甄子健：新能源汽車研發投入已逾百億

4月20日和21日，由中國汽車工業協會主辦、世界汽車組織支持的“2013中國汽車論壇”舉行。本次論壇的主題是“新增長形勢下中國和世界汽車工業的發展——戰略、品牌和國際化”。在“構建和諧的綠色汽車社會”分論壇上，與會者探討了中國新能源汽車的發展趨勢。以下是科技部電動汽車重大項目管理辦公室副主任甄子健的講話。

科技部重大電動汽車項目管理辦公室副主任甄子健

大家下午好。說到示范，它談論的是它的科學研究和工業化，因為示范畢竟是電動汽車新事物的一個非常重要的階段。當我們看到這幅圖時，事實上，中國電動汽車的大規模研發，也就是說，政府的科技規劃項目和企業的產品創新應該從2001年到2005年開始。此時，國家有8.8億個研發項目的重大總投資，將帶動地方和企業的研發投資約24億。而且，這種研發投入是在汽車零部件企業和高校科研機構的共同努力下，以產品為目標的協同創新。到第二個五年計劃，也就是說，2006年，從2006年到2010年，全國有重大節能項目，國家撥款11億元。2009年，我國啟動了示范推廣項目。一般來說，現階段，在國家11億元研發資金的推動下，全社會投入約數百億元。

在這樣一個階段，從2010年到現在，科技計劃中對電動汽車的資助已經達到了13多億，就在去年，財政和公共信息部投入了20多億，這是國家在研發方面的投入。有了這樣的研發活動，展示和推廣工業化市場就顯得尤為重要。所以在這個階段，2009年，我們首先在中國組織了595輛汽車的大規模示范應用。有幾十輛混合動力車，幾十輛純電動車，還有燃料電池車，包括一些實驗車，它們也用沙袋行駛。奧運會期間，汽車工廠根據零部件訂單生產了一批批車輛，這輛車在奧運會期間載客完成了一些運輸任務。我認為這是工業化或產品化的一個重要過程。也就是說，由于2008年北京奧運會的大規模應用，2008年底，財政部和科技部聯合向國務院報告實施了這樣一個項目。

2009年1月，作為中國電動汽車進入示范的新階段。此時，四部委和新聞部發展改革委共同推動了電動汽車的科研成果，通過示范運營使我們的產品和企業逐步向工業化邁進。這就是我們必須展示的原因。從那時起，我們在25個城市進行了一些不同類型的示威活動。例如，我們過去在上海世博會和廣州亞運會上基本上按照奧運模式推動這類批次的快速升級。同時，根據城市基本用車需求，在25個城市開展了一些常規示范運營。

自2009年以來，已增加了約2000輛汽車。2010年，我們增加了4000多輛汽車。2011年增加了8000多輛汽車，2012年增加了10000多輛。從這里我們可以看到，這就是中國的節能新能源技術，這是中國節能和新能源汽車從科研到工業化的一個非常重要的啟動階段，這就是我們的結構。下一步可能是13年或14年，其中15年50萬輛，20年500萬輛，從四部委聯合推動的示范開始。這次示威可能就是這樣。

在演示過程中，您可以看到混合動力公交車和公交車是一個非常重要的車型。那么，在純電動公交車方面，還有更多……

2000年，這也是世界上一支非常龐大的艦隊的運作。在一些專用環衛車和一些工程車上，我們也有4000多輛車。在私家車方面，當時的統計數字是4000多輛，現在已經達到6000多輛。這只能說，在12年前的第一階段示范推廣中，混合動力汽車的商業模式和產品已經成功進入了一個新階段。純電動汽車，雖然我們有五六千輛車和兩千多輛大汽車，但其基礎設施建設的困難，包括我們商業模式的建立，我個人認為在第一階段，沒有真正的開始。這就是為什么我們要在下一階段加大力度解決這個問題，無論是車輛補貼、基礎設施建設還是使用過程的考慮。只有這樣，我們才能真正發展混合動力電動汽車，同時，一些讓我們更緊迫、更具戰略性和更長遠的車型也會得到應有的發展。

我想簡要總結一下國家政策，以及它們是如何不斷適應這些技術產品和發展的。對相互促進的基本理解。我對這方面國家政策的理解。這部電影向你展示了去年推出的一項新的推廣政策，可能是從年初到年底，即擴大了混合動力公交車的推廣范圍。其基本含義是，此前推廣的混合動力公交車均為25個示范城市的相關部門、相關車隊，以及在國家政策鼓勵下推廣的混合型公交車。三年后，當我們擁有一批超過10000輛的汽車時，我們已經擁有了。根據這樣的政策，我們可以在25個城市之外，也就是在全國范圍內，按照25個城市的補貼政策，推廣混合動力公交車，這與原來相比又向工業化邁進了一步。

