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    純電動汽車能否成為“職場媽媽”的代步工具?

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    時間:1900/1/1 0:00:00

    為了普及純電動汽車(EV),正在推進“E-KIZUNA項目”的日本埼玉市于2013年2月開始實施純電動汽車示范業務,對象是一邊工作一邊撫養孩子的母親。這項實證業務是由Saitama與永旺零售公司、Park24公司、東日本電信電話公司(NTT東日本)和本田公司合作實施的,目的是找出撫養孩子的母親在使用純電動汽車時面臨的問題。該項目是“通過政府和人民的合作提高純電動汽車生活水平的實證事業”,以促進純電動汽車的普及。

    這一次,緩刑犯是從普通市民那里收集的,并選擇了將孩子送到城市托兒所工作的母親。實證業務的實施期為2013年2月4日至3月底,為期約2個月。

    用于白天的汽車共享

    居住在埼玉縣的三位母親作為試驗參與者參與了這項實證研究。首先,使用城市提供的純電動汽車行駛至東日本鐵道公司浦和北站,然后使用電車前往東京市中心上班。所謂的“停車換乘”。

    對于曾經使用自行車的母親來說,如果使用純電動汽車,她們可以很容易地接送孩子和購物。你也可以攜帶更重的行李,這樣可以節省時間。用戶在東京市中心工作時,可以將純電動汽車放在永旺北浦和店的停車場充電。

    從北浦河站步行約5分鐘即可到達永旺北浦河店,回家購物也很方便。試用用戶可以免費使用純電動汽車,無需在永旺支付充電費用。

    在白天,純電動汽車用于汽車共享,這與試用用戶的通勤時間并不沖突。社會福利法人Saitama Social Welfare Agreement將把它用于商業活動。為了確保實驗者回家時有足夠的電,要求協議在下午3點后不使用純電動汽車。對于試用用戶來說,相關政府機構正在使用,下班后必須有車,所以有一種“安心感”

    使用GPS“歡迎時間預測”服務

    實證業務還使用信息和通信技術(ICT),并提供服務來支持試用用戶的育兒和購物。如果用戶使用智能手機訪問信息公告欄,可以瀏覽純電動汽車充電器的相關信息,以及托兒所、政府和相關企業發布的信息。此外,您也可以在永旺提供的網上商店購物。

    其中最獨特的是使用全球定位系統的“歡迎時間預報”。當母親離開公司時,她可以通過觸摸智能手機上的特殊圖標,用電子郵件通知托兒所接孩子的時間。通過提前掌握這個時間并做好準備,托兒所可以順利完成孩子的交接工作。

    部分私家車二氧化碳減排對策

    從東京站乘火車不到1小時即可到達埼玉,它是東京圈的衛星城市。人口約為120萬。盡管日本人口已經達到頂峰,但埼玉縣的人口仍在增加。其中,30歲年齡段的人口為20萬,許多人在東京工作,同時撫養孩子。

    例如,在埼玉市的浦和區和櫻花區,注冊的托兒所約有30家,加上未經許可的設施,總共有60~70家。由于許多生活在這個城市的人在工作的同時撫養孩子,育兒支持已成為埼玉的一項重要任務。

    根據2007年Saitama二氧化碳排放的詳細情況,交通部門約占30%,其中近70%來自私家車。對于一邊工作一邊撫養孩子的母親來說,汽車已經成為生活中不可或缺的工具。如果他們用純電動汽車取代汽油車,這將有助于減少二氧化碳排放。

    這項實證業務的目的是探索母親在養育孩子和工作時所需的社會體系,以及提供相應服務的企業的可持續發展模式。埼玉縣環境局的Nobuyuki Shibuya說:“因為僅靠私人力量很難開展這項業務,而我們沒有……

    現在,無論它是否盈利,我們都需要政府的支持。"

    基礎設施建設不完善

    試用用戶已逐漸習慣停車換乘出行模式,使用純電動汽車的實際情況日益突出。本田項目負責人表示:“在正常情況下,大多數純電動汽車用戶會在剩余電池電量約為40%時充電,但本次演示的實驗者只有在剩余電池功率僅為20%時才會充電。”

