新能源汽車上海試驗：補貼力度大充電仍堪憂

家住上海浦東上南區的王老伯每次出門都要乘坐877路公交車。1月11日，浦東公交30輛新能源汽車開始在787和785兩條線路上運營，787成為上海首條“雙動力”公交線路。

“與普通公交車相比，噪音更小，雖然有聲音，但更輕、更穩定。”這是王老伯乘坐新能源汽車的體驗。

上海公交車的“綠化”已經邁出了實質性的步伐。包括浦東已經運營的30輛公交車在內，200輛低噪音、零排放的“雙動力”公交車將陸續走上街頭。

2012年12月28日，上海市發展和改革委員會等六部門制定的《上海市鼓勵私人購買和使用新能源汽車試點實施暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）規定，自2010年5月31日至2013年12月31日，市民可以享受上海市最高4萬元的財政補貼，并免費領取牌照。

上海艾希汽車租賃有限公司（以下簡稱艾希汽車出租公司）公關總監邵偉向筆者介紹，艾希汽車承租公司租賃的第一批十多輛新能源汽車預計將在一兩個月內與消費者見面。

新能源汽車的春天已經到來了嗎？

公共汽車運營成本正在下降。

剛剛進站準備充電的877路公交車司機李師傅，向作者介紹：“駕駛新能源公交車更省力，不需要推擋。但新能源公交車的里程達不到每天的里程數，所以需要在中午充電才能行駛。據了解，為了應對高峰時段的巨大人流量，公交車有班次和休息時間。對于新能源公交車來說，可以在休息時間充電，當他們遇到輪班時，他們可以換上另一輛車繼續運營。

沈宏基，上海浦東新區上南公共交通有限公司有限公司維修部經理，告訴作者：“每輛新能源公交車可以享受國家50萬元、上海市政府60萬元的補貼，但新能源汽車單價在200萬元以上，而普通公交車最高可達70萬至80萬元。扣除補貼后，新能源公交車的自行車成本還是比較高的。說到運營成本，沈虹gci表示，目前正在運營的新能源公交車已于1月份開始運營。就目前情況而言，運營成本有所降低，但具體數據仍在持續跟蹤中。

新能源公交車已經投入使用一個多月了。沈宏基說：“剛開始不穩定，里程很小，只有90公里左右，最高只有120~130公里。通過與供應商瑞華新能源汽車公司溝通，進行了技術改進，里程逐漸增加。現在，電池每4到5小時就可以充滿電，行駛約150公里。Tod是的，我們有30輛新能源公交車和19個充電樁。同時，瑞華新能源公司在這里設立了售后服務點，負責處理所有與電力有關的事務。"

私家車補貼力度很大。

2012年12月28日，上海市政府門戶網站中國上海發布了《上海市人民政府辦公廳轉發市發展改革委等六部門制定的暫行辦法》，規定市民購買新能源汽車和插電式混合動力汽車可獲得3萬元/輛的補貼，純電動乘用車可獲得4萬元/車的補貼。

2013年1月28日，上海市經濟和信息化委員會官網公布了上海市首批私人購買新能源汽車補貼試點車輛，榮威E50和上海通用賽歐施普林格入圍。

榮威E50電動車是上汽自主品牌的首款微型車，其60公里等速有效續航里程可達180公里，30分鐘充電10%~80%。扣除中央和地方補貼5.4萬元和4萬元后，銷售參考價為14.09萬元。

Springo是上海通用汽車去年11月在廣州車展上宣布的一款電動汽車。市場指導價為25.8萬元。扣除兩級補貼6萬元（……

與榮威E50電池組能源不同，因此補貼金額不同）和4萬元，市場參考價格為15.8萬元。

國家對新能源汽車的補貼政策于2012年12月31日停止實施。除了現金補貼外，上海的消費者還可以在2月23日舉行的民營企業和民營企業公交車配額拍賣會上，憑相關文件免費申請新能源專用牌照，上海的私家車牌照最低價為8.33萬元，這意味著免費牌照對私人購買新能源汽車意味著相當大的補貼。