我認為也可能有一個通用的法律。我們的一些不成熟的產品可能在不同的推廣階段使用不同的政策。也許您需要在一開始創建一些應用程序環境并做一些試點項目。這個時候，當他的產品逐漸成熟，當他的用戶認可度提高，當產業發展的需求或主觀推廣的欲望增強時，那么我們國家的政策應該被推廣到更高、更大的范圍。如果我們談論純電動汽車，我們可以說我們已經達到了商業可行性的基本階段。我個人推斷，下一步這樣的政策將推廣到全國，包括政策上的一些變化。我認為這是一項國家政策，也是一次全國性的示威，所以一些行動是相互作用的。它也適應了我們產品企業的發展階段。

正如我前面提到的，事實上，無論是在中國還是在世界上，我們都在開發節能新能源汽車和電動汽車。我們的主要目的是什么？一方面，最根本的是解決人員或貨物的流動問題。好吧，作為公共服務領域的用戶或私人用戶，他的需求是我們開發這樣一個產品和行業最根本的目標。這是為了滿足用戶的需求。剛才，中國在這個階段可能在世界上有不同的需求。多樣化的需求。

第二點是，我們的社會在技術、產品、工業、經濟和社會的不斷互動中發展到今天。

另一個關鍵點是發展這個行業，無論是國外的汽車同行還是國內的汽車同行，或者現在在國內部署戰略產業，即在建立我們的行業的同時滿足社會用戶和社會進步的需求。今天上午，我還談到了從汽車大國向強國的轉變。我認為新能源汽車是一個很好的突破。因此，我們必須考慮與實現這兩個主要目標有關的其他因素是什么？我在這里提到的與環境有關。這與技術和產品本身、如何在初始市場進行培訓以及政府的政策和法規有關。如何與它互動并支持它。這都在電影中，所以由于時間的原因，我不會在下面談論它。

剛才提到的六個因素，新能源汽車發展的六個要素，如何看待這六個因素使其形成更好的集群發展趨勢。以下是關于新能源汽車行業及其發展的詳細介紹。因為這是我們行業的會議，我們將教授……

砍掉一點。事實上，我認為我們的新能源汽車，包括我自己，也更多地將其視為汽車行業的問題。包括這些外國汽車公司在內，我理解每個人在這個行業的想法主要是多一點。包括我自己在內，我必須改變這個想法。我們可以找到這種產品技術的生存空間。我們可以發展我們的行業，在滿足用戶需求的同時找到一些創新機會。為什么？我認為，把我們的電動汽車定位為一種已經開發了100多年、性能如此優異、比功率如此之高的燃油系統是不現實的。

在剛才討論的開始，我們還說，我們應該根據多樣化的需求開發細分市場的產品，滿足環境和能源需求，同時培訓我們的行業，讓我們的產品從我們目前的投資中逐漸得到一些基本的反饋，以便我們的行業能夠根據這樣一批細分市場得到健康的培育和發展。各種資源，包括科技資源，包括我們的融資資源，都會按照這樣的發展過程來增加。在這種情況下，我們可以逐步使我們的電動汽車滿足傳統汽車無暇顧及的細分市場，同時用混合動力汽車慢慢取代傳統汽車，以實現全社會和全人類需要的可持續交通系統的目標。

在推動這樣一個行業的過程中，我們應該培養幾個行業的實力。一個是整車的制造商，另一個是零部件，即配套供應商。第三，我們應該調動相關材料制造等一些關鍵技術，為該領域的行業提供裝備，并積極干預我們認為具有巨大發展潛力的行業。第四，我們應該充分考慮電網和電網延伸的充電基礎設施的服務提供商，例如一些行業的發展。與此同時，現在大家一致認為，電動汽車的發展應該與信息產業和互聯網應用緊密結合。

另一個，我認為，這是個人觀點，不一定準確。美國可能有所不同。美國的服務體系可以是一對多，中國是垂直的，這是一個非常重復的4S店體系。我個人認為，由于電動汽車的產品特點、產業發展結構、零部件的標準化和模塊化，以及電動汽車的服務業，包括4S店的維修系統，電動汽車在未來將是一個非常好的新投資領域或服務業。

