今年“兩會”期間，工業和信息化部部長苗圩表示，正在會同有關部門研究新的節能和新能源補貼政策。補貼的思路不是按照混合動力和純電動技術的路線來劃分節能汽車，而是按照節油率將其分為16個等級。節油效果越好，補貼越多。苗圩還表示，我國混合動力汽車的發展越來越成熟，主流產品可以實現20%的節油率，具備在全國推廣的條件。
這些政策變化的信號已經在上海車展上得到了體現。近200家制造商在今年的上海車展上展出了約1300輛汽車，其中包括91輛新能源汽車，這甚至超過了2011年最熱門的上海車展的86輛。然而，國際貿易促進委員會汽車分會會長王霞，說：“新能源汽車參加今年的車展與以往的車展有所不同。過去，新能源汽車的參展商大多是本土汽車公司，跨國公司展出的新能源汽車數量將超過本土企業。當然，這是在贊揚外資企業，但另一方面，自主b蘭特削弱了他們在新能源汽車方面的研發力度，或者是因為他們對政策變化很敏感。國內汽車公司展出了35輛新能源汽車，僅占此類汽車總數的三分之一多一點。
盡管新能源汽車的政策發生了變化，但從車展開始，許多企業繼續對新能源汽車進行更深入的探索。
在本屆車展的新能源汽車中，由戴姆勒和比亞迪聯合開發的騰勢電動汽車目前正在進行“百萬公里汽車測試”項目。其中一項關鍵技術是高壓安全，它由結構設計（電池放置在底盤中間）、外殼（由耐沖擊鋼外殼和鋁制托盤組成）和高壓管理系統組成。如果出現任何異常情況，系統將自動切斷能量流，并最大限度地保護能量流。
大眾汽車一直堅持現代柴油發動機的技術路線，但現在它也推出了第一款為中國市場量身定制的電動概念車LaVida電動汽車。其特點是，由于巧妙的布局和緊湊的電池系統尺寸，乘坐空間與現有的汽油車型沒有區別，而一般的電動汽車會占用大量的內部空間。大眾CrossBlue混合動力概念SUV的突出特點是使用柴油混合動力，配備2.0升渦輪增壓發動機、電動機和6速雙離合器變速箱。一直堅持混合動力路線的豐田也開始推出純電動汽車，而通用則繼續堅持增程模式。
在車展上，一些電動概念車由碳纖維制成，這表明了電動汽車在輕量化方面的新探索，而另一些則使用智能手機應用系統SAMI提供導航、音樂播放器、顯示充電狀態，并檢測周圍的其他車輛。
官員們表示，應該鼓勵新能源汽車技術路線上百花齊放，政府只對結果負責，不干涉企業的進程。目前，新能源汽車的國際技術路線只是在探索中，不同國家的技術路線也不盡相同，中國尚未得出結論。新能源汽車肯定是發展方向，但目前還需要努力解決新能源汽車存在的一些問題，如電池的成本、能量密度、安全性和使用環境等。車身輕量化和車輛信息化也是重要的方向。今年“兩會”期間，工業和信息化部部長苗圩表示，正在會同有關部門研究新的節能和新能源補貼政策。補貼的思路不是按照混合動力和純電動技術的路線來劃分節能汽車，而是按照節油率將其分為16個等級。節油效果越好，補貼越多。苗圩還表示，混合動力電動汽車的發展……
ina越來越成熟，主流產品可以實現20%的節油率，具備全國推廣的條件。
這些政策變化的信號已經在上海車展上得到了體現。近200家制造商在今年的上海車展上展出了約1300輛汽車，其中包括91輛新能源汽車，這甚至超過了2011年最熱門的上海車展的86輛。然而，國際貿易促進委員會汽車分會會長王霞，說：“新能源汽車參加今年的車展與以往的車展有所不同。過去，新能源汽車的參展商大多是本土汽車公司，跨國公司展出的新能源汽車數量將超過本土企業。當然，這是在贊揚外資企業，但另一方面，自主b蘭特削弱了他們在新能源汽車方面的研發力度，或者是因為他們對政策變化很敏感。國內汽車公司展出了35輛新能源汽車，僅占此類汽車總數的三分之一多一點。
盡管新能源汽車的政策發生了變化，但從車展開始，許多企業繼續對新能源汽車進行更深入的探索。
在本屆車展的新能源汽車中，由戴姆勒和比亞迪聯合開發的騰勢電動汽車目前正在進行“百萬公里汽車測試”項目。其中一項關鍵技術是高壓安全，它由結構設計（電池放置在底盤中間）、外殼（由耐沖擊鋼外殼和鋁制托盤組成）和高壓管理系統組成。如果出現任何異常情況，系統將自動切斷能量流，并最大限度地保護能量流。
大眾汽車一直堅持現代柴油發動機的技術路線，但現在它也推出了第一款為中國市場量身定制的電動概念車LaVida電動汽車。其特點是，由于巧妙的布局和緊湊的電池系統尺寸，乘坐空間與現有的汽油車型沒有區別，而一般的電動汽車會占用大量的內部空間。大眾CrossBlue混合動力概念SUV的突出特點是使用柴油混合動力，配備2.0升渦輪增壓發動機、電動機和6速雙離合器變速箱。一直堅持混合動力路線的豐田也開始推出純電動汽車，而通用則繼續堅持增程模式。
在車展上，一些電動概念車由碳纖維制成，這表明了電動汽車在輕量化方面的新探索，而另一些則使用智能手機應用系統SAMI提供導航、音樂播放器、顯示充電狀態，并檢測周圍的其他車輛。
官員們表示，應該鼓勵新能源汽車技術路線上百花齊放，政府只對結果負責，不干涉企業的進程。目前，新能源汽車的國際技術路線只是在探索中，不同國家的技術路線也不盡相同，中國尚未得出結論。新能源汽車肯定是發展方向，但目前還需要努力解決新能源汽車存在的一些問題，如電池的成本、能量密度、安全性和使用環境等。車身輕量化和車輛信息化也是重要的方向。
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1900/1/1 0:00:00
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