在2013年的“兩會”上，政協委員、吉利汽車董事長李書福提出了三項建議，即空氣質量立法、建立統一的出租車市場準入標準和提高個人所得稅起征點。這三項提案不僅關注空氣質量等宏觀話題，還針對出租車市場等細分市場，但它們都有一個共同點：都與人們的生活有關。
回到汽車行業，2013年，公務用車自主改革和空氣質量問題成為兩會汽車代表關注的焦點。在過去的三個小時里，李書福與媒體進行了多方面的溝通，并接受了作者的獨家采訪。李書福還回應了最近備受關注的吉利和東風對美國著名電動汽車Fisco的競購：“吉利一直在尋找機會收購合適的電動汽車公司。”
李書福接受了作者的采訪。
汽車購買限制是一種權宜之計。
作者：最近，由于中國嚴重的霧霾天氣，有很多意見。例如，有人說汽車尾氣污染占PM2.5污染的主要部分，也有人認為汽車污染只是一小部分，主要是因為汽油的質量。你如何看待這個話題？
李書福：大家對污染的爭論其實是一個好現象，說明大家都很關心環境問題。但具體來說，這種污染主要是由汽車、石油產品還是其他原因造成的并不是最重要的問題，因為無論問題是誰，我們都必須處理它。如果是汽車問題，那么我們將提高汽車尾氣的排放標準，同時提高汽油的質量。每個人和每個企業都有自己的時間。
作者：正是因為環境污染，一些專家提出了這樣一個問題，我們應該加強大城市的汽車限購還是限購？
李書福：限制汽車通行只是一種臨時措施。這只能是權宜之計，因為隨著經濟的發展，中國每個家庭擁有一輛汽車的夢想不會改變，我們不能剝奪每個人實現夢想的權利。同時，汽車是經濟發展的重要動力，汽車產業規模很大，可以極大地拉動內需，提升經濟。因此，限制汽車只能是一種暫時的解決方案，而限制并不是一種解決方案。只有采取說服的形式才是更好的解決方案。
吉利尋求收購電動汽車企業的機會。
作者：說到環保，我們可能首先想到的是新能源汽車，它可能對未來的空氣污染控制具有重要意義。現在有兩條主流發展路線，一條是開發高端電動跑車，另一條是適合大眾購買的低端民用電動汽車。你覺得這兩條路線怎么樣？
李書福：首先，我認為我們需要這兩種類型的電動汽車。有些人需要高端高科技的電動跑車，同樣低俗的電動汽車也有其優勢。在目前的市場形勢下，我認為低俗的電動汽車應該是我們更現實的發展路線。當然，我們不能放棄高端電動汽車的發展。
作者：那么對于吉利來說，我們在電動汽車方面做了哪些技術發展，未來會選擇收購外國電動汽車公司嗎？
李書福：吉利開發新能源汽車已經有十多年的歷史了。我們從未放棄新能源汽車的發展，未來我們將始終做好加強新能源汽車發展的準備。在海外收購方面，我們持開放態度，只要有合適的機會，我們就會收購電動汽車公司。
出租車市場需要改革。
作者：出租車市場也是你在兩會上提出的建議之一。事實上，打車已經成為一個社會問題，尤其是在大城市。你如何看待出租車市場？
李書福：我認為出租車是城市功能的重要組成部分，也是市民或游客日常出行的重要伙伴。它們代表著城市的形象，也是城市文明的窗口。我認為首先，我們應該在車型的選擇上有一個國家標準。只有達到這個標準，它才能成為我們的出租車。此外，我們希望出租車應該更多地照顧殘疾人，并引入……
免費出租車，這是這個社會人文關懷的一部分。
作者：你認為出租車市場也需要自主性嗎，就像我們的公務用車市場一樣？
李書福：我認為出租車更多的是一種市場經濟行為，應該由出租車司機自己選擇。這個國家有一輛標致，每個人都有機會在這個市場上競爭，并推出符合這個市場的產品。有一種平等競爭的精神，而不是說一個城市是某個企業的汽車，它是一輛出租車。我認為這種平等競爭的局面還沒有形成，我們需要改革出租車市場。
（編輯/李燕郊）在2013年的“兩會”上，吉利汽車董事長李書福政協委員提出了三項議案，即空氣質量立法、建立統一的出租車市場準入標準和提高個人所得稅起征點。這三項提案不僅關注空氣質量等宏觀話題，還針對出租車市場等細分市場，但它們都有一個共同點：都與人們的生活有關。
回到汽車行業，2013年，公務用車自主改革和空氣質量問題成為兩會汽車代表關注的焦點。在過去的三個小時里，李書福與媒體進行了多方面的溝通，并接受了作者的獨家采訪。李書福還回應了最近備受關注的吉利和東風對美國著名電動汽車Fisco的競購：“吉利一直在尋找機會收購合適的電動汽車公司。”