    其背景是純電動汽車充電樁通過E-KIZUNA項目在埼玉廣泛普及。截至2013年2月,埼玉縣共有65個充電樁和77個充電樁。如果你搬到埼玉,“即使剩下的電池電量只有20%,也沒有問題”,這更讓人放心。

    測試人員還提供了很多反饋信息。例如,“我參加示威是因為我對環保純電動汽車感興趣。純電動汽車發出的噪音很低,這很好。”“如果你能遵守禁止吸煙和亂扔垃圾的規定,你就不介意被別人使用”等等。

    盡管這項實證業務才剛剛開始,但可以看出,試用用戶在使用純電動汽車方面更加積極。然而,從全面普及純電動汽車的角度來看,相關的基礎設施建設仍然不夠完善。參與示范的試驗參與者表示:“示范業務剛開始實施時,永旺停車場沒有充電樁,當時我感到非常不安。雖然充電樁在城市里很流行,但永旺購物中心卻沒有充電樁——原來每天都在停車,這讓司機感到非常不舒服。

    停車換乘很難單獨實現商業化。

    不可否認,這種實證業務也可能得到很好的評估,因為試用用戶不必承擔成本。

    問實驗者“你認為多少停車費和接送費是合適的”,答案是“每月約1萬至2萬日元”,即每年約20萬日元。

    這個數額不小,但這次使用的飛度EV“6的六年租賃費為400萬日元,與車價相差甚遠。有必要通過汽車共享、停車場利用、AEON推廣、利用信息公告牌進行營銷以及與托兒所合作提供服務,建立一個綜合的商業體系。

    從這個角度來看,測試人員對純電動汽車以外其他領域的意見也將成為未來的參考。例如,測試人員指出,即使你在永旺網上商店訂購,你也無法在商店提貨。它與其他通信購物沒有什么不同,所以它沒有被使用。”并且“我覺得托兒所的基礎設施并不完善。最后,你必須通過電話聯系。"

    對消費有更高要求的“職場媽媽”們提出的意見,必將對純電動汽車的普及和使用純電動汽車新服務產生積極影響。為了普及純電動汽車(EV),正在推進“E-KIZUNA項目”的日本埼玉市于2013年2月開始實施純電動汽車示范業務,對象是一邊工作一邊撫養孩子的母親。這項實證業務是由Saitama與永旺零售公司、Park24公司、東日本電信電話公司(NTT東日本)和本田公司合作實施的,目的是找出撫養孩子的母親在使用純電動汽車時面臨的問題。該項目是“通過政府和人民的合作提高純電動汽車生活水平的實證事業”,以促進純電動汽車的普及。

    這一次,緩刑犯是從普通市民那里收集的,并選擇了將孩子送到城市托兒所工作的母親。實證業務的實施期為2013年2月4日至3月底,為期約2個月。

    用于白天的汽車共享

    居住在埼玉縣的三位母親作為試驗參與者參與了這項實證研究。首先,使用城市提供的純電動汽車行駛至東日本鐵道公司浦和北站,然后使用電車前往東京市中心上班。所謂的“停車換乘”。

    對于曾經使用自行車的母親來說,如果使用純電動汽車,她們可以很容易地接送孩子和購物。你也可以背著他……

    行李更輕,節省時間。用戶在東京市中心工作時,可以將純電動汽車放在永旺北浦和店的停車場充電。

    從北浦河站步行約5分鐘即可到達永旺北浦河店,回家購物也很方便。試用用戶可以免費使用純電動汽車,無需在永旺支付充電費用。

    在白天,純電動汽車用于汽車共享,這與試用用戶的通勤時間并不沖突。社會福利法人Saitama Social Welfare Agreement將把它用于商業活動。為了確保實驗者回家時有足夠的電,要求協議在下午3點后不使用純電動汽車。對于試用用戶來說,相關政府機構正在使用,下班后必須有車,所以有一種“安心感”

    使用GPS“歡迎時間預測”服務

    實證業務還使用信息和通信技術(ICT),并提供服務來支持試用用戶的育兒和購物。如果用戶使用智能手機訪問信息公告欄,可以瀏覽純電動汽車充電器的相關信息,以及托兒所、政府和相關企業發布的信息。此外,您也可以在永旺提供的網上商店購物。

