河南新鄉電動車“換電”能否沖破困局

新鄉的“底盤換電”一次只需3分鐘就能跑140公里，每公里成本為0.31元，比燃油成本低57%。“車電分離和換電是主要任務；裸車銷售、電池租賃；

電動汽車的“集中充電、分散配送”商業模式，用戶只需購買裸車，即可降低數萬元的購車成本。電池由運營商管理，換電過程就像去加油站加油一樣。“底盤換電嗎？”“有效解決了電動汽車充電難的問題？這種模式在發展中面臨哪些瓶頸？作者進行了調查。

給電動汽車充電很困難。我該怎么辦？

將“充電”改為“換電”

5月4日下午1點30分左右，河南新鄉出租車司機段盛堂發現電池沒電了，于是驅車前往換電站。機械手伸到底盤下面，取出舊電池，新電池就位。在不到3分鐘的時間里，打卡的費用約為40元。“一次跑了近140公里的電，每公里比燃油節省了近一半的錢。目前，新鄉有100輛純電動出租車已經運行了一年半，總里程達到900萬公里，運行良好。

在電動汽車的發展中，生產熱、終端消費冷的局面仍在繼續。消費者對電動汽車的疑慮主要在于電池。“充電時間長，充電站有限，續航能力和長途旅行沒有保障。”

河南（新鄉）電池研究院院長楊淑婷表示，解決這一問題的傳統思路是建造大量充電樁，但充電仍然太慢。在公交車、公務車和其他有固定班次、路線和休閑時間的車輛中，定期收費是可行的。然而，由于駕駛負荷大或路線和時間不確定，出租車和私家車確實不方便使用。

既然你不能“快速充電”，為什么不“快速更換”呢？楊樹亭說：“換電要像加油一樣方便。讓客戶只買裸車，電池由運營商統一管理，讓電動汽車最大限度地適應現有的用戶習慣。”

在這種理念的指引下，新鄉開始依靠自己半個多世紀的電池行業積累和發展技術。5月2日，新鄉市被中國輕工業聯合會、電池協會授予“中國電池之都”稱號。據新鄉市常務副市長王志通介紹，新鄉開發的“換電底盤”技術和商業模式，使換電不僅像加油一樣方便，而且可以實現電池的專業維護，不會對電網高峰造成額外影響，并實現對電池的實時遠程監控。

電動汽車“變電”，如何改變？

車電分離、裸車銷售、電池租賃和集中充電。

在鎮中路信息交互中心，筆者在一塊巨大的屏幕上看到了新鄉市100輛電動出租車的實時顯示位置。這些汽車電池的電力、電壓、電流、溫度和電機轉速等關鍵部件的信息被實時收集和上傳，整個過程都處于安全監控之下。在電力交換站的背景中，電池正在機械支架上等待。每天中午，出租車行駛到預定位置，機械臂需要3分鐘才能更換舊的機械臂。

目前，新鄉市有一座換電站，共有4座。在上班的路上，移動電車也在工作，這樣的“移動電站”有五個。換電站的四個站點加上五輛移動有軌電車，可以滿足100輛運營中的電動出租車的換電需求。

“換電”是一個系統工程。圍繞電池、電動汽車和充換電設施三大要素，新鄉開發了底盤換電電動汽車的電池系統，解決了電池組分組效果、與車輛匹配的電池管理系統、智能管理信號傳輸等技術問題。

按照“車電分離、裸車銷售、電池租賃”的思路，2011年，新鄉市整合當地電池企業和新能公司，成立新能出租汽車公司，購置100輛電動汽車進行商業運營。這些汽車的最高時速超過120公里，充滿電巡航續航里程高達t……

170公里，以及每公里0.14度的功耗。成本僅為0.31元，比燃油成本低57%。

必須有一個發電站才能換電。新能公司與國家電網開展了聯合技術研究，克服了自動換電、電池自動變速、車載電池鎖定和解鎖、BMS（電池管理系統）切換和插接、智能隨機控制、基于GPS平臺的在線監測和安全報警等困難，并進一步開發了世界上第一輛可以自動充電和交換電力并攜帶18個電池的移動電車。成立集電池租賃、網絡建設和租賃運營為一體的電池運營商，利用移動交換電車依托現有加油站建設換電網絡。

上游有研發機構，該市電池研究院于2011年被認定為國家新型電池和材料高新技術產業化基地；中游地區有檢測機構。2007年，新鄉市被批準設立國家電池產品質量監督檢驗中心。下游有電池回收企業，30萬噸廢舊電池回收生產線已投入運營。新鄉市市長王占英介紹，從原材料到電池再到電動汽車，產業鏈環環相扣；