李書福接受了作者的采訪。
汽車購買限制是一種權宜之計。
作者：最近，由于中國嚴重的霧霾天氣，有很多意見。例如，有人說汽車尾氣污染占PM2.5污染的主要部分，也有人認為汽車污染只是一小部分，主要是因為汽油的質量。你如何看待這個話題？
李書福：大家對污染的爭論其實是一個好現象，說明大家都很關心環境問題。但具體來說，這種污染主要是由汽車、石油產品還是其他原因造成的并不是最重要的問題，因為無論問題是誰，我們都必須處理它。如果是汽車問題，那么我們將提高汽車尾氣的排放標準，同時提高汽油的質量。每個人和每個企業都有自己的時間。
作者：正是因為環境污染，一些專家提出了這樣一個問題，我們應該加強大城市的汽車限購還是限購？
李書福：限制汽車通行只是一種臨時措施。這只能是權宜之計，因為隨著經濟的發展，中國每個家庭擁有一輛汽車的夢想不會改變，我們不能剝奪每個人實現夢想的權利。同時，汽車是經濟發展的重要動力，汽車產業規模很大，可以極大地拉動內需，提升經濟。因此，限制汽車只能是一種暫時的解決方案，而限制并不是一種解決方案。只有采取說服的形式才是更好的解決方案。
吉利尋求收購電動汽車企業的機會。
作者：說到環保，我們可能首先想到的是新能源汽車，它可能對未來的空氣污染控制具有重要意義。現在有兩條主流發展路線，一條是開發高端電動跑車，另一條是適合大眾購買的低端民用電動汽車。你覺得這兩條路線怎么樣？
李書福：首先，我認為我們需要這兩種類型的電動汽車。有些人需要高端高科技的電動跑車，同樣低俗的電動汽車也有其優勢。在目前的市場形勢下，我認為低俗的電動汽車應該是我們更現實的發展路線。當然，我們不能放棄高端電動汽車的發展。
作者：那么對于吉利來說，我們在電動汽車方面做了哪些技術發展，未來會選擇收購外國電動汽車公司嗎？
李書福：吉利開發新能源汽車已經有十多年的歷史了。我們從未放棄新能源汽車的發展，未來我們將始終做好加強新能源汽車發展的準備。在海外收購方面，我們持開放態度，只要有合適的機會，我們就會收購電動汽車公司。
出租車市場需要重新……
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作者：出租車市場也是你在兩會上提出的建議之一。事實上，打車已經成為一個社會問題，尤其是在大城市。你如何看待出租車市場？
李書福：我認為出租車是城市功能的重要組成部分，也是市民或游客日常出行的重要伙伴。它們代表著城市的形象，也是城市文明的窗口。我認為首先，我們應該在車型的選擇上有一個國家標準。只有達到這個標準，它才能成為我們的出租車。此外，我們希望出租車更多地照顧殘疾人，引入無障礙出租車，這是這個社會人文關懷的一部分。
作者：你認為出租車市場也需要自主性嗎，就像我們的公務用車市場一樣？
李書福：我認為出租車更多的是一種市場經濟行為，應該由出租車司機自己選擇。這個國家有一輛標致，每個人都有機會在這個市場上競爭，并推出符合這個市場的產品。有一種平等競爭的精神，而不是說一個城市是某個企業的汽車，它是一輛出租車。我認為這種平等競爭的局面還沒有形成，我們需要改革出租車市場。
（編輯/李燕郊）
最近，路透社發了篇題為《電動汽車前途渺茫》的文章，認為：”開發了超過100年的電動汽車雖有過數次短暫的復蘇，但仍未迎來巔峰期，或許永遠都做不到。
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1900/1/1 0:00:00據韓國媒體報道，能夠在高速路上疾馳的超堅固、超輕便的3D打印電動汽車已經開始計劃投入生產。上個月28日，Seanet等海外媒體已經報道過關于3D打印制作的電動汽車的信息。
1900/1/1 0:00:00”在客車行業，新能源客車產量很小，新聞卻很多。”這是很多報道客車領域的作者們的一個共同感慨。2012年，我國客車銷量超過25萬輛，其中新能源客車銷量不到7000輛。
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