大眾“2018戰略”有望提前五年實現

手握去年930萬輛的銷量，奧迪汽車管理委員會主席Wen Deen對五年前提出的“奧迪汽車將在2018年將年銷量提高到1000萬輛，稅前利潤提高到8%以上”的目標（以下簡稱“2018戰略”）充滿期待。

盡管去年集團受到不利因素的影響，對銷量和利潤預期持謹慎態度，但近日在德國沃爾夫斯堡舉行的2013大眾全球年會上，文登的表達有所放松。這位歐洲最大汽車制造商的首席執行官正在逐漸接近他的“2018戰略”夢想。

2012財年，奧迪ag的銷量首次突破900萬輛，銷售收入增長20.9%，達到1927億歐元。綜合營業利潤小幅上升，達到115億歐元的新高，這還不包括中國合資公司37億歐元的股權營業利潤。

銷量和盈利能力的提升為大眾汽車全面實現“2018戰略”奠定了基礎。2013年，只要奧迪ag的增長穩定在8%，就可以實現1000萬輛的銷售目標。對于文登來說，為了提前實現“2018戰略”的目標，他在增長最快的中國市場上投入了更多的芯片。

2012年提交令人滿意的成績單。

盡管有消息稱文登將于明年退休，但當一位作者問及這個話題時，他幽默地回答：“我仍然很健康。”奧迪ag去年的表現足以讓這位老人感到欣慰，但這位66歲的老人仍然希望看到“2018戰略”的目標在自己手中實現。

奧迪ag的最新財報顯示，2012年，奧迪ag在全球共交付了927萬輛新車，比2011年增長了12.2%，其在全球乘用車市場的份額上升到12.8%，新增了100多萬輛新車。其中，大眾乘用車品牌交付汽車570萬輛，同比增長12.7%。但由于MQB模塊化平臺的初始投資和全新高爾夫的研發投入，營業利潤小幅下降4.1%。

奧迪ag已經在全球擁有55萬名員工，作為對他們去年出色表現的獎勵，這55萬名雇員每人將獲得7200歐元（約合5.8萬元人民幣）的股息。

奧迪公司首席財務官潘石，也對2012年的表現感到滿意：“通過卓越的盈利能力，我們繼續取得成功，并進一步鞏固了我們的市場地位。我們在所有重要市場的業務擴張、卓越的品牌形象、有吸引力的產品組合、廣泛的金融服務、良好的財務狀況和前瞻性的管理為我們2018年戰略的全面實現做出了重要貢獻。”

事實上，今年以來，奧迪ag已經取得了良好的開端，超越了整體市場表現，并繼續增加新車交付量。奧迪ag，不包括MAN和斯堪尼亞，前兩個月在全球交付了140萬輛汽車，增長了8.3%，大大超過了整體市場表現。“大眾汽車具備在各種情況下繼續保持近年來強勁表現的所有條件。”文登表示。

根據計劃，2013年，奧迪ag旗下品牌將推出約60款新車型、換代車型和改款車型，以期進一步擴大其在全球市場的領先地位。

繼續提升中國的市場地位。

大眾汽車集團的財報顯示，奧迪ag去年在中國交付了2812051輛汽車，同比增長24.5%，在全球交付中的份額從27.3%增加到30.3%。

值得注意的是，時隔五年，大眾汽車集團計劃在中國銷售超過400萬輛汽車，比目前的銷售數據多75%。大眾汽車的未來越來越取決于歐洲以外的市場。“文登表示，中國、美國和俄羅斯將是大眾汽車擴張的重點。經過近年來的擴張，大眾汽車目前在中國有12家工廠，全球工廠總數已達100家；

未來幾年，大眾汽車將在全球新建至少10家工廠，其中中國將占據7家。

大眾汽車集團（中國）總裁兼首席執行官Jochem Heizmann今天在接受北京商報采訪時也表示，大眾汽車在烏魯木齊、佛山和寧波的工廠將于今年開始生產，其中烏魯木齊工廠是該公司首次在中國西部設廠。此外，大眾汽車還將在長春和佛山開設零部件工廠，大眾天津變速箱工廠將于2014年投入運營。

根據大眾汽車的規劃，大眾汽車監事會決定在中國再建一座年產能30萬輛的汽車工廠，預計將于2016年初投產。盡管業內普遍猜測新工廠的選址將在長沙，但Jochem Heizmann沒有給出具體答案，但表示大眾將根據目標填補中國市場缺口，并將其在中國的年產能擴大到400萬輛以上。

開始研發廉價汽車

事實上，盡管高端汽車品牌占奧迪ag利潤的50%以上，但大眾汽車已決定繼續擴大其在該業務中的領先優勢，但為了確保“2018戰略”的順利實施，大眾汽車生產廉價汽車的計劃已在董事會會議上討論過。

