電動超跑奔馳SLS引領電動車兩個新走向

三月初，梅賽德斯-奔馳引以為傲的電動版SLSAMG在法國戛納進行了測試。

在以彎道多、彎道急著稱的保羅·里卡德賽道上行駛，這輛電動汽車沒有不溫不火的緩慢提速，從0公里每小時到100公里每小時，最長3.9秒！沒有普通電動汽車的沉默，但它模擬了超級跑車的激情咆哮。駛入彎道和駛出彎道幾乎是剎車和立即踩下油門的交替。說實話，我差點忘了這是一輛電動汽車，速度快，激情四射，操控準確，高速過彎舒適。圓形比圓形更有活力，圓形比圓形更光滑。總速度高達每小時140公里。跑了五圈后，我還是愛不釋手。

SLS電動超級跑車功率高達552kW，是一款智能四驅，四臺電機分別驅動四個車輪，計算機實時控制每臺電機的功率輸出。SLS的續航里程為250公里，一次只需3小時即可充滿電能。碳纖維等昂貴的輕質材料的使用使整車重量減少到2100公斤。這些指標反映了當今世界電動汽車的最高水平。

從三年前開始，以鋰動力電池為標志的新一輪全球電動汽車熱潮現在被歸因于理性。在歐美國家，從未提及傳統汽車被電動汽車完全取代，電動汽車的目標領域顯然正走向兩個極端：一是高性能高端跑車，如德國和美國制造的梅賽德斯-奔馳SLS電動超跑和電動超跑，追求極致性能，價格超出普通人的承受能力；二是運行半徑小、單線的小型或超小型出租車和社區代步車。然而，這些電動汽車的技術發展日新月異，極大地提高了電池、電機，尤其是電子控制系統的技術門檻。日內瓦車展上電動汽車的兩個極端非常明顯，許多超小型電動汽車只能乘坐一個人。

中國曾經轟轟烈烈的“電動汽車大躍進”已經破產。當時計劃到2011年，以電動汽車為主的新能源汽車將占乘用車的5%，但沒有人再提及。如今，中國新能源汽車的比例不到0.1%，與日本（20%）、美國（7%）和歐洲（0.9%）的比例越來越不同。但比亞迪、眾泰等電動汽車公司多年來為電動汽車的持續研發和量產做出了貢獻。特別需要指出的是，由于我國火力發電占比高達82%，而燃煤發電獲得的汽油車功率相同，污染物排放高于歐4標準，“臟電”無法帶來預期的電動汽車“零排放”。

（編輯/李燕郊）三月初，梅賽德斯-奔馳引以為傲的電動版SLSAMG在法國戛納進行了測試。

在以彎道多、彎道急著稱的保羅·里卡德賽道上行駛，這輛電動汽車沒有不溫不火的緩慢提速，從0公里每小時到100公里每小時，最長3.9秒！

沒有普通電動汽車的沉默，但它模擬了超級跑車的激情咆哮。駛入彎道和駛出彎道幾乎是剎車和立即踩下油門的交替。說實話，我差點忘了這是一輛電動汽車，速度快，激情四射，操控準確，高速過彎舒適。圓形比圓形更有活力，圓形比圓形更光滑。總速度高達每小時140公里。跑了五圈后，我還是愛不釋手。

SLS電動超級跑車功率高達552kW，是一款智能四驅，四臺電機分別驅動四個車輪，計算機實時控制每臺電機的功率輸出。SLS的續航里程為250公里，一次只需3小時即可充滿電能。碳纖維等昂貴的輕質材料的使用使整車重量減少到2100公斤。這些指標反映了當今世界電動汽車的最高水平。

從三年前開始，以鋰動力電池為標志的新一輪全球電動汽車熱潮現在被歸因于理性。在歐美國家，從未提及傳統汽車被電動汽車完全取代，電動汽車的目標領域顯然正走向兩個極端：一是高性能高端跑車，如德國和美國制造的梅賽德斯-奔馳SLS電動超跑和電動超跑，追求極致性能，價格超出普通人的承受能力；二是運行半徑小、單線的小型或超小型出租車和社區代步車。然而，這些電動汽車的技術發展日新月異，極大地提高了電池、電機，尤其是電子控制系統的技術門檻。日內瓦車展上電動汽車的兩個極端非常明顯，許多超小型電動汽車只能乘坐一個人。

中國曾經轟轟烈烈的“電動汽車大躍進”已經破產。當時計劃到2011年，以電動汽車為主的新能源汽車將占乘用車的5%，但沒有人再提及。如今，中國新能源汽車的比例不到0.1%，與日本（20%）、美國（7%）和歐洲（0.9%）的比例越來越不同。但比亞迪、眾泰等電動汽車公司多年來為電動汽車的持續研發和量產做出了貢獻。特別需要指出的是，由于我國火力發電占比高達82%，而燃煤發電獲得的汽油車功率相同，污染物排放高于歐4標準，“臟電”無法帶來預期的電動汽車“零排放”。

（編輯/李燕郊）

標簽：奔馳比亞迪眾泰

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