收費令人困惑。

除了汽車性能和購車優惠外，消費者最關心的是電動新能源汽車如何充電。

有一個公共充電站可以充電。截至2012年9月，上海已建成12座充換電站和890個充電樁，主要為特殊群體客戶提供服務，分布在公共停車場內部場館、政府機構、電力公司營業網點等主要與新能源汽車相關的部門。公共充電樁由電力公司投資建設，其資產歸電力公司所有。電動汽車用戶使用國家電網發行的預付費智能充電卡。

市民也可以申請安裝用戶充電樁。2013年1月10日，上海市經濟和信息化委員會官方新浪微博推出了用戶安裝充電樁的方法：消費者可以憑購車發票、房產證等證明材料向電動汽車服務公司申請業務，電動汽車服務公司將根據用戶需求建造充電樁，供電公司將負責充電樁的充電，用戶將按月支付電費。

2月18日，上海經濟信息在線發布了微博。截至2012年12月31日，上海已售出269輛面向私人的新能源汽車，其中私人直購占45%，租車占55%。隨著國家補貼政策的到期，市場也持觀望態度。

盡管新能源汽車是大勢所趨，但上海交通大學汽車工程研究院教授徐敏[微博]，在接受《中國經濟周刊》采訪時表示：“純電動汽車的電池壽命現在是一個世界性的問題。現有電池儲能有限，電池壽命不足已成為發展的瓶頸。高壓電池的安全性始終值得警惕。”

“幾年前，我們在深圳率先啟動了‘混合動力汽車’試點。經過幾年的運營，初步積累了一些有價值的信息和數據。這次，以‘新能源汽車’為契機，我們再次投入相關力量進行嘗試和探索，努力發展更環保的汽車共享模式。”邵偉向作者介紹。

邵偉表示，目前的新能源汽車基本能夠滿足城市地區人們的需求。對于長途駕駛，我相信隨著技術的不斷提高，它會得到進一步的解決。

至于充電，目前，消費者可以根據租車服務提供的充電網點地圖進行充電。

邵偉告訴筆者，目前各地對新能源汽車項目的扶持政策也在陸續出臺，更多的是集中在購車優惠上。如果有更多基于社會資源和配套的細則，將極大地促進該項目的普及和推廣，并進一步解決消費者的一些實際需求。家住上海浦東上南區的王老伯每次出門都要乘坐877路公交車。1月11日，浦東公交30輛新能源汽車開始在787和785兩條線路上運營，787成為上海首條“雙動力”公交線路。

“與普通公交車相比，噪音更小，雖然有聲音，但更輕、更穩定。”這是王老伯乘坐新能源汽車的體驗。

上海公交車的“綠化”已經邁出了實質性的步伐。包括浦東已經運營的30輛公交車在內，200輛低噪音、零排放的“雙動力”公交車將陸續走上街頭。

2012年12月28日，上海市人民政府制定的《上海市鼓勵私人購買和使用新能源汽車試點實施暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）……

市發展改革委等六部門規定，自2010年5月31日至2013年12月31日，市民可享受上海市最高4萬元的財政補貼，并免費領取許可證。

上海艾希汽車租賃有限公司（以下簡稱艾希汽車出租公司）公關總監邵偉向筆者介紹，艾希汽車承租公司租賃的第一批十多輛新能源汽車預計將在一兩個月內與消費者見面。

新能源汽車的春天已經到來了嗎？

公共汽車運營成本正在下降。

剛剛進站準備充電的877路公交車司機李師傅，向作者介紹：“駕駛新能源公交車更省力，不需要推擋。但新能源公交車的里程達不到每天的里程數，所以需要在中午充電才能行駛。據了解，為了應對高峰時段的巨大人流量，公交車有班次和休息時間。對于新能源公交車來說，可以在休息時間充電，當他們遇到輪班時，他們可以換上另一輛車繼續運營。

沈宏基，上海浦東新區上南公共交通有限公司有限公司維修部經理，告訴作者：“每輛新能源公交車可以享受國家50萬元、上海市政府60萬元的補貼，但新能源汽車單價在200萬元以上，而普通公交車最高可達70萬至80萬元。扣除補貼后，新能源公交車的自行車成本還是比較高的。說到運營成本，沈虹gci表示，目前正在運營的新能源公交車已于1月份開始運營。就目前情況而言，運營成本有所降低，但具體數據仍在持續跟蹤中。

