2020年的汽車會是什么樣子？近日，全球領先的汽車供應商偉世通在上海車展上舉行了e-Bee概念車的亞洲首映式。在新聞發布會上，偉世通公司全球創新與設計總監Tim Yerdon預測了汽車行業的未來發展前景，并與媒體分享了e-Bee將要解讀的概念。e-Bee的概念車以不同地區市場的消費者為原型，充分展示了偉世通及其一系列公司在汽車空調、電子和內飾領域的廣泛科技成果和創新技術。
作者：偉世通亞洲推出的e-Bee概念車的主要概念是什么？
Tim Yerdon：e-Bee概念車的e-Bee設計理念源自偉世通對2020年汽車消費者需求的愿景。通過對整個汽車社會未來發展趨勢的宏觀分析，我們得出了未來一二十年的四個發展趨勢，即新的生態環境、價值觀的演變、個性化的用車以及女性車主時代的到來。到那時，人們將有更開放的選擇。例如，不是每個人都會選擇在未來買車，越來越多的汽車共享形式將會出現，這將改變擁有和駕駛的形式。與此同時，消費者的個性化需求將逐漸增加，人們會希望將工作和生活中獲得的信息與汽車無縫連接。此外，動力總成的驅動形式預計將呈現多種模式，包括柴油車、電動車和混合動力車。總之，我們可以將這一系列宏觀趨勢簡化為三個主題，即靈活性、簡潔性和便利性。這三個概念是對未來消費者需求的詮釋，也是我們新概念車整個體系的基石。
作者：具體來說，目前的e-Bee模型采用了哪些先進技術來體現這些概念？
Tim Yerdon：e-Bee e-Bee概念車以北美、歐洲和中國等不同地區市場的消費者為基礎，遵循以駕駛員為中心的基礎設施，同時也專注于改善副駕駛的駕駛體驗。在駕駛區，我們設計了顯示屏、抬頭顯示器和各種控制系統，極大地提高了駕駛舒適性。至于副試驗區，我們為其提供了一個更全面、更開放的空間。在這個開放空間里，可以放置許多個性化的設計元素，比如無線充電設備，比如放置平板電腦的支架。
具體到技術層面，我將從空調、室內裝飾和電子系統三個方面進行闡述。
首先，在空調方面，偉世通提出了一種集成空調系統模塊的解決方案，將空調箱與帶節能熱泵的制冷系統相結合，釋放出更多的客艙空間。不僅如此，我們還可以通過智能能源管理來控制空調系統。例如，消費者可以通過智能手機提前控制車內溫度，從而提高駕駛舒適性。此外，該車還配備了電離器和自動噴香系統，為用戶提供良好的室內空氣環境。
其次，在內飾方面，e-Bee擁有靈活的建筑空間和個性化的儲物空間，并通過使用環保材料，可以減輕車身重量，提高駕駛性能。
最后，在電子技術方面，我們的功課是將消費電子產品安全高效地移植到汽車電子技術中，從而實現信息娛樂系統的平臺化。此外，e-Bee通過在用戶界面中實現模塊化，幫助用戶即使在不同的區域也能自由操作，而不會重復。當然，需要強調的是，所有人機界面都與駕駛員的用戶界面緊密相連，可以確保駕駛員掌握汽車的全局信息。
作者：那么e-Bee概念車開發了這么多技術需要多長時間？這輛車到底是怎么開的？它是由領導自上而下推動的，還是自下而上匯集了各部門的創新產品？
Tim Yerdon：目前，e-Bee概念車集成了三種不同的技術。一種是在短時間內形成的技術。許多技術已經在汽車工廠大規模生產，并應用于一些特定的車型。……
ne是中期創新技術，仍處于創新和使用驗證過程中；
還有一種長期的創新技術，這是我們未來技術的一個前景，將在這個概念的平臺上融合在一起。
