豐田公司已與德國寶馬公司正式達成協議，共同開發燃料電池汽車。豐田將為寶馬提供預生產技術，并將其競爭對手拉入自己的陣營。這是豐田著眼于未來霸權而不是依靠其技術優勢的一個有遠見的舉動。
此次達成的協議將積極解決汽車行業存在的問題，為汽車的未來提供保障。"
1月24日，在與德國寶馬就業務發展達成合作協議后，豐田副董事長內田武滿意地表示。
雙方將共同進行四項開發：①作為燃料電池汽車基礎技術的燃料電池系統，②跑車，③車身輕量化技術，④性能超過主流鋰離子電池的電池。特別是燃料電池系統被視為新一代汽車取代汽油車的關鍵基礎技術，也是一個發展競爭激烈的領域。“未來，技術將長期相互公開，并促進聯合開發”。
寶馬是一家以高端汽車為主力的歐洲制造商，而豐田則涉足普通車型的所有車型，在亞洲擁有良好的市場。與銷售競爭較少的競爭對手合作很容易將他們的戰略意圖暴露給對方，但這種合作似乎不是“互讓”。豐田表示“在燃料電池系統的合作中（作為合作的核心內容），幾乎所有的技術都由豐田提供”。
燃料電池汽車利用氫氣和氧氣之間的化學反應產生的電力來旋轉發動機。唯一的排放物是水。自1992年以來，豐田公司全面進行了相關開發，并成功制造了用于發電的燃料電池和高壓氫罐。此外，成本降低和重量小的問題也在順利解決。豐田將力爭在2015年推出首款量產車，售價約為500萬日元。
此外，通用汽車和本田也在開發燃料電池汽車，但有一種觀點認為，不屑于純電動汽車（EV）而轉向燃料電池汽車的豐田更具技術優勢。目前，搭載鋰離子電池的電動汽車的持續行駛距離約為200公里，豐田開發團隊一直認為，如果不實現相當于汽油的持續行駛里程并超過500公里，就不能將其視為新一代汽車。可以說，一輛連續行駛800公里的燃料電池汽車完全符合新一代汽車的要求。
大規模生產之后，將會有一場真正的對抗。
然而，為什么豐田要在大規模生產之前提供未來汽車的基礎技術？此外，它仍然是自己在世界上領先的技術。
對此，內山表示，“豐田在2015年上市燃料電池汽車的目標沒有改變，但發展不會就此結束。”與寶馬的合作“旨在以2020年為目標普及和推廣燃料電池汽車”。
即使獲得了燃料電池汽車量產“世界第一”的榮譽，黎明進入市場的收入也是有限的。關鍵是它能否在隨后的市場擴張期繼續占據主導地位。為此，我們需要盡快將競爭對手拉入我們自己的陣營。從豐田在量產前的尖端技術背后，我們可以看到這種遠見。
日本汽車行業率先實現電動汽車量產，但因充電標準問題而推遲。這種情況對我來說仍然記憶猶新。與日本的“CHAdeMO”標準相比，德國大眾后來推廣的另一個標準“Combo”計劃被美國采用。在這種情況下，日本制造的電動汽車被迫采取措施支持Combo。
燃料電池汽車領域必將掀起一場以各種形式爭奪主導地位的戰爭。日產汽車公司和美國福特汽車公司組成了一個四公司聯盟，以遏制豐田。未來圍繞未來汽車的攻防戰將更加激烈。
（編輯/李燕郊）豐田已與德國寶馬公司正式達成協議，共同開發燃料電池汽車。豐田將為寶馬提供預生產技術，并將其競爭對手拉入自己的陣營。這是豐田著眼于未來霸權而不是依靠其技術優勢的一個有遠見的舉動。
這次達成的協議將積極解決汽車行業存在的問題……
保證汽車的未來。"
1月24日，在與德國寶馬就業務發展達成合作協議后，豐田副董事長內田武滿意地表示。
雙方將共同進行四項開發：①作為燃料電池汽車基礎技術的燃料電池系統，②跑車，③車身輕量化技術，④性能超過主流鋰離子電池的電池。特別是燃料電池系統被視為新一代汽車取代汽油車的關鍵基礎技術，也是一個發展競爭激烈的領域。“未來，技術將長期相互公開，并促進聯合開發”。