談到六大產業分支，如何在電動汽車市場上進行合作，就是要實現四個方面的協調，標準的整合和標準的統一，大家設計的方案是可行的。實現共同協調發展。

非常感謝。

4月20日和21日，由中國汽車工業協會主辦、世界汽車組織支持的“2013中國汽車論壇”舉行。本次論壇的主題是“新增長形勢下中國和世界汽車工業的發展——戰略、品牌和國際化”。在“構建和諧的綠色汽車社會”分論壇上，與會者探討了中國新能源汽車的發展趨勢。以下是科技部電動汽車重大項目管理辦公室副主任甄子健的講話。

科技部重大電動汽車項目管理辦公室副主任甄子健

大家下午好。說到示范，它談論的是它的科學研究和工業化，因為示范畢竟是電動汽車新事物的一個非常重要的階段。當我們看到這幅圖時，事實上，中國電動汽車的大規模研發，也就是說，政府的科技規劃項目和企業的產品創新應該從2001年到2005年開始。此時，國家有8.8億個研發項目的重大總投資，將帶動地方和企業的研發投資約24億。而且，這種研發投入是在汽車零部件企業和高校科研機構的共同努力下，以產品為目標的協同創新。到第二個五年計劃，也就是說，2006年，從2006年到2010年，全國有重大節能項目，國家撥款11億元。2009年，我國啟動了示范推廣項目。一般來說，現階段，在國家11億元研發資金的推動下，全社會投入約數百億元。

在這樣一個階段，從2010年到現在，科技計劃中對電動汽車的資助已經達到了13多億，就在去年，財政和公共信息部投入了20多億，這是國家在研發方面的投入。有了這樣的研發活動，展示和推廣工業化市場就顯得尤為重要。所以在這個階段，2009年，我們首先在中國組織了595輛汽車的大規模示范應用。有幾十輛混合動力車，幾十輛純電動車，還有燃料電池車，包括一些實驗車，它們也用沙袋行駛。奧運會期間，汽車工廠根據零部件訂單生產了一批批車輛，這輛車在奧運會期間載客完成了一些運輸任務。我認為這是工業化或產品化的一個重要過程。也就是說，由于2008年北京奧運會的大規模應用，2008年底，財政部和科技部聯合向國務院報告實施了這樣一個項目。

2009年1月，作為中國電動汽車進入示范的新階段。此時，四部委和新聞部發展改革委共同推動了電動汽車的科研成果，通過示范運營使我們的產品和企業逐步向工業化邁進。這就是我們必須展示的原因。從那時起，我們在25個城市進行了一些不同類型的示威活動。例如，我們過去在上海世博會和廣州亞運會上基本上按照奧運模式推動這類批次的快速升級。同時，根據城市基本用車需求，在25個城市開展了一些常規示范運營。

自2009年以來，已增加了約2000輛汽車。2010年，我們增加了4000多輛汽車。2011年增加了8000多輛汽車，2012年增加了10000多輛。從這里我們可以看到，這就是中國的節能新能源技術，這是中國節能和新能源汽車從科研到工業化的一個非常重要的啟動階段，這就是我們的結構。下一步可能是13年或14年，其中15年50萬輛，20年500萬輛，從四部委聯合推動的示范開始。這次示威可能就是這樣。

在演示過程中，您可以看到混合動力公交車和公交車是一個非常重要的車型。那么，在純電動公交車方面，有更多的……

2000年，這也是世界上一支非常龐大的艦隊的運作。在一些專用環衛車和一些工程車上，我們也有4000多輛車。在私家車方面，當時的統計數字是4000多輛，現在已經達到6000多輛。這只能說，在12年前的第一階段示范推廣中，混合動力汽車的商業模式和產品已經成功進入了一個新階段。純電動汽車，雖然我們有五六千輛車和兩千多輛大汽車，但其基礎設施建設的困難，包括我們商業模式的建立，我個人認為在第一階段，沒有真正的開始。這就是為什么我們要在下一階段加大力度解決這個問題，無論是車輛補貼、基礎設施建設還是使用過程的考慮。只有這樣，我們才能真正發展混合動力電動汽車，同時，一些讓我們更緊迫、更具戰略性和更長遠的車型也會得到應有的發展。

我想簡要總結一下國家政策，以及它們是如何不斷適應這些技術產品和發展的。對相互促進的基本理解。我對這方面國家政策的理解。這部電影向你展示了去年推出的一項新的推廣政策，可能是從年初到年底，即擴大了混合動力公交車的推廣范圍。其基本含義是，此前推廣的混合動力公交車均為25個示范城市的相關部門、相關車隊，以及在國家政策鼓勵下推廣的混合型公交車。三年后，當我們擁有一批超過10000輛的汽車時，我們已經擁有了。根據這樣的政策，我們可以在25個城市之外，也就是在全國范圍內，按照25個城市的補貼政策，推廣混合動力公交車，這與原來相比又向工業化邁進了一步。