至于第二個問題，它涉及偉世通創新機構的組織。在這方面，我先解釋一下，偉世通早期成立了一個獨立于幾個主要業務部門的研發團隊。為了為每個業務團隊創造價值，這個研發團隊逐漸拆分為每個特定的業務部門。通過這種方式，我們可以接受和吸收工程師的力量，并通過共同努力，確保我們提交的每一個概念的可行性，并將其具體化為可以大規模生產的產品。
就我個人而言，作為整個團隊的領導者，我必須看到實際的結果，同時我必須確保我們所做的工作具有相當的前瞻性，能夠看到未來很長一段時間的發展趨勢，這符合整個行業的發展趨勢。只有這樣，創新才能實現。
作者：剛才你提到e-Bee概念車擁有大量生產、中期和長期的技術。具體來說，前面提到的哪些技術已經大規模生產，哪些是中期或長期技術？
Tim Yerdon：目前離子發生器、電動壓縮機和薄膜二次注塑技術已經量產，而裝飾性中控面板和模內復合裝飾觸摸屏屬于中期開發技術。從汽車電子產品的發展趨勢來看，主機廠希望我們提供的產品能像消費電子產品一樣薄。我們希望這種技術能夠在2013年底到2014年左右逐步發展起來。就長期技術而言，空調控制系統就是一個例子。盡管偉世通設計了一個直觀的方案，但要在汽車工廠實現應用并不是那么簡單，這需要對車輛結構進行很大的改變，而且至少需要3-5年的時間，這樣汽車工廠才能為整個結構的空間布局做好準備。
作者：正如您之前提到的，偉世通的獨立研發團隊分為各個子業務部門。在研發團隊和工程師團隊的整合過程中，它會面臨一些挑戰嗎？你是如何解決這個問題的？
Tim Yerdon：獨立研發團隊解散后，雖然我們團隊的數量只有當年的十分之一，但效率要高得多。我們的創新團隊不僅與工程師團隊合作，還引入了許多專業人士，如工業設計專家、藝術設計精英、設計師和心理學家，甚至市場管理人員來開發創新概念。通過他們的充分評估，我們可以預測其對消費者心理的影響。
當然，不可否認的是，在這個過程中，不同背景的團隊成員會在一些概念上產生分歧，而在這些分歧得到妥善解決后，無疑將有助于我們提供更多創新的解決方案。
作者：您在演講中提到e-Bee的集成空調模塊可以釋放更多的客艙空間，那么偉世通有沒有計算過這種新型空調系統節省的成本？目前，汽車工廠對這項技術的反饋是什么？
Tim Yerdon：事實上，偉世通希望通過在上海推出e-Bee概念車的亞洲版，與所有客戶充分接觸，從而引起他們的興趣和關注。在接下來的5-6個月里，我們將在亞洲各地巡回演出，包括中國的華北和西北地區。除了收集中國汽車制造商在e-Bee上的反饋外，我們還將通過在韓國、日本和印度的展覽收集不同地區市場汽車制造商的反饋。此外，除了亞洲市場，我們還將盡快獲得其他市場客戶的反饋，并對集成空調模塊進行評估。
E-Bee概念車不僅是一款汽車，也是一個創新平臺。我們希望將這個平臺變成一個工具，從而促進整個集團內部創新文化的發展，從而將創新文化帶給客戶，讓客戶直觀地意識到這些設備可以為整車帶來的價值，從而進一步激發汽車制造商與我們合作的興趣。
作者：e-Bee是電動汽車嗎？如果是電動汽車，我知道偉世通可以為新能源汽車提供高質量的發動機冷卻產品和電池熱控產品。我們的e-B中是否包含這些技術……
? 如果攜帶的話，因為電池的問題，也是新能源發展的阻力。他對新能源汽車的未來發展有什么看法？