去年，大眾汽車在中國推出了8000歐元的車型。文登表示，“在可預見的未來，我們將在中國市場推出價格較低的6000歐元車型。

Jochem Heizmann沒有否認廉價汽車的計劃，但他一再強調，大眾仍在討論是否在中國推出廉價汽車，具體的汽車計劃取決于大眾集團的最終決定。

然而，大眾在中國推出廉價車型的計劃將面臨許多挑戰。大眾廉價車型的價格區間不僅是本土自主品牌長期占據的重要位置，大眾品牌的競爭對手也長期覬覦這一區間，并在不斷探索產品。對此，Jochem Heizmann表示，大眾汽車集團已決定繼續在中國投資98億歐元，除建設生產基地外，還將投資新產品研發。

押注插電式混合動力

在文登看來，插電式混合動力技術在中國市場的引入將是一個非常準確的方向。他表示，未來插電式混合動力技術將是大眾汽車集團技術研發工作的重點之一。

大眾汽車正在考慮將插電式混合動力技術本地化到合適的車型中，預計將在今年的上海車展上展出。Jochem Heizmann透露，大眾汽車的技術團隊目前正在嘗試將插電式混合動力技術應用于集團內的MQB平臺車輛，這項技術將在未來擴展到更多的生產車輛。

盡管與豐田、本田等日系車企的混合動力技術相比，大眾未來并不愿意放棄這一快速增長的細分市場。Jochem Heizmann今天告訴《北京商報》，大眾汽車尊重每一位競爭對手。未來，大眾將在短距離插電式混合動力汽車和長距離傳統汽車方面與競爭對手展開全面競爭。

對于中國汽車市場的整體預期，Jochem Heizmann表示，大眾集團今年對中國市場的基本要求是與整體增長保持一致，甚至可能超過平均增長數據。

“中國市場的競爭將更加激烈，但大眾汽車相信，憑借其豐富的產品組合、更先進的技術，尤其是更環保的技術和創新產品，以及企業的社會責任，我相信大眾汽車未來將保持良好的地位，并繼續滿足中國客戶和社會的要求組織用戶。Jochem Heizmann認為，“大眾汽車有這一必要前提，可以實現“2018戰略”的目標，這將受益于大眾汽車在全球的優勢項目，并可以應用于中國市場”。手握去年930萬輛的銷量，奧迪汽車管理委員會主席Wen Deen對五年前提出的“奧迪汽車將在2018年將年銷量提高到1000萬輛，稅前利潤提高到8%以上”的目標（以下簡稱“2018戰略”）充滿期待。

盡管該集團去年受到不利因素的影響……

d對銷量和利潤預期持謹慎態度近日，在德國沃爾夫斯堡舉行的2013大眾汽車全球年會上，文登的表情有所放松。這位歐洲最大汽車制造商的首席執行官正在逐漸接近他的“2018戰略”夢想。

2012財年，奧迪ag的銷量首次突破900萬輛，銷售收入增長20.9%，達到1927億歐元。綜合營業利潤小幅上升，達到115億歐元的新高，這還不包括中國合資公司37億歐元的股權營業利潤。

銷量和盈利能力的提升為大眾汽車全面實現“2018戰略”奠定了基礎。2013年，只要奧迪ag的增長穩定在8%，就可以實現1000萬輛的銷售目標。對于文登來說，為了提前實現“2018戰略”的目標，他在增長最快的中國市場上投入了更多的芯片。

2012年提交令人滿意的成績單。

盡管有消息稱文登將于明年退休，但當一位作者問及這個話題時，他幽默地回答：“我仍然很健康。”奧迪ag去年的表現足以讓這位老人感到欣慰，但這位66歲的老人仍然希望看到“2018戰略”的目標在自己手中實現。

奧迪ag的最新財報顯示，2012年，奧迪ag在全球共交付了927萬輛新車，比2011年增長了12.2%，其在全球乘用車市場的份額上升到12.8%，新增了100多萬輛新車。其中，大眾乘用車品牌交付汽車570萬輛，同比增長12.7%。但由于MQB模塊化平臺的初始投資和全新高爾夫的研發投入，營業利潤小幅下降4.1%。

奧迪ag已經在全球擁有55萬名員工，作為對他們去年出色表現的獎勵，這55萬名雇員每人將獲得7200歐元（約合5.8萬元人民幣）的股息。

奧迪公司首席財務官潘石，也對2012年的表現感到滿意：“通過卓越的盈利能力，我們繼續取得成功，并進一步鞏固了我們的市場地位。我們在所有重要市場的業務擴張、卓越的品牌形象、有吸引力的產品組合、廣泛的金融服務、良好的財務狀況和前瞻性的管理為我們2018年戰略的全面實現做出了重要貢獻。”