從電池工廠到汽車工廠，再到電池運營商，行業領導者和配套設施已經開始出現。

如何推廣換電模式？

不僅需要大量的投資，還需要確定技術標準。

新鄉市將在城市、城鄉和城際實施三級換電網建設，但這些換電站的建設首先遇到了雞還是蛋的問題。“新鄉模式”傳播的關鍵在于換電，但換電網絡投資巨大，只能建立在一定的市場規模上。市場需要廉價的產品來形成規模。市場需要規模，規模需要市場，誰是第一動力？

新鄉的理念是“政府做產業，企業做產品”，在市工業和信息化局設立推進辦公室，打破體制障礙。市財政每年安排5000萬元用于支持相關研發、技術研究和示范運營，并補貼購車和電池運營。其中，電動公交車補貼100萬元/輛，電動出租車標準補貼6萬元/車，供電運營商購買移動有軌電車一次性補貼購買價格的20%，電池運營商補貼600萬元。新鄉市還將電動汽車納入政府采購目錄，規定一定比例的電動汽車必須由政府采購。

但僅僅依靠新鄉的推廣是遠遠不夠的。新鄉市最初計劃建設50座換電站，保守估計每座換電站200萬元，需要投資1億元以上。如果我們參照“十城一萬輛”的補貼標準，國家將補足6萬輛，地方政府補足3萬輛，這樣電池運營商就可以收支平衡，汽車價格也可以被接受。如果不考慮補貼，單個制造商需要批量生產5萬輛以上的汽車，成本可以降低到類似的水平。

同時，如果我們推廣這種模式，不僅需要大的投資，還需要技術標準，否則這里的汽車不能用那里的電池代替，這將造成巨大的浪費。這涉及到汽車制造路線、電池制造技術、標準化建設、能源供應網絡建設、國家智能電網建設、城市規劃、車輛接入標準修訂等一系列問題。任何一家企業都無法獨自解決這些問題，必須由政府主導。新鄉市委書記李慶貴建議在國家層面建立強有力的電動汽車行業領導機構，統一協調推進。要大力支持動力電池的研發，改革現有落后的汽車生產資質管理辦法，建立開放的行業準入標準，讓更多有能力的企業加入電動汽車行業。新鄉的“底盤換電”一次只需3分鐘就能跑140公里，每公里成本為0.31元，比燃油成本低57%。“車電分離和換電是主要任務；裸車銷售、電池租賃；

電動汽車的“集中充電、分散配送”商業模式，用戶只需購買裸車，即可降低數萬元的購車成本。電池由運營商管理，換電過程就像去加油站加油一樣。“底盤換電嗎？”“有效解決了電動汽車充電難的問題？這種模式在發展中面臨哪些瓶頸？作者進行了調查。

給電動汽車充電很困難。我該怎么辦？

將“充電”改為“換電”

5月4日下午1點30分左右，河南新鄉出租車司機段盛堂發現電池沒電了，于是驅車前往換電站。機械手伸到底盤下面，取出舊電池，新電池就位。在不到3分鐘的時間里，打卡的費用約為40元。“一次跑了近140公里的電，每公里比燃油節省了近一半的錢。目前，新鄉有100輛純電動出租車已經運行了一年半，總里程達到900萬公里，運行良好。

在電動汽車的發展中，生產熱、終端消費冷的局面仍在繼續。消費者對電動汽車的疑慮主要在于電池。“充電時間長，充電站有限，續航能力和長途旅行沒有保障。”

河南（新鄉）電池研究院院長楊淑婷表示，解決這一問題的傳統思路是建造大量充電樁，但充電仍然太慢。在公交車、公務車和其他有固定班次、路線和休閑時間的車輛中，定期收費是可行的。然而，由于駕駛負荷大或路線和時間不確定，出租車和私家車確實不方便使用。

既然你不能“快速充電”，為什么不“快速更換”呢？楊樹亭說：“換電要像加油一樣方便。讓客戶只買裸車，電池由運營商統一管理，讓電動汽車最大限度地適應現有的用戶習慣。”

在這種理念的指引下，新鄉開始依靠自己半個多世紀的電池行業積累和發展技術。5月2日，新鄉市被中國輕工業聯合會、電池協會授予“中國電池之都”稱號。據新鄉市常務副市長王志通介紹，新鄉開發的“換電底盤”技術和商業模式，使換電不僅像加油一樣方便，而且可以實現電池的專業維護，不會對電網高峰造成額外影響，并實現對電池的實時遠程監控。

