馮興亞：把混動從新能源車中剔除出去

廣汽豐田執行副總經理馮興亞出人意料地表示：“混合動力汽車應該被排除在新能源汽車的范圍之外。”。“我們做了市場調查，發現很多人把混合動力汽車當成了新能源汽車，這是一種誤解，我不同意。”一直支持混合動力的馮興亞最近對筆者說了這番話。乍一看，這似乎不合理，但仔細想想，他的說法并非沒有道理。

所謂“新能源”應該是過去汽車從未使用過的能源，比如電動汽車，而混合動力汽車仍然使用傳統能源油，只是減少了使用量。作者一直同意這一觀點。

馮興亞表示，國家首次公布新能源計劃時，就將混合動力汽車納入了新能源汽車的管理范圍。然而，在國家去年發布的最新節能與新能源發展規劃中，混合動力汽車被排除在新能源汽車的范圍之外。許多人沒有注意到這一點，仍然將混合動力汽車稱為新能源汽車。

據馮興亞介紹，混合動力是最新的節能技術和產品，它只收集浪費的能源并再次使用，從而達到節能減排的效果。混合動力汽車不需要充電。當他們調查消費者時，他們經常被問到，“在哪里充電？”讓他們陷入困境。

馮興亞認為，混合動力汽車與新能源汽車有著巨大的區別。新能源汽車仍處于研發階段，主要存在三大問題：一是技術不成熟，關鍵技術未通過；第二，不方便補充能量，也就是充電；第三，成本很高，價格昂貴，而且購買不經濟。

混合動力的情況大不相同。技術非常成熟，性能非常可靠。這么多汽車已經銷往世界各地，而且沒有任何問題。只有豐田的汽車銷量超過460萬輛。并且駕駛員不需要改變任何使用習慣；節能效果非常顯著。如果一輛汽車過去滿油行駛500公里，現在可以行駛1000公里，這不僅減少了油耗，還減少了加油次數。從經濟效益和易用性方面來看，這對國家和人民都是一件好事。

馮興亞給作者算了一筆賬。購買一輛配備相同設備的混合動力汽車比汽油車貴3.5萬元左右。在沒有額外國家補貼的情況下，超過70%的用戶可以通過在使用壽命內節省燃油來收回差額投資，同時獲得動力提升，即購買2.5排量的混合動力汽車可享受3.0的動力。與同等功率輸出的汽車相比，購買混合動力汽車相對便宜。單從經濟效益來看，購買混合動力也很劃算。此外，它還帶來了節能和環保的雙重社會效益。

混合動力是一種節能技術，不是替代能源，混淆兩者不利于混合動力的推廣。因此，我們應該從源頭上劃清混合動力和新能源之間的界限。

在這一點上，馮興亞和我有著相同的理解。我過去曾多次表示，從能源使用的角度來看，“混合動力”不是“替代能源”，尤其是目前以“油電混合”為主的混合動力，仍然離不開對石油的依賴。混合動力是通過降低能源消耗來延長傳統能源使用時間的技術手段，不能完全擺脫對傳統能源的依賴。

馮興亞還認為，當人們將混合動力與新能源混為一談時，看到新能源汽車享受高額國家補貼，就會產生“攀比”心理，希望混合動力汽車也能獲得高額國家補貼。這種“比較”的心態是不正確的，因為電動汽車的成本仍然很高，沒有高補貼很難發展，而且補貼新能源的政策是正確的。混合動力汽車本身已經實現了“省錢”。根據上述調查和理論計算，混合動力汽車在沒有補貼的情況下具有良好的經濟效果。

馮興亞進一步分析，從功能上看，新能源動力是解決汽車無油的問題，這是未來的長期發展問題；

混合動力是為了解決燃油節約問題，這是當前的一個現實問題。當然，機油的使用時間已經延長了。例如，原本只夠人類使用50年的石油，通過節約可以使用100年甚至200年，這也為解決未來的長期發展創造了更多的時間和空間。簡而言之，一個著眼于未來，另一個立足于現在，兩者相輔相成，并不矛盾。通過從新能源中“去除”混合動力，更有利于集中精力開發新能源汽車。

