處于技術升級和成熟產品打磨階段，與國內車企差距不大。而且，市場的對外開放也可以給國內優秀企業帶來機會，幾款車型能與Leaf和Volanda出現在同一級別也不是奢望。錢凡比賽時，孰優孰劣一目了然。政府不可能保護小牛。
新能源汽車的開業也是有跡可循的。工業和信息化部部長苗圩此前表示，對于小型電動汽車制造商，將與國家發展改革委協商制定合理的門檻，“投入一兩條鯰魚參與競爭”。這可能會打破電動汽車在中心城市銷售一池死水的現狀。
以開放促改革，我們希望從這條“一兩條鯰魚”開始。
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。[第一電氣月刊]（作者邱毅軍）之后……
改革開放30多年來，經濟社會進步的阻力越來越大。有識之士回顧過去，談論開放以促進改革。
3月底，中華人民共和國國務院總理李克強訪問了江蘇和上海。他說，中國改革開放的一大特點是改革開放齊頭并進，在某種程度上，開放促進改革。
李克強的講話針對的是開放性不足，改革“不愿改變、不敢改變、不能改變”。
筆者認為，新能源汽車行業乃至汽車行業也存在開放不足、改革難的問題，以開放促改革是解決辦法之一。
開放不足的表現之一就是對外開放不足。如果中國加入世貿組織是一個標志，而汽車行業已經與國際市場接軌十多年了，那么外國投資者仍然無法設立全資汽車企業。在國家發展和改革委員會最新發布的《產業目錄》中，汽車制造業已被取消“鼓勵投資”類別。鼓勵外商投資新能源汽車關鍵零部件，但能源電池等零部件的外商投資占比不能超過50%。
開放不足的第二個表現是內部不夠開放，中央和地方都是這樣。國家發展和改革委員會擁有新增汽車產能的審批程序。在新能源汽車領域，尤其是電動汽車領域，一批低速電動車企業被排除在主流市場之外。在當地，政府通過制定補貼規則來設置市場壁壘。
缺乏開放性的原因是政府的作用不明確，權力過大。在新能源汽車領域尤其如此。在一些地方政府，甚至汽車公司的年度產銷計劃都為他們做了。所有這些都是改革的難點。
如果我們能夠直接限制行政部門的權力，無疑會一針見血，但經驗和現實使我們無法指望。因此，我們應該考慮如何在市場層面迫使政府自律。
開放，包括市場的開放和公共資源的開放，是第一選擇。如今，在新能源汽車領域，每個村莊的樹木和家庭都在吸煙。產品參差不齊，但它們都可以享受自己的市場。高質量的產品無法獲得更多的資源并加速發展。特別是，一些企業憑借更好的政府關系獲得補貼和其他支持，導致劣幣驅逐良幣。因此，有很多產品，但都沒有競爭力。
如果市場放開，Leaf和Volanda等類似產品由外資在中國生產，會不會摧毀當地的新能源汽車企業？如果我們打破地方保護，讓所有新能源汽車暢通無阻，甚至享受地方財政補貼，有什么不利之處？
新能源汽車尤其是電動汽車仍處于技術升級和成熟產品打磨階段，與國內車企差距不大。而且，市場的對外開放也可以給國內優秀企業帶來機會，幾款車型能與Leaf和Volanda出現在同一級別也不是奢望。錢凡比賽時，孰優孰劣一目了然。政府不可能保護小牛。
新能源汽車的開業也是有跡可循的。工業和信息化部部長苗圩此前表示，對于小型電動汽車制造商，將與國家發展改革委協商制定合理的門檻，“投入一兩條鯰魚參與競爭”。這可能會打破電動汽車在中心城市銷售一池死水的現狀。
以開放促改革，我們希望從這條“一兩條鯰魚”開始。
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