電動汽車“變電”，如何改變？

車電分離、裸車銷售、電池租賃和集中充電。

在鎮中路信息交互中心，筆者在一塊巨大的屏幕上看到了新鄉市100輛電動出租車的實時顯示位置。這些汽車電池的電力、電壓、電流、溫度和電機轉速等關鍵部件的信息被實時收集和上傳，整個過程都處于安全監控之下。在電力交換站的背景中，電池正在機械支架上等待。每天中午，出租車行駛到預定位置，機械臂需要3分鐘才能更換舊的機械臂。

目前，新鄉市有一座換電站，共有4座。在上班的路上，移動電車也在工作，這樣的“移動電站”有五個。換電站的四個站點加上五輛移動有軌電車，可以滿足100輛運營中的電動出租車的換電需求。

“換電”是一個系統工程。圍繞電池、電動汽車和充換電設施三大要素，新鄉開發了底盤換電電動汽車的電池系統，解決了電池組分組效果、與車輛匹配的電池管理系統、智能管理信號傳輸等技術問題。

按照“車電分離、裸車銷售、電池租賃”的思路，2011年，新鄉市整合當地電池企業和新能公司，成立新能出租汽車公司，購置100輛電動汽車進行商業運營。這些汽車的最高時速超過120公里，充滿電巡航續航里程高達t……

170公里，以及每公里0.14度的功耗。成本僅為0.31元，比燃油成本低57%。

必須有一個發電站才能換電。新能公司與國家電網開展了聯合技術研究，克服了自動換電、電池自動變速、車載電池鎖定和解鎖、BMS（電池管理系統）切換和插接、智能隨機控制、基于GPS平臺的在線監測和安全報警等困難，并進一步開發了世界上第一輛可以自動充電和交換電力并攜帶18個電池的移動電車。成立集電池租賃、網絡建設和租賃運營為一體的電池運營商，利用移動交換電車依托現有加油站建設換電網絡。

上游有研發機構，該市電池研究院于2011年被認定為國家新型電池和材料高新技術產業化基地；中游地區有檢測機構。2007年，新鄉市被批準設立國家電池產品質量監督檢驗中心。下游有電池回收企業，30萬噸廢舊電池回收生產線已投入運營。新鄉市市長王占英介紹，從原材料到電池再到電動汽車，產業鏈環環相扣；從電池工廠到汽車工廠，再到電池運營商，行業領導者和配套設施已經開始出現。

如何推廣換電模式？

不僅需要大量的投資，還需要確定技術標準。

新鄉市將在城市、城鄉和城際實施三級換電網建設，但這些換電站的建設首先遇到了雞還是蛋的問題。“新鄉模式”傳播的關鍵在于換電，但換電網絡投資巨大，只能建立在一定的市場規模上。市場需要廉價的產品來形成規模。市場需要規模，規模需要市場，誰是第一動力？

新鄉的理念是“政府做產業，企業做產品”，在市工業和信息化局設立推進辦公室，打破體制障礙。市財政每年安排5000萬元用于支持相關研發、技術研究和示范運營，并補貼購車和電池運營。其中，電動公交車補貼100萬元/輛，電動出租車標準補貼6萬元/車，供電運營商購買移動有軌電車一次性補貼購買價格的20%，電池運營商補貼600萬元。新鄉市還將電動汽車納入政府采購目錄，規定一定比例的電動汽車必須由政府采購。

但僅僅依靠新鄉的推廣是遠遠不夠的。新鄉市最初計劃建設50座換電站，保守估計每座換電站200萬元，需要投資1億元以上。如果我們參照“十城一萬輛”的補貼標準，國家將補足6萬輛，地方政府補足3萬輛，這樣電池運營商就可以收支平衡，汽車價格也可以被接受。如果不考慮補貼，單個制造商需要批量生產5萬輛以上的汽車，成本可以降低到類似的水平。

同時，如果我們推廣這種模式，不僅需要大的投資，還需要技術標準，否則這里的汽車不能用那里的電池代替，這將造成巨大的浪費。這涉及到汽車制造路線、電池制造技術、標準化建設、能源供應網絡建設、國家智能電網建設、城市規劃、車輛接入標準修訂等一系列問題。任何一家企業都無法獨自解決這些問題，必須由政府主導。新鄉市委書記李慶貴建議在國家層面建立強有力的電動汽車行業領導機構，統一協調推進。要大力支持動力電池的研發，改革現有落后的汽車生產資質管理辦法，建立開放的行業準入標準，讓更多有能力的企業加入電動汽車行業。

標簽：世紀理念發現遠程

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