馮興亞還表示，混合動力是在傳統汽車技術的基礎上發展起來的，技術相當成熟，是所有能源利用技術的基礎。目前，電動汽車最大的障礙是電池功率不夠大。如果未來電池技術成熟，電池容量發達，再加上外置充電器，混合動力汽車將成為增程混合動力汽車，即插電式混合動力汽車。由于電源的輸入，它可以燒油和插電。插電式混合動力被國家列入新能源管理。下一步，電機和電池的容量更大，因此不需要發動機。如果去掉汽油發動機，它將成為純電動汽車，未來應該是這樣的發展過程。這就是為什么“混合動力是整個新能源汽車的基礎”。

當然，也可以跳過混合動力，直接生產純電動汽車。有兩條路線，一條是在混合動力的基礎上開發電動汽車，另一條是直接開發純電動汽車，并選擇了兩條不同的路線。現在迫切需要告訴消費者的是讓他們明白：“混合動力不是新能源，混合動力汽車不需要充電”。

馮興亞最后強調，“劃清界限”并不意味著混合動力不重要，沒有未來。相反，因為我們看不到新能源汽車什么時候能量產，也看不到比混合動力更好的東西，所以在電動汽車量產之前，我們應該解決眼前的能源問題和環保問題，我們應該大量推廣混合動力。

目前，汽車行業的一些人總是要為汽車辯護，說城市空氣污染與汽車關系不大，他們總是與環保部門就分成率問題爭論不休。馮興亞說，一個城市有數百萬輛汽車在行駛。怎么能說空氣污染與汽車關系不大呢？這是因為有些人總是習慣于推卸自己的責任。即使汽車對污染負有1%的責任，車企也要付出100%的努力，這是企業成熟的表現。廣汽豐田執行副總經理馮興亞出人意料地表示：“混合動力汽車應該被排除在新能源汽車的范圍之外。”。“我們做了市場調查，發現很多人把混合動力汽車當成了新能源汽車，這是一種誤解，我不同意。”一直支持混合動力的馮興亞最近對筆者說了這番話。乍一看，這似乎不合理，但仔細想想，他的說法并非沒有道理。

所謂“新能源”應該是過去汽車從未使用過的能源，比如電動汽車，而混合動力汽車仍然使用傳統能源油，只是減少了使用量。作者一直同意這一觀點。

馮興亞表示，國家首次公布新能源計劃時，就將混合動力汽車納入了新能源汽車的管理范圍。然而，在國家去年發布的最新節能與新能源發展規劃中，混合動力汽車被排除在新能源汽車的范圍之外。許多人沒有注意到這一點，仍然將混合動力汽車稱為新能源汽車。

據馮興亞介紹，混合動力是最新的節能技術和產品，它只收集浪費的能源并再次使用，從而達到節能減排的效果。混合動力汽車不需要充電。當他們調查消費者時，他們經常被問到，“在哪里充電？”讓他們陷入困境。

馮興亞認為，混合動力汽車與新能源汽車有著巨大的區別。新能源汽車仍處于研發階段，主要存在三大問題：一是技術不成熟，關鍵技術未通過；

第二，不方便補充能量，也就是充電；第三，成本很高，價格昂貴，而且購買不經濟。

混合動力的情況大不相同。技術非常成熟，性能非常可靠。這么多汽車已經銷往世界各地，而且沒有任何問題。只有豐田的汽車銷量超過460萬輛。并且駕駛員不需要改變任何使用習慣；節能效果非常顯著。如果一輛汽車過去滿油行駛500公里，現在可以行駛1000公里，這不僅減少了油耗，還減少了加油次數。從經濟效益和易用性方面來看，這對國家和人民都是一件好事。

