吳迎秋：假如我是海南人大代表

在“兩會”召開之際，但北京的天氣已經兩個月沒有受到抑制，霧霾和灰塵也加入了進來。代表和委員會成員將在塵霧中會面，這已成為本次會議的一個尷尬局面。

不出所料，在“兩會”期間，霧霾和空氣污染控制成為熱門話題。汽車作為空氣污染的重要來源之一，如何在保證空氣質量的同時協調發展已成為人們關注的熱點。浙江省人大代表車曉端建議，應該控制汽車總量，以緩解空氣污染。這一提議一度使討論氣氛突然緊張，但更多代表和委員表示，環境保護不應以遏制汽車為代價，可以通過發展電動汽車來緩解汽車與環境之間的緊張關系。然而，由于巡航里程短和對充電設施要求高的固有問題，該方案沒有得到太多回應。

看到這些討論后，我突然想到，如果把海南建設成電動汽車示范省，淘汰所有傳統機動車，不僅可以充分發揮電動汽車零污染的優勢，還可以為中國保留一片凈土，避免續航里程的不足，從而為電動汽車創造了一片“綠洲”。這是一種一舉兩得的方法。然而，在查閱了全國人大和政協代表的提案和動議后，我沒有發現海南代表的相關建議，這真的很遺憾。

海南作為一個地理環境相對獨立的海島省份，在推進改革試點方面具有無與倫比的現實性和可操作性。20年前，海南能夠在中國率先試點燃油稅，今天也能夠率先建設電動汽車示范省。

首先，建立電動汽車“綠洲”是海南成為旅游目的地和綠島的內在需求。眾所周知，近年來，海南正在大力改善旅游服務環境，建設具有國際競爭力的旅游島。然而，去過海南的人都看到過這樣一個不和諧的場景：這座美麗的島嶼，有清澈的海水、白沙和椰子樹的陰影，正開著黑煙拖拉機和三輪摩托車四處奔跑。這種場景無疑與海南的形象不符，也與世界上那些旅游目的地所在地區實施的嚴格環保政策大相徑庭。在新西蘭，海關對游客入境時攜帶的物品進行了嚴格的管制。任何可能對當地物種和環境造成破壞的東西都無法通關，而乘坐冒著黑煙的三輪車載客更是難以想象。因此，零排放電動汽車是適合海南的交通工具。

其次，海南的領土是合適的，電動汽車續航里程的最大擔憂不再是這里的制約因素。海南的面積只有400平方公里，從最南端到最北端只有300公里。目前，絕大多數電動汽車都能滿足大多數出行需求，建立一個相對獨立的電動汽車王國具有很強的可操作性。

第三，海南的汽車數量只有50多萬輛，因此將其全部更新為電動汽車并非不可能。另一方面，對于國內制造傳統汽車的企業來說，即使失去海南，也不會傷到他們的骨頭，也不會干擾傳統汽車產業的發展。

有些人可能會說你的求婚過于激進和浪漫。但我覺得，探索汽車與環境的共同繁榮迫在眉睫，必須徹底擺脫那種打著長遠考慮、循序漸進的幌子，只把GDP放在首位的功利思維。

幾天前，中國人民協商會議新聞發言人呂新華表示，2030年中國主要城市要實現空氣質量標準需要18年時間，時間太長了。在我看來，他之所以擔心18年太長，是因為一些地方和單位害怕看到這個數字，他們又在想：反正是十多年后的事了，跟我沒有關系。目前GDP還是很重要的。

不久前，在日內瓦車展上，在水晶車上……

萊蒙湖畔，當地人告訴我，這個湖過去被污染過，花了50年的時間才這樣處理。我認為，面對中國日益惡化的空氣污染，我們也應該做好長期治療的準備，但長期治療并不意味著被動應對。我們必須從現在開始，下定決心，認真對待。