    其中最獨特的是使用全球定位系統的“歡迎時間預報”。當母親離開公司時,她可以通過觸摸智能手機上的特殊圖標,用電子郵件通知托兒所接孩子的時間。通過提前掌握這個時間并做好準備,托兒所可以順利完成孩子的交接工作。

    部分私家車二氧化碳減排對策

    從東京站乘火車不到1小時即可到達埼玉,它是東京圈的衛星城市。人口約為120萬。盡管日本人口已經達到頂峰,但埼玉縣的人口仍在增加。其中,30歲年齡段的人口為20萬,許多人在東京工作,同時撫養孩子。

    例如,在埼玉市的浦和區和櫻花區,注冊的托兒所約有30家,加上未經許可的設施,總共有60~70家。由于許多生活在這個城市的人在工作的同時撫養孩子,育兒支持已成為埼玉的一項重要任務。

    根據2007年Saitama二氧化碳排放的詳細情況,交通部門約占30%,其中近70%來自私家車。對于一邊工作一邊撫養孩子的母親來說,汽車已經成為生活中不可或缺的工具。如果他們用純電動汽車取代汽油車,這將有助于減少二氧化碳排放。

    這項實證業務的目的是探索母親在養育孩子和工作時所需的社會體系,以及提供相應服務的企業的可持續發展模式。埼玉縣環境局的Nobuyuki Shibuya說:“因為僅靠私人力量很難開始這項業務,而且我們不知道它是否會盈利,所以我們需要政府的支持。”

    基礎設施建設不完善

    試用用戶已逐漸習慣停車換乘出行模式,使用純電動汽車的實際情況日益突出。本田項目負責人表示:“在正常情況下,大多數純電動汽車用戶會在剩余電池電量約為40%時充電,但本次演示的實驗者只有在剩余電池功率僅為20%時才會充電。”

    其背景是純電動汽車充電樁通過E-KIZUNA項目在埼玉廣泛普及。截至2013年2月,埼玉縣共有65個充電樁和77個充電樁。如果你搬到埼玉,“即使剩下的電池電量只有20%,也沒有問題”,這更讓人放心。

    測試人員還提供了很多反饋信息。例如,“我參加示威是因為我對環保純電動汽車感興趣。純電動汽車發出的噪音很低,這很好。”“如果你能遵守禁止吸煙和亂扔垃圾的規定,你就不介意被別人使用”等等。

    盡管這項實證業務才剛剛開始,但可以看出,試用用戶在使用純電動汽車方面更加積極。然而,從全面普及純電動汽車的角度來看,相關的基礎設施建設仍然不夠完善。審判部分……

    參與示威的螞蟻表示:“當示威業務剛開始實施時,永旺停車場沒有充電樁,當時我感到非常不安。雖然充電樁在城市里很流行,但永旺購物中心卻沒有充電樁——原來每天都在停車,這讓司機感到非常不舒服。”。

    停車換乘很難單獨實現商業化。

    不可否認,這種實證業務也可能得到很好的評估,因為試用用戶不必承擔成本。

    問實驗者“你認為多少停車費和接送費是合適的”,答案是“每月約1萬至2萬日元”,即每年約20萬日元。

    這個數額不小,但這次使用的飛度EV“6的六年租賃費為400萬日元,與車價相差甚遠。有必要通過汽車共享、停車場利用、AEON推廣、利用信息公告牌進行營銷以及與托兒所合作提供服務,建立一個綜合的商業體系。

    從這個角度來看,測試人員對純電動汽車以外其他領域的意見也將成為未來的參考。例如,測試人員指出,即使你在永旺網上商店訂購,你也無法在商店提貨。它與其他通信購物沒有什么不同,所以它沒有被使用。”并且“我覺得托兒所的基礎設施并不完善。最后,你必須通過電話聯系。"

    對消費有更高要求的“職場媽媽”們提出的意見,必將對純電動汽車的普及和使用純電動汽車新服務產生積極影響。

    標簽:本田飛度

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