葉盛基：十城千輛部分城市新能源車幾乎為零

4月20日和21日，由中國汽車工業協會主辦、世界汽車組織支持的“2013中國汽車論壇”舉行。本次論壇的主題是“新增長形勢下中國和世界汽車工業的發展——戰略、品牌和國際化”。在“構建和諧的綠色汽車社會”分論壇上，與會者探討了中國新能源汽車的發展趨勢。以下是中國汽車工業協會副秘書長葉盛基的講話。

以下是我對中國新能源汽車產業發展現狀的分析，我將向您報告。希望大家對有關觀點進行批評和糾正，并對報告的基本現狀和發展趨勢以及未來的發展提出一些建議。

中國汽車工業協會副秘書長葉盛基

就目前的情況而言，整個汽車行業至今都取得了輝煌的成就。正是因為這些，我們才想要可持續發展，我們如何才能實現可持續發展？從分析來看，我們似乎應該大力推動新能源汽車的發展。為什么？由于今天中國汽車工業的發展，我們取得了巨大的進步，生產和銷售年復一年地位居世界第一，成為世界汽車工業不可或缺的一部分。然而，中國的能源問題和中國的環境問題也是有關國家的突出問題。正是因為這個問題影響了汽車行業的可持續發展，也正是因為這一問題制約了中國汽車的可持續發展。

從這張表中，我們可以看到我們對能源的依賴。我們目前的原油進口量沒有完全統計，現在已經達到57%，這是非常危險的。我們的汽車能源需要轉型。如果我們不轉型，汽車的可持續發展將是一個大問題。正是因為如此，我們的汽車企業在節能方面做出了巨大的努力。自2005年以來，我們實施了第一階段的油耗乘用車標準和目前正在實施的第二階段乘用車標準，包括商用車標準。在節能方面，我們的汽車行業加強了內部力量，加倍努力降低汽車的油耗。

面對這樣的能源問題，我們認為有兩種方法可以解決。一方面，為了提高傳統汽車的效率，規定汽車升級和降低能耗，我們需要使用所有節能技術來促進傳統汽車的節能，包括先進的發動機、先進的傳統技術和輕量化等。特別是，我們需要大力推廣和應用混合動力技術，以實現傳統汽車的節能。此外，我們應該大力推動新能源汽車的發展，真正實現整體發展。

我們對新能源汽車的發展現狀做了大量梳理，不同的信息存儲渠道有不同的解讀。剛才，甄子健博士還介紹了一些總體情況、運營推廣的基本情況以及相關專項的推廣情況，與大家分享。

總的來說，我們所有的相關汽車制造商，特別是我們的傳統骨干企業，都在新能源汽車的研發方面付出了巨大的努力。我們不能否認，我們的一些新興企業在新能源汽車的研發和工業化的推進方面做出了很多努力。可以說，我們比亞迪公司在汽車研發產品的示范方面取得了突出成就，同時在動力電池、驅動電機和電子控制等零部件方面也取得了顯著進展。初步形成了新能源開發并奠定了一定的基礎。

剛才，甄子健博士談到了10個城市數千輛汽車的問題。我在這里不多說。從2009年到現在，10個城市的數千輛汽車基本上已經結束。目前，已經開發了25個城市，其中6個城市購買了新能源汽車，總計30個城市。在相應城區的示范推廣過程中，我們取得了突出成績，積累了良好經驗。自2008年以來，我們在2008年奧運會上進行了一次小型選拔賽。在2010年世界杯上……

d博覽會，我們的示范運營取得了良好的效果，廣東奧運會也取得了良好業績，我們在新能源私人購買試點方面也取得了初步成效。總之，通過示范和推廣，進一步宣傳了新能源汽車整體發展的成果，同時進一步驗證了產品的成熟度、整個產業鏈的成熟度，進一步探索了包括使用環境在內的新能源汽車發展的各種商業模式。

客觀地說，我們的示范推廣已經取得了一定的成效，但推廣范圍和推廣力度仍然不足，推廣的預期效果還沒有完全達到一些目標。我們有25個城市要展示和推廣。從綜合評價來看，應該說城市是參差不齊的。雖然一些城市已經獲得了示范推廣的資格，但示范車非常少，幾乎為零。有必要進一步總結與示范推廣有關的情況，并進一步分析問題，以便于下一階段的推廣。

在這個發展過程中，示范推廣是一個非常重要的手段，因為只有系統完整地實施示范推廣，才能完全驗證我們產品的成熟度和產業鏈的成熟度，相關的商業模式也需要我們探索。此外，我們還需要進一步核實和確定規劃，我們的基礎設施建設。

大家都知道863，“十一五”計劃為我國電動汽車的發展奠定了良好的基礎。整個產品的研發和整個研發體系的初始組件都取得了突出的成就，這就是為什么新能源汽車出現了新局面。社會上不同的人也會評價863的成就，正是因為863的杰出成就，才有了未來新能源進一步發展的基礎。

