中國汽車工業協會的一位專家認為，新能源汽車補貼政策應該繼續甚至加強。
3月5日，中國汽車工業協會副秘書長葉盛基在接受第一電氣專訪時表示：“新能源汽車產業化仍處于起步階段，相關補貼政策應繼續，試點范圍需進一步擴大。現在談論‘退坡機制’還為時過早。”
根據推廣節能和新能源汽車的“十城千車”項目以及《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》中提到的時間節點，這兩類補貼已經關閉，但新的補貼政策尚未出臺。據業內人士透露，政府對新能源汽車的補貼可能會減少。此外，此前的私人補貼購買新能源汽車試點也設立了“退坡機制”。上述《通知》寫道：“在試點期間（2010-2012年），每家企業分別銷售5萬輛插電式混合動力和純電動乘用車后，中央政府將適當降低補貼標準。”直到試點結束，沒有一家企業的新能源汽車達到5萬輛的規模。
新能源汽車的發展現狀不容樂觀。葉圣基說：“在相當多的示范城市中，新能源汽車數量較少，一些車企所在的城市沒有被列入示范名單，汽車推廣難度較大。私人購車補貼政策應該繼續，甚至加大力度。只有新能源乘用車市場化，新能源汽車行業才能真正發展起來。"
關于上述補貼政策將如何繼續，目前還沒有明確的消息。葉圣基還透露，后續政策仍在研究中。葉圣基認為，應該建立一個有效的機制來打破地方壟斷。“很多地方政府都在想盡辦法搞清楚‘富水不流外人’，這阻礙了中國新能源汽車的發展。我們應該建立一些機制，統一各地的補貼政策。雖然各地的實際情況不同，但總體上應該協調一致。”
此外，葉圣基還提到，在發展新能源汽車的同時，也要積極推動節能汽車的發展。“國家規劃是節能和新能源汽車產業的發展規劃，而混合動力是一項非常重要的節能技術。我建議可以根據混合動力的技能效應進行補貼，希望有關部門能夠積極研究這一政策。”
葉圣基表示，盡管新能源汽車與節能汽車差距較大，但近年來中國取得了良好的成績。他認為，在當前環境下，大力推廣節能和新能源汽車仍需緊密依托現有的汽車產業基礎。多年來，行業重點企業在新能源汽車的研發和示范方面付出了巨大努力。但同時，他表示，“我們也對投資開發新能源汽車的新興企業給予充分肯定。”
（編輯/王偉祖）
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。中國汽車工業協會的一位專家認為，新能源汽車補貼政策應該繼續甚至加強。
3月5日，中國汽車工業協會副秘書長葉盛基在接受第一電氣專訪時表示：“新能源汽車產業化仍處于起步階段，相關補貼政策應繼續，試點范圍需進一步擴大。現在談論‘退坡機制’還為時過早。”
根據推廣節能和新能源汽車的“十城千車”項目以及《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》中提到的時間節點，這兩類補貼已經關閉，但新的補貼政策尚未出臺。據業內人士透露，政府對新能源汽車的補貼可能會減少。此外，之前的私人補貼購買新能源汽車試點也設置了“slop……
上述通知寫道：“試點期間（2010-2012年），每家企業分別銷售5萬輛插電式混合動力和純電動乘用車后，中央政府將適當降低補貼標準。“直到試點期結束，沒有一家企業的新能源汽車達到5萬輛的規模。
新能源汽車的發展現狀不容樂觀。葉圣基說：“在相當多的示范城市中，新能源汽車數量較少，一些車企所在的城市沒有被列入示范名單，汽車推廣難度較大。私人購車補貼政策應該繼續，甚至加大力度。只有新能源乘用車市場化，新能源汽車行業才能真正發展起來。"
關于上述補貼政策將如何繼續，目前還沒有明確的消息。葉圣基還透露，后續政策仍在研究中。葉圣基認為，應該建立一個有效的機制來打破地方壟斷。“很多地方政府都在想盡辦法搞清楚‘富水不流外人’，這阻礙了中國新能源汽車的發展。我們應該建立一些機制，統一各地的補貼政策。雖然各地的實際情況不同，但總體上應該協調一致。”
此外，葉圣基還提到，在發展新能源汽車的同時，也要積極推動節能汽車的發展。“國家規劃是節能和新能源汽車產業的發展規劃，而混合動力是一項非常重要的節能技術。我建議可以根據混合動力的技能效應進行補貼，希望有關部門能夠積極研究這一政策。”
葉圣基表示，盡管新能源汽車與節能汽車差距較大，但近年來中國取得了良好的成績。他認為，在當前環境下，大力推廣節能和新能源汽車仍需緊密依托現有的汽車產業基礎。多年來，行業重點企業在新能源汽車的研發和示范方面付出了巨大努力。但同時，他表示，“我們也對投資開發新能源汽車的新興企業給予充分肯定。”
（編輯/王偉祖）
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