事實上，今年以來，奧迪ag已經取得了良好的開端，超越了整體市場表現，并繼續增加新車交付量。奧迪ag，不包括MAN和斯堪尼亞，前兩個月在全球交付了140萬輛汽車，增長了8.3%，大大超過了整體市場表現。“大眾汽車具備在各種情況下繼續保持近年來強勁表現的所有條件。”文登表示。

根據計劃，2013年，奧迪ag旗下品牌將推出約60款新車型、換代車型和改款車型，以期進一步擴大其在全球市場的領先地位。

繼續提升中國的市場地位。

大眾汽車集團的財報顯示，奧迪ag去年在中國交付了2812051輛汽車，同比增長24.5%，在全球交付中的份額從27.3%增加到30.3%。

值得注意的是，時隔五年，大眾汽車集團計劃在中國銷售超過400萬輛汽車，比目前的銷售數據多75%。大眾汽車的未來越來越取決于歐洲以外的市場。“文登表示，中國、美國和俄羅斯將是大眾汽車擴張的重點。經過近年來的擴張，大眾汽車目前在中國有12家工廠，全球工廠總數已達100家；

未來幾年，大眾汽車將在全球新建至少10家工廠，其中中國將占據7家。

大眾汽車集團（中國）總裁兼首席執行官Jochem Heizmann今天在接受北京商報采訪時也表示，大眾汽車在烏魯木齊、佛山和寧波的工廠將于今年開始生產，其中烏魯木齊工廠是該公司首次在中國西部設廠。此外，大眾汽車還將在長春和佛山開設零部件工廠，大眾天津變速箱工廠將于2014年投入運營。

根據大眾汽車的規劃，大眾汽車監事會決定在中國再建一座年產能30萬輛的汽車工廠，預計將于2016年初投產。盡管業內普遍猜測新工廠的選址將在長沙，但Jochem Heizmann沒有給出具體答案，但表示大眾將根據目標填補中國市場缺口，并將其在中國的年產能擴大到400萬輛以上。

開始研發廉價汽車

事實上，盡管高端汽車品牌占奧迪ag利潤的50%以上，但大眾汽車已決定繼續擴大其在該業務中的領先優勢，但為了確保“2018戰略”的順利實施，大眾汽車生產廉價汽車的計劃已在董事會會議上討論過。

去年，大眾汽車在中國推出了8000歐元的車型。文登表示，“在可預見的未來，我們將在中國市場推出價格較低的6000歐元車型。

Jochem Heizmann沒有否認廉價汽車的計劃，但他一再強調，大眾仍在討論是否在中國推出廉價汽車，具體的汽車計劃取決于大眾集團的最終決定。

然而，大眾在中國推出廉價車型的計劃將面臨許多挑戰。大眾廉價車型的價格區間不僅是本土自主品牌長期占據的重要位置，大眾品牌的競爭對手也長期覬覦這一區間，并在不斷探索產品。對此，Jochem Heizmann表示，大眾汽車集團已決定繼續在中國投資98億歐元，除建設生產基地外，還將投資新產品研發。

押注插電式混合動力

在文登看來，插電式混合動力技術在中國市場的引入將是一個非常準確的方向。他表示，未來插電式混合動力技術將是大眾汽車集團技術研發工作的重點之一。

大眾汽車正在考慮將插電式混合動力技術本地化到合適的車型中，預計將在今年的上海車展上展出。Jochem Heizmann透露，大眾汽車的技術團隊目前正在嘗試將插電式混合動力技術應用于集團內的MQB平臺車輛，這項技術將在未來擴展到更多的生產車輛。

盡管與豐田、本田等日系車企的混合動力技術相比，大眾未來并不愿意放棄這一快速增長的細分市場。Jochem Heizmann今天告訴《北京商報》，大眾汽車尊重每一位競爭對手。未來，大眾將在短距離插電式混合動力汽車和長距離傳統汽車方面與競爭對手展開全面競爭。

對于中國汽車市場的整體預期，Jochem Heizmann表示，大眾集團今年對中國市場的基本要求是與整體增長保持一致，甚至可能超過平均增長數據。

“中國市場的競爭將更加激烈，但大眾汽車相信，憑借其豐富的產品組合、更先進的技術，尤其是更環保的技術和創新產品，以及企業的社會責任，我相信大眾汽車未來將保持良好的地位，并繼續滿足中國客戶和社會的要求組織用戶。Jochem Heizmann認為，“大眾汽車有這一必要前提，可以實現“2018戰略”的目標，這將受益于大眾汽車在全球的優勢項目，并可以應用于中國市場”。

標簽：大眾曼北京本田高爾夫

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