凌然：新能源汽車在糾結中發展是必然

上海車展已經延長了一半以上，但人們對新能源汽車的關注度有所提高。這不僅是因為新能源汽車的發展與每個人都有著巨大的關系，還因為新能源技術的發展仍然無法走出迷霧，以至于即使企業更加重視新能源汽車建設，人們也或多或少會被新能源技術所糾纏。例如，新能源與安全的矛盾，新能源里程與動力的結合，以及與市場的接受與融合，是新能源難以順利進入市場的主要原因。因此，針對新能源的糾纏，我們既不能知難而退，也不能異想天開，這確實說明新能源汽車的發展還有很長的路要走。

據鳳凰汽車4月30日報道，新能源汽車之所以處于一個糾結的過程中，并不是通過新能源本身的進步和停止來衡量的，而是通過與現有傳統技術的比較來衡量的。在這種情況下，新能源汽車的節能環保能力和安全特性成為最關鍵的問題。特別是在一些新能源汽車發生自燃的情況下，人們關注的安全性尤為重要。不難看出，讓人感到糾結的不僅僅是技術本身；

它在于人為因素造成的麻煩，如政策層面的猶豫不決和管理層面的地方保護突出，這些都成為新能源發展的無形障礙。因此，盡管從車展現象來看，企業的主動性是令人欣慰的，但只要存在糾結的問題，新能源的發展就只能是艱難的三月。

為什么瓶頸技術的糾纏讓它很容易撤退？

盡管新能源汽車的發展在一個階段取得了突飛猛進的進展，但不可否認的是，時至今日，仍有一些核心技術問題有待進一步突破。例如，純電動汽車的里程問題和相應的電池組安全保障，極大地制約了電動汽車的輕量化和小型化發展。在這種情況下，一些政府和大型企業很容易退縮，這成為新能源汽車遇冷的關鍵。例如，美國政府可以放棄2015年的電動汽車市場計劃和一些企業的態度轉變，這自然使新能源汽車陷入了非常尷尬的境地，這從一個大的方面反映了電動汽車技術的糾纏。

對美國來說，它應該是第一個實施新能源汽車市場化的市場。例如，普銳斯在美國的份額已經超過了這家企業的大制造比例，這表明美國市場應該對新能源汽車有最大的熱愛。然而，在電動汽車的發展中，他們可以及時放棄2015年營銷100萬輛電動汽車的計劃，除了他們意識到電動汽車的核心問題，更重要的是他們對電動汽車缺乏信心。此外，一直倡導發展電動汽車的戈恩正在逐漸對電動汽車失去信心，這也反映了政府和企業面對電動汽車發展緩慢的態度。因此，為了防止人們被核心技術所糾纏。只有首先突破圍繞電動汽車的核心技術瓶頸，電動汽車的發展才會更快。

人為因素的糾纏使新技術受到阻礙。

具體到電動汽車因人為因素造成的糾纏，除了一些不負責任的夸大，還有管理層的制約和保護。特別是，當國際社會對電動汽車猶豫不決時，這無疑是一個在國內迎頭趕上的好機會。如果僅僅因為地方保護的影響而人為阻礙了中國電動汽車的發展，那就是最令人遺憾的新問題。也許，一旦電動汽車的瓶頸問題在美國等汽車技術發達市場得到解決，屆時我們自然沒有希望迎頭趕上。可以說，對于國產電動汽車的發展，我們的先進制造能力得到了國內外的一致認可。一方面，他們的鐵電池技術經過了市場的檢驗，另一方面，正是因為受到當地保護等人為因素的阻力，這家獨立企業的發展舉步維艱。因此，對于國內市場來說，既然要發展電動汽車，就要有“英雄不問出處”的認識。

應該說，對于鐵電池技術，比亞迪自推出以來能否超越國際上流行的鋰電池技術，也讓人們感到擔憂。但正是由于通用Volander電池的性質和爆炸性，比亞迪鐵電池（在制造過程中有一種特殊的燃燒電池的過程）更受關注。在產品耐用性方面，比亞迪電動車的耐用性也經受住了市場的全面考驗。在不久前舉行的媒體試駕中，人們測試了比亞迪電動汽車e6，它已經行駛了30萬公里，并且能夠在充滿電的情況下行駛280多公里。不難想象，國產電動汽車的技術水平已經達到了一個很高的水平。在這種情況下，如果比亞迪電動汽車仍在其他地區市場受阻，這清楚地表明，當地的保護意識正在影響高性能電動汽車的推廣。為此，人們不僅糾結于比亞迪電動汽車的市場推廣，還糾結于國內電動汽車的心理……

tric車輛相互廝殺，很容易錯過彎道超越的發展機遇！

公平地說，在上海車展上，各家企業推廣的電動汽車開發技術真的讓業界興奮不已！

由于客觀瓶頸問題的存在，企業自然會更加重視技術突破。甚至可以說，低調對待新能源技術，可能是更好追求技術進步的開始。從這個角度來看，電動汽車的發展顯然值得期待。對于中國新能源汽車的發展來說，解決地方保護等人為因素帶來的問題顯然更為重要。我相信，如果中國能夠為電動汽車的發展創造一個“有能力”的環境，我們的發展自然是難以想象的。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。上海車展已經延長了一半以上，但人們對新能源汽車的關注度有所提高。這不僅是因為新能源汽車的發展與每個人都有著巨大的關系，還因為新能源技術的發展仍然無法走出迷霧，以至于即使企業更加重視新能源汽車建設，人們也或多或少會被新能源技術所糾纏。例如，新能源與安全的矛盾，新能源里程與動力的結合，以及與市場的接受與融合，是新能源難以順利進入市場的主要原因。因此，針對新能源的糾纏，我們既不能知難而退，也不能異想天開，這確實說明新能源汽車的發展還有很長的路要走。