寶馬是一家以高端汽車為主力的歐洲制造商，而豐田則涉足普通車型的所有車型，在亞洲擁有良好的市場。與銷售競爭較少的競爭對手合作很容易將他們的戰略意圖暴露給對方，但這種合作似乎不是“互讓”。豐田表示“在燃料電池系統的合作中（作為合作的核心內容），幾乎所有的技術都由豐田提供”。
燃料電池汽車利用氫氣和氧氣之間的化學反應產生的電力來旋轉發動機。唯一的排放物是水。自1992年以來，豐田公司全面進行了相關開發，并成功制造了用于發電的燃料電池和高壓氫罐。此外，成本降低和重量小的問題也在順利解決。豐田將力爭在2015年推出首款量產車，售價約為500萬日元。
此外，通用汽車和本田也在開發燃料電池汽車，但有一種觀點認為，不屑于純電動汽車（EV）而轉向燃料電池汽車的豐田更具技術優勢。目前，搭載鋰離子電池的電動汽車的持續行駛距離約為200公里，豐田開發團隊一直認為，如果不實現相當于汽油的持續行駛里程并超過500公里，就不能將其視為新一代汽車。可以說，一輛連續行駛800公里的燃料電池汽車完全符合新一代汽車的要求。
大規模生產之后，將會有一場真正的對抗。
然而，為什么豐田要在大規模生產之前提供未來汽車的基礎技術？此外，它仍然是自己在世界上領先的技術。
對此，內山表示，“豐田在2015年上市燃料電池汽車的目標沒有改變，但發展不會就此結束。”與寶馬的合作“旨在以2020年為目標普及和推廣燃料電池汽車”。
即使獲得了燃料電池汽車量產“世界第一”的榮譽，黎明進入市場的收入也是有限的。關鍵是它能否在隨后的市場擴張期繼續占據主導地位。為此，我們需要盡快將競爭對手拉入我們自己的陣營。從豐田在量產前的尖端技術背后，我們可以看到這種遠見。
日本汽車行業率先實現電動汽車量產，但因充電標準問題而推遲。這種情況對我來說仍然記憶猶新。與日本的“CHAdeMO”標準相比，德國大眾后來推廣的另一個標準“Combo”計劃被美國采用。在這種情況下，日本制造的電動汽車被迫采取措施支持Combo。
燃料電池汽車領域必將掀起一場以各種形式爭奪主導地位的戰爭。日產汽車公司和美國福特汽車公司組成了一個四公司聯盟，以遏制豐田。未來圍繞未來汽車的攻防戰將更加激烈。
（編輯/李燕郊）
2月11日，江西萍鄉市公交總公司新購置的30輛氣電混合動力公交車正式投入使用，其中20輛投放在公交2路線，10輛投放在公交16路線。
1900/1/1 0:00:00日前，據海外媒體報道，奧迪將于2015年推出A3etron電動車，同時奧迪etron系列電動車的產品規劃也隨之曝光，新一代A4etron和Q7etron將緊隨上市銷售，
1900/1/1 0:00:00福特汽車在”SAE2012HybridVehicleTechnologiesElectricVehicleSymposium加利福尼亞州圣地亞哥，
1900/1/1 0:00:00近日，美國國家公路交通安全管理局NHTSA對2013款福特福克斯Focus電動版進行安全測試，該款車型總評獲得全五星安全性評級。
1900/1/1 0:00:00工信部數據披露，2012全年鉛蓄電池產量增速將近三成。在國家近年重點整治”兩高”行業的環保風暴中，得以逆勢大幅增產，有業內人士對此表示，這是由于國內市場需求旺盛帶動產能擴張的緣故。
1900/1/1 0:00:00戴姆勒考慮與福特、雷諾日產等公司共享其燃料電池技術，以通過規模效應降低單位生產成本。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航