我將為您簡要介紹國際新能源的發展趨勢、國家最新發展規劃、國際發展趨勢以及相關核心技術的發展。

德國是一個在新能源汽車發展方面穩步推進的典型國家。12年內，德國發布了第三份國家電動汽車評估報告，可供中國進一步實施新能源規劃參考。美國也在12年內啟動了電動汽車無處不在計劃，其計劃是特別的。在高性能電子電池材料、插電式技術突破和輕量化技術等關鍵技術的支持下，實現了用五年時間回收汽車額外成本的目標。對于我們未來的動態和變化，我們還考慮制定一項計劃，這可能涉及相關性。

此外，2010年，日本發布了《日本下一代汽車發展戰略》，其中包括：總體戰略、電池戰略、資源戰略、基礎設施戰略、系統戰略、國際標準化等。應該說，不斷建立自己的戰略規劃對我國汽車工業具有重要意義。此外，我們正在研究強國戰略的規劃方案。我認為日本發展下一代汽車的戰略值得借鑒和借鑒。

此外，混合動力的應用正在國際上得到全面推廣。相關的先進國家應該說在許多電力技術方面逐漸突出。我國在這方面落后了，我們正在積極追趕。我們的外國先進國家在技術進步方面也比中國先進，我們應該在這方面向國際先進國家學習。

新能源汽車的產業化推動了這一進程，相關的國際經驗值得探索和借鑒。關于小型汽車的發展，我們在新能源汽車工業化的早期階段研究了小型電動汽車的發展。2012年，日本發布了鼓勵小型電動汽車發展的指導方針。它的一些做法也值得中國認可，值得中國實踐。當然，當我們推廣小型電動汽車時，并不是說安全性不能得到保證，而是有基礎的……

沒有電氣性能，或者未來的環境保護是不可控的。這樣一款小型電動汽車值得開發嗎？燃料電池汽車中國也在積極跟進。燃料電池汽車在世界上的進步遠遠快于中國，因此我們應該加緊跟進。

關于動力電池，現在社會上說鋰電池好，但不能完全滿足汽車動力的需求，所以人們正在積極研究新一代高性能動力電池，世界上所有相關國家都在默默地做著自己的工作，各國都在不斷地探索動力電池。我國也在積極研究和籌集資金，建立一個國家級的電力研究所，以探索新電池并跟蹤世界上的最新技術。

關于發展建議，我們將從這些方面與您探討。一個是關于市場的，跟蹤方面將與您分享相關建議。

從市場分析來看，以下列出了消費者購車時關注的主要因素，這些因素并不完全全面，但基本上不可分割，供您參考。影響電動汽車的主要因素如下。它們是否完全涵蓋了所有因素？也許對相關因素的分析也有所不同，供大家參考。我們之所以要談論有關機構對中國市場的比較預測，是因為我們的預測站在不同的角度，具有不同的價值。例如，2020年，混合動力汽車在中國的年銷量為197萬輛，貝恩公司純積分整車的潛在市場預計在未來三年將達到150萬輛，其中中國將達到20萬輛，占全球最大的潛在市場。日本瑞穗金融集團預測，2015年，中國混合動力汽車年產量將達到130萬輛，插電式混合動力汽車將達到40萬輛，純電動汽車將達到20萬輛。不同公司的不同判斷也顯示出新能源汽車發展的不可預測性和不確定性。由于影響新能源汽車發展的因素太多，很難把握。但我想說的是，這些數據并不是絕對的問題，只是一個參考。

總的來說，新能源汽車的發展肯定是向前發展的，而且汽車的數量肯定在增加。我們對混合動力的發展提出了這些建議。一是加快混合動力乘用車的開發和市場應用，加大混合動力乘客車的開發和推廣力度，大力推動天然氣混合動力技術的開發和應用。我國汽車行業如何有效推動綜合混合動力的推廣和混合動力產品在我國的應用？我記得去年9月，在混合動力產品研討會上，我們還將在今年9月再次舉辦混合動力技術的推廣和產品應用。我認為我們今年的推廣和研討會將比去年更廣泛、更深入。除了我們典型的國內企業，相關產品將進行演示和推薦，我們典型的外國公司也將積極參考。同時，針對混合動力技術和產品在應用中存在的問題。這個問題不僅存在于生產企業，也存在于使用本身。更重要的是，從政策層面、行業層面和制度層面識別并提出相關政策建議。我們的研討會相信對電力技術應用產品在整個行業的推廣有著積極的作用。