據鳳凰汽車4月30日報道，新能源汽車之所以處于一個糾結的過程中，并不是通過新能源本身的進步和停止來衡量的，而是通過與現有傳統技術的比較來衡量的。在這種情況下，新能源汽車的節能環保能力和安全特性成為最關鍵的問題。特別是在一些新能源汽車發生自燃的情況下，人們關注的安全性尤為重要。不難看出，讓人感到糾結的不僅僅是技術本身；

它在于人為因素造成的麻煩，如政策層面的猶豫不決和管理層面的地方保護突出，這些都成為新能源發展的無形障礙。因此，盡管從車展現象來看，企業的主動性是令人欣慰的，但只要存在糾結的問題，新能源的發展就只能是艱難的三月。

為什么瓶頸技術的糾纏讓它很容易撤退？

盡管新能源汽車的發展在一個階段取得了突飛猛進的進展，但不可否認的是，時至今日，仍有一些核心技術問題有待進一步突破。例如，純電動汽車的里程問題和相應的電池組安全保障，極大地制約了電動汽車的輕量化和小型化發展。在這種情況下，一些政府和大型企業很容易退縮，這成為新能源汽車遇冷的關鍵。例如，美國政府可以放棄2015年的電動汽車市場計劃和一些企業的態度轉變，這自然使新能源汽車陷入了非常尷尬的境地，這從一個大的方面反映了電動汽車技術的糾纏。

對美國來說，它應該是第一個實施新能源汽車市場化的市場。例如，普銳斯在美國的份額已經超過了這家企業的大制造比例，這表明美國市場應該對新能源汽車有最大的熱愛。然而，在電動汽車的發展中，他們可以及時放棄2015年營銷100萬輛電動汽車的計劃，除了他們意識到電動汽車的核心問題，更重要的是他們對電動汽車缺乏信心。此外，一直倡導發展電動汽車的戈恩正在逐漸對電動汽車失去信心，這也反映了政府和企業面對電動汽車發展緩慢的態度。因此，為了防止人們被核心技術所糾纏。只有首先突破圍繞電動汽車的核心技術瓶頸，電動汽車的發展才會更快。

人為因素的糾纏使新技術受到阻礙。

具體到電動汽車因人為因素造成的糾纏，除了一些不負責任的夸大，還有管理層的制約和保護。特別是，當國際社會對電動汽車猶豫不決時，這無疑是一個在國內迎頭趕上的好機會。如果僅僅因為地方保護的影響而人為阻礙了中國電動汽車的發展，那就是最令人遺憾的新問題。也許，一旦電動汽車的瓶頸問題在美國等汽車技術發達市場得到解決，屆時我們自然沒有希望迎頭趕上。可以說，對于國產電動汽車的發展，我們的先進制造能力得到了國內外的一致認可。一方面，他們的鐵電池技術經過了市場的檢驗，另一方面，正是因為受到當地保護等人為因素的阻力，這家獨立企業的發展舉步維艱。因此，對于國內市場來說，既然要發展電動汽車，就要有“英雄不問出處”的認識。

應該說，對于鐵電池技術，比亞迪自推出以來能否超越國際上流行的鋰電池技術，也讓人們感到擔憂。但正是由于通用Volander電池的性質和爆炸性，比亞迪鐵電池（在制造過程中有一種特殊的燃燒電池的過程）更受關注。在產品耐用性方面，比亞迪電動車的耐用性也經受住了市場的全面考驗。在不久前舉行的媒體試駕中，人們測試了比亞迪電動汽車e6，它已經行駛了30萬公里，并且能夠在充滿電的情況下行駛280多公里。不難想象，國產電動汽車的技術水平已經達到了一個很高的水平。在這種情況下，如果比亞迪電動汽車仍在其他地區市場受阻，這清楚地表明，當地的保護意識正在影響高性能電動汽車的推廣。為此，人們不僅糾結于比亞迪電動汽車的市場推廣，還糾結于國內電動汽車的心理……

tric車輛相互廝殺，很容易錯過彎道超越的發展機遇！

公平地說，在上海車展上，各家企業推廣的電動汽車開發技術真的讓業界興奮不已！由于客觀瓶頸問題的存在，企業自然會更加重視技術突破。甚至可以說，低調對待新能源技術，可能是更好追求技術進步的開始。從這個角度來看，電動汽車的發展顯然值得期待。對于中國新能源汽車的發展來說，解決地方保護等人為因素帶來的問題顯然更為重要。我相信，如果中國能夠為電動汽車的發展創造一個“有能力”的環境，我們的發展自然是難以想象的。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：比亞迪

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