采用純電動歐美車企競相進入汽車共享市場

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汽車共享是一種汽車租賃模式，用于人們在短時間內租車，通常按小時收費。他們吸引的客戶只是偶爾使用汽車，喜歡享受不同類型的汽車。這些租車組織中有一些是商業公司，或者由用戶、公共機構、合資企業等民主管理的公司。

如今，環境保護至關重要，共享汽車有助于減少城市居民擁有的汽車數量，減少二氧化碳排放。統計數據顯示，一輛完全有效的“共享汽車”可以取代約4-10輛私家車，相當于每位客戶的行駛公里數減少30%-45%。“汽車共享”模式使不來梅每年的二氧化碳排放量減少了1600噸。

在歐美國家，汽車制造商開始加速進入汽車共享市場。以美國、瑞士和德國為中心，汽車共享作為一種社會基礎設施和交通工具已經相當流行，在世界上處于領先地位。過去，它以志愿非營利組織和服務企業為中心，但從3-4年前開始，大型汽車制造商也開始積極參與這項業務。

大多數汽車共享的車輛都使用純電動汽車，這也是歐洲汽車共享市場的特點之一。

豐田、雷諾和福特也參與其中。

例如，豐田汽車公司于2013年3月5日宣布，自2014年底起，將與從事汽車共享業務的法國Cite Lib公司和法國電力公司（EDF）在格勒諾布爾使用約50輛基于超小型純電動汽車“COMS”的小型純電動車。

豐田將混合動力汽車定位為新一代環保汽車的核心，但在其汽車共享業務中積極采用純電動汽車。

在法國，雷諾也于2012年9月開始了汽車共享業務。該公司在巴黎西部伊夫林省推出了50輛小型純電動汽車“Twizy”，并實施了按需共享汽車項目“TwizyWay”。

此外，美國福特汽車公司還宣布，將與當地福特汽車經銷商協會和在德國從事汽車共享業務的德國DB Rent公司合作，從2013年第二季度開始實施汽車共享項目“FORD2GO”。福特將使用汽油車作為汽車共享汽車，而不是純電動汽車。該公司似乎將汽車共享定位為其現有業務的推廣工具。

三家德國汽車制造商處于領先地位。

德國戴姆勒是第一家開展汽車共享業務的大型汽車制造商。自2009年以來，該公司開發了一種按需汽車共享服務“Car2Go”，可以使用小型汽車“Smart”在不同地方歸還汽車。現在不僅在德國的主要城市，在歐洲和美國的其他地區也有。

在德國斯圖加特和荷蘭阿姆斯特丹，除了內燃機的原始車輛外，數百輛純電動汽車“smart fortwo電動驅動”正在使用。

自2011年4月以來，德國寶馬公司還推出了按需汽車共享服務“DriveNow”，以柏林、慕尼黑等大城市的1000多輛汽車為中心。

自2011年11月以來，德國最大的汽車制造商大眾汽車也在漢諾威實施了汽車共享項目“Quicar”，并成功進入汽車共享市場。

德國大型汽車公司紛紛開展汽車共享業務的背景在于，受歐洲經濟危機的影響，汽車銷售形勢持續低迷。此外，隨著智能手機的普及，按需共享汽車服務也更容易開展。

由于初期投資較大，汽車共享業務在盈利能力方面有很大的提升空間。戴姆勒明確表示，在已經推出這項業務的18個城市中，有三個城市已經開始盈利。

在出生地瑞士，汽車共享已經成為一種交通基礎設施。

瑞士對德國汽車共享的普及有很大的影響。瑞士是汽車共享的發源地，其滲透率位居世界第一。

瑞士目前擁有超過10萬名汽車共享會員，約占人口的1.3%。目前，名為Mobility的合作組織正在瑞士開展汽車共享業務，目前已成為瑞士唯一提供汽車共享服務的機構。

在瑞士，汽車的主要原因是……

環能被社會所接受，就是積極推動與鐵路、有軌電車等公共交通的聯動。這樣，共享汽車會員只需一張IC卡就可以輕松使用有軌電車、火車和共享汽車。如果他們使用公共交通和拼車，他們也可以享受折扣。目前，日本幾乎沒有類似的商業合作。為了加速汽車共享的普及，解決這一問題迫在眉睫。

日本大型汽車企業的職業戰略正面臨考驗。

從日本的角度來看，豐田在2012年5月宣布將推出汽車共享業務“Rakumo”，但遠未達到全面業務的水平。到目前為止，除了豐田，日本沒有其他汽車制造商進入汽車共享市場，而且該行業進展緩慢。

在日本，盡管近年來發展迅速，但汽車共享市場只有100億至200億日元左右，仍然相對較小。這是因為，在當地城市，“一家人應該擁有一輛車”或“一個人應該擁有一部車”的意識仍然非常強烈。

然而，如果消費者對汽車的價值觀發生變化，與擁有汽車相比，他們的共享和利用意識成為主流，汽車制造商肯定需要修改他們的職業策略。以汽車共享和汽車電動化為代表的汽車服務將是大型車企未來的必然之路。汽車共享是一種汽車租賃模式，用于人們在短時間內租車，通常按小時收費。他們吸引的客戶只是偶爾使用汽車，喜歡享受不同類型的汽車。這些租車組織中有一些是商業公司，或者由用戶、公共機構、合資企業等民主管理的公司。