因此，如果我是海南人大代表，我必須建議從今天開始，從海南開始。

（編輯/李燕郊）正值“兩會”召開之際，但北京的天氣已經兩個月沒有受到抑制了，霧霾和灰塵也加入了進來。代表和委員會成員將在塵霧中會面，這已成為本次會議的一個尷尬局面。

不出所料，在“兩會”期間，霧霾和空氣污染控制成為熱門話題。汽車作為空氣污染的重要來源之一，如何在保證空氣質量的同時協調發展已成為人們關注的熱點。浙江省人大代表車曉端建議，應該控制汽車總量，以緩解空氣污染。這一提議一度使討論氣氛突然緊張，但更多代表和委員表示，環境保護不應以遏制汽車為代價，可以通過發展電動汽車來緩解汽車與環境之間的緊張關系。然而，由于巡航里程短和對充電設施要求高的固有問題，該方案沒有得到太多回應。

看到這些討論后，我突然想到，如果把海南建設成電動汽車示范省，淘汰所有傳統機動車，不僅可以充分發揮電動汽車零污染的優勢，還可以為中國保留一片凈土，避免續航里程的不足，從而為電動汽車創造了一片“綠洲”。這是一種一舉兩得的方法。然而，在查閱了全國人大和政協代表的提案和動議后，我沒有發現海南代表的相關建議，這真的很遺憾。

海南作為一個地理環境相對獨立的海島省份，在推進改革試點方面具有無與倫比的現實性和可操作性。20年前，海南能夠在中國率先試點燃油稅，今天也能夠率先建設電動汽車示范省。

首先，建立電動汽車“綠洲”是海南成為旅游目的地和綠島的內在需求。眾所周知，近年來，海南正在大力改善旅游服務環境，建設具有國際競爭力的旅游島。然而，去過海南的人都看到過這樣一個不和諧的場景：這座美麗的島嶼，有清澈的海水、白沙和椰子樹的陰影，正開著黑煙拖拉機和三輪摩托車四處奔跑。這種場景無疑與海南的形象不符，也與世界上那些旅游目的地所在地區實施的嚴格環保政策大相徑庭。在新西蘭，海關對游客入境時攜帶的物品進行了嚴格的管制。任何可能對當地物種和環境造成破壞的東西都無法通關，而乘坐冒著黑煙的三輪車載客更是難以想象。因此，零排放電動汽車是適合海南的交通工具。

其次，海南的領土是合適的，電動汽車續航里程的最大擔憂不再是這里的制約因素。海南的面積只有400平方公里，從最南端到最北端只有300公里。目前，絕大多數電動汽車都能滿足大多數出行需求，建立一個相對獨立的電動汽車王國具有很強的可操作性。

第三，海南的汽車數量只有50多萬輛，因此將其全部更新為電動汽車并非不可能。另一方面，對于國內制造傳統汽車的企業來說，即使失去海南，也不會傷到他們的骨頭，也不會干擾傳統汽車產業的發展。

有些人可能會說你的求婚過于激進和浪漫。但我覺得，探索汽車與環境的共同繁榮迫在眉睫，必須徹底擺脫那種打著長遠考慮、循序漸進的幌子，只把GDP放在首位的功利思維。

幾天前，呂新華，一位中文新聞發言人……

中國人民協商會議表示，到2030年，中國主要城市的空氣質量標準需要18年時間，這太長了。在我看來，他之所以擔心18年太長，是因為一些地方和單位害怕看到這個數字，他們又在想：反正是十多年后的事了，跟我沒有關系。目前GDP還是很重要的。

不久前，在日內瓦車展上，在萊蒙清澈的湖畔，當地人告訴我，這個湖過去被污染過，花了50年的時間才這樣處理。我認為，面對中國日益惡化的空氣污染，我們也應該做好長期治療的準備，但長期治療并不意味著被動應對。我們必須從現在開始，下定決心，認真對待。

因此，如果我是海南人大代表，我必須建議從今天開始，從海南開始。

（編輯/李燕郊）

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