電池技術是短板 新能源車或將廣泛應用鋁材

近日，日產汽車公司首席執行官卡洛斯宣布進行重大戰略調整，將新能源汽車的重點轉向更主流的混合動力汽車。在此之前，Carlos可能是業內最支持純電動汽車的人。全球最大的汽車公司豐田也對電動汽車失去了興趣。

該公司表示，可能會跳過電池動力汽車的產品，直接開發下一代更具突破性的新能源汽車氫動力汽車。氫動力汽車，也稱為燃料電池汽車，通過燃燒氫氣發電來驅動，不需要額外的充電時間或大規模重建充電站，正是這兩個問題一直困擾著電動汽車的發展。

除了驅動能源，車架零件使用什么材料也是汽車制造商最關心的問題。最近，包括福特、奧迪、捷豹路虎等在內的多家汽車制造商都發布了以鋁為主要材料的車型，受到了市場的歡迎。這是因為鋁比鋼輕，所以它可以節省消耗并減少排放。

根據一項消費調查，2008年，只有54%的潛在購車者愿意為節油的表現買單，但在2012年，這一比例上升到83%。由于其更長期、更樂觀的消費者需求前景，鋁已成為分析師最樂觀的基本金屬品種之一。

然而，目前的鋁價格還不到2008年峰值的三分之二，全球約30%的鋁廠無法盈利，包括力拓首席執行官最近辭職。也是因為該公司收購的鋁礦資產已經大幅貶值，而價格低的主要原因是供應過剩。

然而，最近汽車制造商對鋁的興趣讓鋁礦企業看到了希望。以中國為例。目前，中國交通部門對鋁的需求占比為24%，而美國占比為40%，這意味著中國汽車制造業的鋁需求仍有很大空間。

（編輯/李燕郊）近日，日產汽車公司首席執行官卡洛斯宣布進行重大戰略調整，將新能源汽車的重點轉向更主流的混合動力汽車。在此之前，Carlos可能是業內最支持純電動汽車的人。全球最大的汽車公司豐田也對電動汽車失去了興趣。

該公司表示，可能會跳過電池動力汽車的產品，直接開發下一代更具突破性的新能源汽車氫動力汽車。氫動力汽車，也稱為燃料電池汽車，通過燃燒氫氣發電來驅動，不需要額外的充電時間或大規模重建充電站，正是這兩個問題一直困擾著電動汽車的發展。

除了驅動能源，車架零件使用什么材料也是汽車制造商最關心的問題。最近，包括福特、奧迪、捷豹路虎等在內的多家汽車制造商都發布了以鋁為主要材料的車型，受到了市場的歡迎。這是因為鋁比鋼輕，所以它可以節省消耗并減少排放。

根據一項消費調查，2008年，只有54%的潛在購車者愿意為節油的表現買單，但在2012年，這一比例上升到83%。由于其更長期、更樂觀的消費者需求前景，鋁已成為分析師最樂觀的基本金屬品種之一。

然而，目前的鋁價格還不到2008年峰值的三分之二，全球約30%的鋁廠無法盈利，包括力拓首席執行官最近辭職。也是因為該公司收購的鋁礦資產已經大幅貶值，而價格低的主要原因是供應過剩。

然而，最近汽車制造商對鋁的興趣讓鋁礦企業看到了希望。以中國為例。目前，中國交通部門對鋁的需求占比為24%，而美國占比為40%，這意味著中國汽車制造業的鋁需求仍有很大空間。

（編輯/李燕郊）

標簽：奧迪豐田福特捷豹路虎

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