關于純電動的發展建議，我會列出一些要點供您參考。話不多說，我相信所有的嘉賓都在不同的渠道談了很多，我想列出這些大家都有共識的相關建議。

感謝4月20日和21日，由中國汽車工業協會主辦、世界汽車組織支持的“2013中國汽車論壇”舉行。本次論壇的主題是“新增長形勢下中國和世界汽車工業的發展——戰略、品牌和國際化”。在“構建和諧的綠色汽車社會”分論壇上，與會者探討了中國新能源汽車的發展趨勢。以下是中國汽車工業協會副秘書長葉盛基的講話。

以下是對發展現狀的分析……

我將向您報告中國的新能源汽車行業。希望大家對有關觀點進行批評和糾正，并對報告的基本現狀和發展趨勢以及未來的發展提出一些建議。

中國汽車工業協會副秘書長葉盛基

就目前的情況而言，整個汽車行業至今都取得了輝煌的成就。正是因為這些，我們才想要可持續發展，我們如何才能實現可持續發展？從分析來看，我們似乎應該大力推動新能源汽車的發展。為什么？由于今天中國汽車工業的發展，我們取得了巨大的進步，生產和銷售年復一年地位居世界第一，成為世界汽車工業不可或缺的一部分。然而，中國的能源問題和中國的環境問題也是有關國家的突出問題。正是因為這個問題影響了汽車行業的可持續發展，也正是因為這一問題制約了中國汽車的可持續發展。

從這張表中，我們可以看到我們對能源的依賴。我們目前的原油進口量沒有完全統計，現在已經達到57%，這是非常危險的。我們的汽車能源需要轉型。如果我們不轉型，汽車的可持續發展將是一個大問題。正是因為如此，我們的汽車企業在節能方面做出了巨大的努力。自2005年以來，我們實施了第一階段的油耗乘用車標準和目前正在實施的第二階段乘用車標準，包括商用車標準。在節能方面，我們的汽車行業加強了內部力量，加倍努力降低汽車的油耗。

面對這樣的能源問題，我們認為有兩種方法可以解決。一方面，為了提高傳統汽車的效率，規定汽車升級和降低能耗，我們需要使用所有節能技術來促進傳統汽車的節能，包括先進的發動機、先進的傳統技術和輕量化等。特別是，我們需要大力推廣和應用混合動力技術，以實現傳統汽車的節能。此外，我們應該大力推動新能源汽車的發展，真正實現整體發展。

我們對新能源汽車的發展現狀做了大量梳理，不同的信息存儲渠道有不同的解讀。剛才，甄子健博士還介紹了一些總體情況、運營推廣的基本情況以及相關專項的推廣情況，與大家分享。

總的來說，我們所有的相關汽車制造商，特別是我們的傳統骨干企業，都在新能源汽車的研發方面付出了巨大的努力。我們不能否認，我們的一些新興企業在新能源汽車的研發和工業化的推進方面做出了很多努力。可以說，我們比亞迪公司在汽車研發產品的示范方面取得了突出成就，同時在動力電池、驅動電機和電子控制等零部件方面也取得了顯著進展。初步形成了新能源開發并奠定了一定的基礎。

剛才，甄子健博士談到了10個城市數千輛汽車的問題。我在這里不多說。從2009年到現在，10個城市的數千輛汽車基本上已經結束。目前，已經開發了25個城市，其中6個城市購買了新能源汽車，總計30個城市。在相應城區的示范推廣過程中，我們取得了突出成績，積累了良好經驗。自2008年以來，我們在2008年奧運會上進行了一次小型選拔賽。在2010年世博會上，我們的示范運行取得了良好的效果，廣東奧運會也取得了良好成績，我們在私人購買新能源試點方面也取得了初步成效。總之，通過示范和推廣，進一步宣傳了新能源汽車整體發展的成果，同時進一步驗證了產品的成熟度、整個產業鏈的成熟度，進一步探索了包括使用環境在內的新能源汽車發展的各種商業模式。

客觀地說……

g、 我們的示范和推廣已經取得了一定的成效，但推廣范圍和推廣力度仍然不夠，推廣的預期效果還沒有完全達到一些目標。我們有25個城市要展示和推廣。從綜合評價來看，應該說城市是參差不齊的。雖然一些城市已經獲得了示范推廣的資格，但示范車非常少，幾乎為零。有必要進一步總結與示范推廣有關的情況，并進一步分析問題，以便于下一階段的推廣。

在這個發展過程中，示范推廣是一個非常重要的手段，因為只有系統完整地實施示范推廣，才能完全驗證我們產品的成熟度和產業鏈的成熟度，相關的商業模式也需要我們探索。此外，我們還需要進一步核實和確定規劃，我們的基礎設施建設。

大家都知道863，“十一五”計劃為我國電動汽車的發展奠定了良好的基礎。整個產品的研發和整個研發體系的初始組件都取得了突出的成就，這就是為什么新能源汽車出現了新局面。社會上不同的人也會評價863的成就，正是因為863的杰出成就，才有了未來新能源進一步發展的基礎。