新能源公交車已經投入使用一個多月了。沈宏基說：“剛開始不穩定，里程很小，只有90公里左右，最高只有120~130公里。通過與供應商瑞華新能源汽車公司溝通，進行了技術改進，里程逐漸增加。現在，電池每4到5小時就可以充滿電，行駛約150公里。Tod是的，我們有30輛新能源公交車和19個充電樁。同時，瑞華新能源公司在這里設立了售后服務點，負責處理所有與電力有關的事務。"

私家車補貼力度很大。

2012年12月28日，上海市政府門戶網站中國上海發布了《上海市人民政府辦公廳轉發市發展改革委等六部門制定的暫行辦法》，規定市民購買新能源汽車和插電式混合動力汽車可獲得3萬元/輛的補貼，純電動乘用車可獲得4萬元/車的補貼。

2013年1月28日，上海市經濟和信息化委員會官網公布了上海市首批私人購買新能源汽車補貼試點車輛，榮威E50和上海通用賽歐施普林格入圍。

榮威E50電動車是上汽自主品牌的首款微型車，其60公里等速有效續航里程可達180公里，30分鐘充電10%~80%。扣除中央和地方補貼5.4萬元和4萬元后，銷售參考價為14.09萬元。

Springo是上海通用汽車去年11月在廣州車展上宣布的一款電動汽車。市場指導價為25.8萬元。扣除6萬元（與榮威E50電池組能源不同，因此補貼金額不同）和4萬元兩級補貼后，市場參考價格為15.8萬元。

國家對新能源汽車的補貼政策于2012年12月31日停止實施。除了現金補貼外，上海的消費者還可以在2月23日舉行的民營企業和民營企業公交車配額拍賣會上，憑相關文件免費申請新能源專用牌照，上海的私家車牌照最低價為8.33萬元，這意味著免費牌照對私人購買新能源汽車意味著相當大的補貼。

收費令人困惑。

除了汽車性能和購車優惠外，消費者最關心的是電動新能源汽車如何充電。

有一個公共充電站可以充電。到2012年9月，12個充電和更換電站……

上海已建成890個充電樁，主要為特殊群體客戶提供服務，分布在公共停車場內部場館、政府機構、電力公司營業網點等主要與新能源汽車相關的部門。公共充電樁由電力公司投資建設，其資產歸電力公司所有。電動汽車用戶使用國家電網發行的預付費智能充電卡。

市民也可以申請安裝用戶充電樁。2013年1月10日，上海市經濟和信息化委員會官方新浪微博推出了用戶安裝充電樁的方法：消費者可以憑購車發票、房產證等證明材料向電動汽車服務公司申請業務，電動汽車服務公司將根據用戶需求建造充電樁，供電公司將負責充電樁的充電，用戶將按月支付電費。

2月18日，上海經濟信息在線發布了微博。截至2012年12月31日，上海已售出269輛面向私人的新能源汽車，其中私人直購占45%，租車占55%。隨著國家補貼政策的到期，市場也持觀望態度。

盡管新能源汽車是大勢所趨，但上海交通大學汽車工程研究院教授徐敏[微博]，在接受《中國經濟周刊》采訪時表示：“純電動汽車的電池壽命現在是一個世界性的問題。現有電池儲能有限，電池壽命不足已成為發展的瓶頸。高壓電池的安全性始終值得警惕。”

“幾年前，我們在深圳率先啟動了‘混合動力汽車’試點。經過幾年的運營，初步積累了一些有價值的信息和數據。這次，以‘新能源汽車’為契機，我們再次投入相關力量進行嘗試和探索，努力發展更環保的汽車共享模式。”邵偉向作者介紹。

邵偉表示，目前的新能源汽車基本能夠滿足城市地區人們的需求。對于長途駕駛，我相信隨著技術的不斷提高，它會得到進一步的解決。

至于充電，目前，消費者可以根據租車服務提供的充電網點地圖進行充電。

邵偉告訴筆者，目前各地對新能源汽車項目的扶持政策也在陸續出臺，更多的是集中在購車優惠上。如果有更多基于社會資源和配套的細則，將極大地促進該項目的普及和推廣，并進一步解決消費者的一些實際需求。

標簽：榮威

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