馮興亞給作者算了一筆賬。購買一輛配備相同設備的混合動力汽車比汽油車貴3.5萬元左右。在沒有額外國家補貼的情況下，超過70%的用戶可以通過在使用壽命內節省燃油來收回差額投資，同時獲得動力提升，即購買2.5排量的混合動力汽車可享受3.0的動力。與同等功率輸出的汽車相比，購買混合動力汽車相對便宜。單從經濟效益來看，購買混合動力也很劃算。此外，它還帶來了節能和環保的雙重社會效益。

混合動力是一種節能技術，不是替代能源，混淆兩者不利于混合動力的推廣。因此，我們應該從源頭上劃清混合動力和新能源之間的界限。

在這一點上，馮興亞和我有著相同的理解。我過去曾多次表示，從能源使用的角度來看，“混合動力”不是“替代能源”，尤其是目前以“油電混合”為主的混合動力，仍然離不開對石油的依賴。混合動力是通過降低能源消耗來延長傳統能源使用時間的技術手段，不能完全擺脫對傳統能源的依賴。

馮興亞還認為，當人們將混合動力與新能源混為一談時，看到新能源汽車享受高額國家補貼，就會產生“攀比”心理，希望混合動力汽車也能獲得高額國家補貼。這種“比較”的心態是不正確的，因為電動汽車的成本仍然很高，沒有高補貼很難發展，而且補貼新能源的政策是正確的。混合動力汽車本身已經實現了“省錢”。根據上述調查和理論計算，混合動力汽車在沒有補貼的情況下具有良好的經濟效果。

馮興亞進一步分析，從功能上看，新能源動力是解決汽車無油的問題，這是未來的長期發展問題；

混合動力是為了解決燃油節約問題，這是當前的一個現實問題。當然，機油的使用時間已經延長了。例如，原本只夠人類使用50年的石油，通過節約可以使用100年甚至200年，這也為解決未來的長期發展創造了更多的時間和空間。簡而言之，一個著眼于未來，另一個立足于現在，兩者相輔相成，并不矛盾。通過從新能源中“去除”混合動力，更有利于集中精力開發新能源汽車。

馮興亞還表示，混合動力是在傳統汽車技術的基礎上發展起來的，技術相當成熟，是所有能源利用技術的基礎。目前，電動汽車最大的障礙是電池功率不夠大。如果未來電池技術成熟，電池容量發達，再加上外置充電器，混合動力汽車將成為增程混合動力汽車，即插電式混合動力汽車。由于電源的輸入，它可以燒油和插電。插電式混合動力被國家列入新能源管理。下一步，電機和電池的容量更大，因此不需要發動機。如果去掉汽油發動機，它將成為純電動汽車，未來應該是這樣的發展過程。這就是為什么“混合動力是整個新能源汽車的基礎”。

當然，也可以跳過混合動力，直接生產純電動汽車。有兩條路線，一條是在混合動力的基礎上開發電動汽車，另一條是直接開發純電動汽車，并選擇了兩條不同的路線。現在迫切需要告訴消費者的是讓他們明白：“混合動力不是新能源，混合動力汽車不需要充電”。

馮興亞最后強調，“劃清界限”并不意味著混合動力不重要，沒有未來。相反，因為我們看不到新能源汽車什么時候能量產，也看不到比混合動力更好的東西，所以在電動汽車量產之前，我們應該解決眼前的能源問題和環保問題，我們應該大量推廣混合動力。

目前，汽車行業的一些人總是要為汽車辯護，說城市空氣污染與汽車關系不大，他們總是與環保部門就分成率問題爭論不休。馮興亞說，一個城市有數百萬輛汽車在行駛。怎么能說空氣污染與汽車關系不大呢？這是因為有些人總是習慣于推卸自己的責任。即使汽車對污染負有1%的責任，車企也要付出100%的努力，這是企業成熟的表現。

標簽：豐田發現前途

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