Tim Yerdon：首先，e-Bee確實是基于電動汽車的平臺。至于冷卻產品，偉世通的冷卻系統不是電動汽車電池的冷卻系統，而是傳統的冷卻系統。偉世通已經生產了電池熱控管理產品，但e-Bee概念車中沒有這些技術。對于新能源汽車發展中的電池問題，所有設備供應商還沒有一個標準的框架，因此沒有標準的管理體系。因此，有許多方法可以處理冷卻技術。我們希望電池也能像人一樣保持相對恒定的溫度，所以核心仍然是發動機系統的能量管理和熱管理。
作者：今天，e-Bee提出了未來智能汽車的方案，但現在一些專家指出，在智能汽車之后，人們過于依賴電子技術，這可能會帶來安全問題。你覺得這種觀點怎么樣？偉世通在設計產品時如何處理智能與安全之間的關系？
Tim Yerdon：事實上，安全也是汽車市場非常關注的問題。對此，偉世通的解決方案是，我們將實時路況等非常重要的駕駛信息放在大尺寸顯示屏上，這將幫助用戶在將眼睛鎖定在前方的同時，控制指尖的控制鍵，從而達到控制的目的。目前，我們的駕駛信息是通過平視顯示屏顯示的，這與飛機上的平視顯示屏相同。2020年的汽車會是什么樣子？近日，全球領先的汽車供應商偉世通在上海車展上舉行了e-Bee概念車的亞洲首映式。在新聞發布會上，偉世通公司全球創新與設計總監Tim Yerdon預測了汽車行業的未來發展前景，并與媒體分享了e-Bee將要解讀的概念。e-Bee的概念車以不同地區市場的消費者為原型，充分展示了偉世通及其一系列公司在汽車空調、電子和內飾領域的廣泛科技成果和創新技術。
作者：偉世通亞洲推出的e-Bee概念車的主要概念是什么？
Tim Yerdon：e-Bee概念車的e-Bee設計理念源自偉世通對2020年汽車消費者需求的愿景。通過對整個汽車社會未來發展趨勢的宏觀分析，我們得出了未來一二十年的四個發展趨勢，即新的生態環境、價值觀的演變、個性化的用車以及女性車主時代的到來。到那時，人們將有更開放的選擇。例如，不是每個人都會選擇在未來買車，越來越多的汽車共享形式將會出現，這將改變擁有和駕駛的形式。與此同時，消費者的個性化需求將逐漸增加，人們會希望將工作和生活中獲得的信息與汽車無縫連接。此外，動力總成的驅動形式預計將呈現多種模式，包括柴油車、電動車和混合動力車。總之，我們可以將這一系列宏觀趨勢簡化為三個主題，即靈活性、簡潔性和便利性。這三個概念是對未來消費者需求的詮釋，也是我們新概念車整個體系的基石。
作者：具體來說，目前的e-Bee模型采用了哪些先進技術來體現這些概念？
Tim Yerdon：e-Bee e-Bee概念車以北美、歐洲和中國等不同地區市場的消費者為基礎，遵循以駕駛員為中心的基礎設施，同時也專注于改善副駕駛的駕駛體驗。在駕駛區，我們設計了顯示屏、抬頭顯示器和各種控制系統，極大地提高了駕駛舒適性。至于副試驗區，我們為其提供了一個更全面、更開放的空間。在這個開放空間里，可以放置許多個性化的設計元素，比如無線充電設備，比如放置平板電腦的支架。
具體到技術層面，我將從空調、室內裝飾和電子系統三個方面進行闡述。
首先，在空調方面，偉世通提出了……的解決方案……
集成式空調系統模塊，將空調箱與帶節能熱泵的制冷系統相結合，釋放出更多的客艙空間。不僅如此，我們還可以通過智能能源管理來控制空調系統。例如，消費者可以通過智能手機提前控制車內溫度，從而提高駕駛舒適性。此外，該車還配備了電離器和自動噴香系統，為用戶提供良好的室內空氣環境。
其次，在內飾方面，e-Bee擁有靈活的建筑空間和個性化的儲物空間，并通過使用環保材料，可以減輕車身重量，提高駕駛性能。
