美國媒體稱，盡管中國的大城市正遭受污染，但政府在推廣電動汽車方面所面臨的困難與美國相同：電動汽車仍然非常昂貴，許多消費者對此類汽車了解不夠，許多司機沒有地方給電池充電。
據《今日美國》網站5月5日報道，盡管中國為緩解嚴重的污染問題推出了電動汽車稅收優惠措施，但道路上的電動汽車屈指可數。
四月，Robert BobE。，通用汽車中國區總裁表示：“我想每個人都會說，電動汽車還沒有真正扎根。目標是好的，但進展緩慢。”
報道稱，汽車制造商必須說服中國消費者嘗試電動汽車。專家表示，中國消費者會很樂意接受電動汽車，因為五分之四的購車者是第一次購車。根據這個想法，這些人從未體驗過柴油機車，所以他們不會知道自己錯過了什么。但這種想法是錯誤的。
上海信息服務機構汽車信息部分析師Namrita Zhou表示，2012年，中國電動汽車的實際銷量約為3000輛，不包括混合動力汽車和不適合在道路上行駛的汽車（如高爾夫球車）。她說：“電動汽車變冷的原因有很多。消費者不習慣使用電動汽車。”
中國政府的目標是到2015年讓50萬輛電動汽車上路。中央和省級政府出臺了激勵政策，并對基礎設施建設進行了投資。
羅伯特·博比。他說：“他們將繼續推廣電動汽車……就充電站而言，仍存在一些基本問題。”
周表示，中央政府的電動汽車激勵政策將于12月31日到期，“這意味著每個人都在等待”中國政府宣布新的補貼措施。
一家汽車咨詢公司的總裁Yale Zhang表示，“50萬輛汽車”不是政府的“硬目標”。他說：“在10年內實現這一目標更為現實。”
“這里（中國）的情況和美國完全一樣，”周說。即使有補貼，電動汽車仍然比傳統的汽油動力汽車更貴。在中國，買得起豪華汽車的人更喜歡汽油動力汽車，如寶馬、奧迪、梅賽德斯-奔馳和別克。
一些專家表示：“品牌形象非常重要。看看一些電動汽車就知道了。它們沒有高端的品牌形象。”美國媒體稱，盡管中國的大城市正遭受污染，但政府在推廣電動汽車方面面臨的困難與美國相同：電動汽車仍然非常昂貴，許多消費者對此類車輛了解不夠，許多司機也沒有地方給電池充電。
據《今日美國》網站5月5日報道，盡管中國為緩解嚴重的污染問題推出了電動汽車稅收優惠措施，但道路上的電動汽車屈指可數。
四月，Robert BobE。，通用汽車中國區總裁表示：“我想每個人都會說，電動汽車還沒有真正扎根。目標是好的，但進展緩慢。”
報道稱，汽車制造商必須說服中國消費者嘗試電動汽車。專家表示，中國消費者會很樂意接受電動汽車，因為五分之四的購車者是第一次購車。根據這個想法，這些人從未體驗過柴油機車，所以他們不會知道自己錯過了什么。但這種想法是錯誤的。
上海信息服務機構汽車信息部分析師Namrita Zhou表示，2012年，中國電動汽車的實際銷量約為3000輛，不包括混合動力汽車和不適合在道路上行駛的汽車（如高爾夫球車）。她說：“電動汽車變冷的原因有很多。消費者不習慣使用電動汽車。”
中國政府的目標是到2015年讓50萬輛電動汽車上路。中央和省級政府出臺了激勵政策，并對基礎設施建設進行了投資。
羅伯特·博比。他說：“他們將繼續推廣電動汽車……就充電站而言，仍存在一些基本問題。”
周表示，中央政府的電動汽車激勵政策將于12月31日到期，“這意味著每個人都在等待”中國政府宣布新的補貼政策……
當然。
一家汽車咨詢公司的總裁Yale Zhang表示，“50萬輛汽車”不是政府的“硬目標”。他說：“在10年內實現這一目標更為現實。”
“這里（中國）的情況和美國完全一樣，”周說。即使有補貼，電動汽車仍然比傳統的汽油動力汽車更貴。在中國，買得起豪華汽車的人更喜歡汽油動力汽車，如寶馬、奧迪、梅賽德斯-奔馳和別克。
一些專家表示：“品牌形象很重要。看看一些電動汽車就知道了。它們沒有高端的品牌形象。”
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