許多政府正在爭奪電動汽車充電國際標準的主導地位。日前，西門子及其合作伙伴宣布將實施國際標準接口和過程控制系統在電動汽車充電方面的應用。
電動汽車普及的關鍵是電動汽車可以隨時隨地方便快捷地找到充電設施。目前使用的大多數電動汽車只能使用特定制造商的充電點。部分原因是不同的制造商在具體的充電過程中提供了不同的選擇。在全球范圍內，主要有“日本標準”和“歐美標準”。日本標準充電器為雙插頭，可分為快速充電（4小時內）和普通充電。日本已經在中國安裝了1500個充電設施，未來每年都會增加10%。日本最大的汽車制造商，如豐田、日產、三菱和東京電力公司，都是日本標準的支持者。然而，歐美標準采用多空插頭，既可以使用快速充電，也可以使用普通充電方式，但在該地區的滲透率不高。美國通用汽車公司和德國大眾汽車公司都是該標準的支持者。
世界各國政府都在推動國內企業制定的電動汽車充電國際標準。德國政府去年啟動了一個名為“eNterop”的項目，旨在幫助來自不同制造商和充電點的汽車實現順暢的互動。除了西門子，該項目還包括寶馬、大陸汽車、戴姆勒、RWE公司、大眾汽車、多特蒙德大學和弗勞恩霍夫工廠生產、運營和自動化學院。
（編輯/李燕郊）許多政府正在爭奪電動汽車充電國際標準的主導地位。日前，西門子及其合作伙伴宣布將實施國際標準接口和過程控制系統在電動汽車充電方面的應用。
電動汽車普及的關鍵是電動汽車可以隨時隨地方便快捷地找到充電設施。目前使用的大多數電動汽車只能使用特定制造商的充電點。部分原因是不同的制造商在具體的充電過程中提供了不同的選擇。在全球范圍內，主要有“日本標準”和“歐美標準”。日本標準充電器為雙插頭，可分為快速充電（4小時內）和普通充電。日本已經在中國安裝了1500個充電設施，未來每年都會增加10%。日本最大的汽車制造商，如豐田、日產、三菱和東京電力公司，都是日本標準的支持者。然而，歐美標準采用多空插頭，既可以使用快速充電，也可以使用普通充電方式，但在該地區的滲透率不高。美國通用汽車公司和德國大眾汽車公司都是該標準的支持者。
世界各國政府都在推動國內企業制定的電動汽車充電國際標準。德國政府去年啟動了一個名為“eNterop”的項目，旨在幫助來自不同制造商和充電點的汽車實現順暢的互動。除了西門子，該項目還包括寶馬、大陸汽車、戴姆勒、RWE公司、大眾汽車、多特蒙德大學和弗勞恩霍夫工廠生產、運營和自動化學院。
（編輯/李燕郊）
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