最后，在電子技術方面，我們的功課是將消費電子產品安全高效地移植到汽車電子技術中，從而實現信息娛樂系統的平臺化。此外，e-Bee通過在用戶界面中實現模塊化，幫助用戶即使在不同的區域也能自由操作，而不會重復。當然，需要強調的是，所有人機界面都與駕駛員的用戶界面緊密相連，可以確保駕駛員掌握汽車的全局信息。
作者：那么e-Bee概念車開發了這么多技術需要多長時間？這輛車到底是怎么開的？它是由領導自上而下推動的，還是自下而上匯集了各部門的創新產品？
Tim Yerdon：目前，e-Bee概念車集成了三種不同的技術。一種是在短時間內形成的技術。許多技術已經在汽車工廠大規模生產，并應用于一些特定的車型。一是中期創新技術，目前仍處于創新和使用驗證過程中；
還有一種長期的創新技術，這是我們未來技術的一個前景，將在這個概念的平臺上融合在一起。
至于第二個問題，它涉及偉世通創新機構的組織。在這方面，我先解釋一下，偉世通早期成立了一個獨立于幾個主要業務部門的研發團隊。為了為每個業務團隊創造價值，這個研發團隊逐漸拆分為每個特定的業務部門。通過這種方式，我們可以接受和吸收工程師的力量，并通過共同努力，確保我們提交的每一個概念的可行性，并將其具體化為可以大規模生產的產品。
就我個人而言，作為整個團隊的領導者，我必須看到實際的結果，同時我必須確保我們所做的工作具有相當的前瞻性，能夠看到未來很長一段時間的發展趨勢，這符合整個行業的發展趨勢。只有這樣，創新才能實現。
作者：剛才你提到e-Bee概念車擁有大量生產、中期和長期的技術。具體來說，前面提到的哪些技術已經大規模生產，哪些是中期或長期技術？
Tim Yerdon：目前離子發生器、電動壓縮機和薄膜二次注塑技術已經量產，而裝飾性中控面板和模內復合裝飾觸摸屏屬于中期開發技術。從汽車電子產品的發展趨勢來看，主機廠希望我們提供的產品能像消費電子產品一樣薄。我們希望這種技術能夠在2013年底到2014年左右逐步發展起來。就長期技術而言，空調控制系統就是一個例子。盡管偉世通設計了一個直觀的方案，但要在汽車工廠實現應用并不是那么簡單，這需要對車輛結構進行很大的改變，而且至少需要3-5年的時間，這樣汽車工廠才能為整個結構的空間布局做好準備。
作者：正如您之前提到的，偉世通的獨立研發團隊分為各個子業務部門。在研發團隊和工程師團隊的整合過程中，它會面臨一些挑戰嗎？你是如何解決這個問題的？
Tim Yerdon：獨立研發團隊解散后，雖然我們團隊的數量只有當年的十分之一，但效率要高得多。我們的創新團隊不僅與工程師團隊合作，還引入了許多專業人士，如工業設計專家、藝術設計精英、設計師和心理學家，甚至市場管理人員來開發創新概念。通過他們的充分評估，我們可以預測其對消費者心理的影響。
當然，不可否認的是，在這個過程中，不同背景的團隊成員會在一些概念上產生分歧，而在這些分歧得到妥善解決后，無疑將有助于我們提供更多創新的解決方案。
作者：您在演講中提到e-Bee的集成空調模塊可以釋放更多的客艙空間，那么偉世通有沒有計算過這種新型空調系統節省的成本？目前，汽車工廠對這項技術的反饋是什么？
Tim Yerdon：事實上，偉世通希望通過在上海推出e-Bee概念車的亞洲版，與所有客戶充分接觸，從而引起他們的興趣和關注。在接下來的5-6個月里，我們將在亞洲各地巡回演出，包括中國的華北和西北地區。除了收集中國汽車制造商在e-Bee上的反饋外，我們還將通過在韓國、日本和印度的展覽收集不同地區市場汽車制造商的反饋。此外，除了亞洲市場，我們還將盡快獲得其他市場客戶的反饋，并對集成空調模塊進行評估。