我認為也可能有一個通用的法律。我們的一些不成熟的產品可能在不同的推廣階段使用不同的政策。也許您需要在一開始創建一些應用程序環境并做一些試點項目。這個時候，當他的產品逐漸成熟，當他的用戶認可度提高，當產業發展的需求或主觀推廣的欲望增強時，那么我們國家的政策應該被推廣到更高、更大的范圍。如果我們談論純電動汽車，我們可以說我們已經達到了商業可行性的基本階段。我個人推斷，下一步這樣的政策將推廣到全國，包括政策上的一些變化。我認為這是一項國家政策，也是一次全國性的示威，所以一些行動是相互作用的。它也適應了我們產品企業的發展階段。

正如我前面提到的，事實上，無論是在中國還是在世界上，我們都在開發節能新能源汽車和電動汽車。我們的主要目的是什么？一方面，最根本的是解決人員或貨物的流動問題。好吧，作為公共服務領域的用戶或私人用戶，他的需求是我們開發這樣一個產品和行業最根本的目標。這是為了滿足用戶的需求。剛才，中國在這個階段可能在世界上有不同的需求。多樣化的需求。

第二點是，我們的社會在技術、產品、工業、經濟和社會的不斷互動中發展到今天。

另一個關鍵點是發展這個行業，無論是國外的汽車同行還是國內的汽車同行，或者現在在國內部署戰略產業，即在建立我們的行業的同時滿足社會用戶和社會進步的需求。今天上午，我還談到了從汽車大國向強國的轉變。我認為新能源汽車是一個很好的突破。因此，我們必須考慮與實現這兩個主要目標有關的其他因素是什么？我在這里提到的與環境有關。這與技術和產品本身、如何在初始市場進行培訓以及政府的政策和法規有關。如何與它互動并支持它。這都在電影中，所以由于時間的原因，我不會在下面談論它。

剛才提到的六個因素，新能源汽車發展的六個要素，如何看待這六個因素使其形成更好的集群發展趨勢。以下是關于新能源汽車行業及其發展的詳細介紹。因為這是我們行業的會議，我們將……

一把斧頭。事實上，我認為我們的新能源汽車，包括我自己，也更多地將其視為汽車行業的問題。包括這些外國汽車公司在內，我理解每個人在這個行業的想法主要是多一點。包括我自己在內，我必須改變這個想法。我們可以找到這種產品技術的生存空間。我們可以發展我們的行業，在滿足用戶需求的同時找到一些創新機會。為什么？我認為，把我們的電動汽車定位為一種已經開發了100多年、性能如此優異、比功率如此之高的燃油系統是不現實的。

在剛才討論的開始，我們還說，我們應該根據多樣化的需求開發細分市場的產品，滿足環境和能源需求，同時培訓我們的行業，讓我們的產品從我們目前的投資中逐漸得到一些基本的反饋，以便我們的行業能夠根據這樣一批細分市場得到健康的培育和發展。各種資源，包括科技資源，包括我們的融資資源，都會按照這樣的發展過程來增加。在這種情況下，我們可以逐步使我們的電動汽車滿足傳統汽車無暇顧及的細分市場，同時用混合動力汽車慢慢取代傳統汽車，以實現全社會和全人類需要的可持續交通系統的目標。

在推動這樣一個行業的過程中，我們應該培養幾個行業的實力。一個是整車的制造商，另一個是零部件，即配套供應商。第三，我們應該調動相關材料制造等一些關鍵技術，為該領域的行業提供裝備，并積極干預我們認為具有巨大發展潛力的行業。第四，我們應該充分考慮電網和電網延伸的充電基礎設施的服務提供商，例如一些行業的發展。與此同時，現在大家一致認為，電動汽車的發展應該與信息產業和互聯網應用緊密結合。

另一個，我認為，這是個人觀點，不一定準確。美國可能有所不同。美國的服務體系可以是一對多，中國是垂直的，這是一個非常重復的4S店體系。我個人認為，由于電動汽車的產品特點、產業發展結構、零部件的標準化和模塊化，以及電動汽車的服務業，包括4S店的維修系統，電動汽車在未來將是一個非常好的新投資領域或服務業。

談到六大產業分支，如何在電動汽車市場上進行合作，就是要實現四個方面的協調，標準的整合和標準的統一，大家設計的方案是可行的。實現共同協調發展。

非常感謝。

標簽：北京

汽車資訊熱門資訊