我將為您簡要介紹國際新能源的發展趨勢、國家最新發展規劃、國際發展趨勢以及相關核心技術的發展。

德國是一個在新能源汽車發展方面穩步推進的典型國家。12年內，德國發布了第三份國家電動汽車評估報告，可供中國進一步實施新能源規劃參考。美國也在12年內啟動了電動汽車無處不在計劃，其計劃是特別的。在高性能電子電池材料、插電式技術突破和輕量化技術等關鍵技術的支持下，實現了用五年時間回收汽車額外成本的目標。對于我們未來的動態和變化，我們還考慮制定一項計劃，這可能涉及相關性。

此外，2010年，日本發布了《日本下一代汽車發展戰略》，其中包括：總體戰略、電池戰略、資源戰略、基礎設施戰略、系統戰略、國際標準化等。應該說，不斷建立自己的戰略規劃對我國汽車工業具有重要意義。此外，我們正在研究強國戰略的規劃方案。我認為日本發展下一代汽車的戰略值得借鑒和借鑒。

此外，混合動力的應用正在國際上得到全面推廣。相關的先進國家應該說在許多電力技術方面逐漸突出。我國在這方面落后了，我們正在積極追趕。我們的外國先進國家在技術進步方面也比中國先進，我們應該在這方面向國際先進國家學習。

新能源汽車的產業化推動了這一進程，相關的國際經驗值得探索和借鑒。關于小型汽車的發展，我們在新能源汽車工業化的早期階段研究了小型電動汽車的發展。2012年，日本發布了鼓勵小型電動汽車發展的指導方針。它的一些做法也值得中國認可，值得中國實踐。當然，我們在推廣小型電動汽車時，并不是說安全性不能保證，基本上沒有電動性能，也不是說未來的環保不可控。這樣一款小型電動汽車值得開發嗎？燃料電池汽車中國也在積極跟進。燃料電池汽車在世界上的進步遠遠快于中國，因此我們應該加緊跟進。

關于動力電池，現在社會上說鋰電池很好，但不能完全滿足汽車動力的需求，所以人們正在積極研究新一代高性能動力電池，世界上所有相關國家都在默默地做著自己的工作，各國……

正在不斷探索動力電池。我國也在積極研究和籌集資金，建立一個國家級的電力研究所，以探索新電池并跟蹤世界上的最新技術。

關于發展建議，我們將從這些方面與您探討。一個是關于市場的，跟蹤方面將與您分享相關建議。

從市場分析來看，以下列出了消費者購車時關注的主要因素，這些因素并不完全全面，但基本上不可分割，供您參考。影響電動汽車的主要因素如下。它們是否完全涵蓋了所有因素？也許對相關因素的分析也有所不同，供大家參考。我們之所以要談論有關機構對中國市場的比較預測，是因為我們的預測站在不同的角度，具有不同的價值。例如，2020年，混合動力汽車在中國的年銷量為197萬輛，貝恩公司純積分整車的潛在市場預計在未來三年將達到150萬輛，其中中國將達到20萬輛，占全球最大的潛在市場。日本瑞穗金融集團預測，2015年，中國混合動力汽車年產量將達到130萬輛，插電式混合動力汽車將達到40萬輛，純電動汽車將達到20萬輛。不同公司的不同判斷也顯示出新能源汽車發展的不可預測性和不確定性。由于影響新能源汽車發展的因素太多，很難把握。但我想說的是，這些數據并不是絕對的問題，只是一個參考。

總的來說，新能源汽車的發展肯定是向前發展的，而且汽車的數量肯定在增加。我們對混合動力的發展提出了這些建議。一是加快混合動力乘用車的開發和市場應用，加大混合動力乘客車的開發和推廣力度，大力推動天然氣混合動力技術的開發和應用。我國汽車行業如何有效推動綜合混合動力的推廣和混合動力產品在我國的應用？我記得去年9月，在混合動力產品研討會上，我們還將在今年9月再次舉辦混合動力技術的推廣和產品應用。我認為我們今年的推廣和研討會將比去年更廣泛、更深入。除了我們典型的國內企業，相關產品將進行演示和推薦，我們典型的外國公司也將積極參考。同時，針對混合動力技術和產品在應用中存在的問題。這個問題不僅存在于生產企業，也存在于使用本身。更重要的是，從政策層面、行業層面和制度層面識別并提出相關政策建議。我們的研討會相信對電力技術應用產品在整個行業的推廣有著積極的作用。

關于純電動的發展建議，我會列出一些要點供您參考。話不多說，我相信所有的嘉賓都在不同的渠道談了很多，我想列出這些大家都有共識的相關建議。

非常感謝。

標簽：比亞迪

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