E-Bee概念車不僅是一款汽車，也是一個創新平臺。我們希望將這個平臺變成一個工具，從而促進整個集團內部創新文化的發展，從而將創新文化帶給客戶，讓客戶直觀地意識到這些設備可以為整車帶來的價值，從而進一步激發汽車制造商與我們合作的興趣。
作者：e-Bee是電動汽車嗎？如果是電動汽車，我知道偉世通可以為新能源汽車提供高質量的發動機冷卻產品和電池熱控產品。我們的e-B中是否包含這些技術……
? 如果攜帶的話，因為電池的問題，也是新能源發展的阻力。他對新能源汽車的未來發展有什么看法？
Tim Yerdon：首先，e-Bee確實是基于電動汽車的平臺。至于冷卻產品，偉世通的冷卻系統不是電動汽車電池的冷卻系統，而是傳統的冷卻系統。偉世通已經生產了電池熱控管理產品，但e-Bee概念車中沒有這些技術。對于新能源汽車發展中的電池問題，所有設備供應商還沒有一個標準的框架，因此沒有標準的管理體系。因此，有許多方法可以處理冷卻技術。我們希望電池也能像人一樣保持相對恒定的溫度，所以核心仍然是發動機系統的能量管理和熱管理。
作者：今天，e-Bee提出了未來智能汽車的方案，但現在一些專家指出，在智能汽車之后，人們過于依賴電子技術，這可能會帶來安全問題。你覺得這種觀點怎么樣？偉世通在設計產品時如何處理智能與安全之間的關系？
Tim Yerdon：事實上，安全也是汽車市場非常關注的問題。對此，偉世通的解決方案是，我們將實時路況等非常重要的駕駛信息放在大尺寸顯示屏上，這將幫助用戶在將眼睛鎖定在前方的同時，控制指尖的控制鍵，從而達到控制的目的。目前，我們的駕駛信息是通過平視顯示屏顯示的，這與飛機上的平視顯示屏相同。
江淮汽車董事長安進18日接受作者專訪時透露，在4月20日舉辦的2013上海國際汽車展覽會上，江淮汽車將與美國客戶達成2000臺同悅IEV3電動汽車出口協議。
1900/1/1 0:00:00工信部網站4月24日消息，為貫徹落實《節能與新能源汽車產業發展規劃》，加快推動我國電動汽車標準研究制定和產業健康發展，工業和信息化部決定成立電動汽車國際標準法規制定與協調工作組。
1900/1/1 0:00:00北京時間4月23日凌晨消息，華爾街日報WSJ周一報道稱，包括德國大眾和日本豐田在內多家全球最大的汽車制造商都在利用本月的上海車展向中國發出信號，希望中國重新考慮電動車的發展戰略。
1900/1/1 0:00:00據美國媒體埃德蒙茲來自德國紐伯格林的消息，英國豪華轎車、跑車生產商阿斯頓馬丁公司生產的汽油、氫混合動力跑車RapideS在德國紐伯格林賽道首次完成純氫模式下二氧化碳零排放的試跑。
1900/1/1 0:00:00據美國《汽車新聞》來自洛杉磯的報道，日前一位豐田高級工程師稱，2015年即將面市的豐田燃料電池車售價將在5萬美元左右。
1900/1/1 0:00:00今年”兩會”期間，工信部部長苗圩表示，正會同有關部門研究新的節能與新能源補貼政策，補貼思路不是按照混合動力、純電動技術路線來分，而是將節能車按照節油率分16個檔次，節油效果越好補貼越多。
1900/1/1 0:00:00
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