繼去年提出實施汽車空氣質量標準化后，李書福在近年來的兩會上再次緊跟當前社會現實，提交了《大氣污染防治法》的提案。
李書福在全國人大提案中提出，要盡快推進大氣污染防治立法。治理大氣污染是我國在轉型期必須長期面對的一個全局性問題。要在國家層面出臺《大氣污染防治法》，明確政府、企業、個人和其他各方在大氣污染治理中的責任。只有有了明確的法律，空氣污染控制才能更加有章可循，才能真正推動中國空氣污染控制目標的實現。李書福在提案中表示。
在某種程度上，這是其去年3月提議的延續。去年3月，李書福的建議是盡快將《乘用車空氣質量評價指南》變成國家強制性標準，防止車內環境污染。2011年10月27日，環境保護部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布了《乘用車空氣質量評價指南》，規定了車內空氣中8種常見揮發性有機物的設定限值，并于2012年3月1日正式實施。
作為一家企業，我們沒有能力解決水污染、土壤污染和空氣污染問題，但我們可以讓坐在車里的人避免外面空氣質量差帶來的危害，讓汽車本身不產生空氣污染源。同時，車內有一個凈化系統，這樣當空氣進來時，它可以通過我們的空氣循環和凈化系統過濾掉PM2.5，以確保進入車內的空氣是干凈的。”李書福公開表示。
李書福認為，汽車制造商應該積極升級技術，達到歐V標準，以減少空氣污染。然而，自主品牌車企目前面臨的挑戰是，這些標準沒有一個長期明確的時間節點。國家應該在排放標準方面提前公布時間節點和標準，這對自主品牌汽車公司來說是平等競爭。
“我們的標準落后于歐洲。一旦標準發布，外國汽車公司可以在中國跟上，而自主品牌汽車公司沒有這些技術。保留技術需要時間，至少需要一年的準備時間，準備更長的技術需要兩三年。這并不意味著開發技術有多困難。”技術，但這需要時間。”李書福告訴作者。
（編輯/李燕郊）繼去年提出要強制執行汽車空氣質量標準化后，李書福在近年兩會上再次緊跟當前社會現實，提交了《大氣污染防治法》的提案。
李書福在全國人大提案中提出，要盡快推進大氣污染防治立法。治理大氣污染是我國在轉型期必須長期面對的一個全局性問題。要在國家層面出臺《大氣污染防治法》，明確政府、企業、個人和其他各方在大氣污染治理中的責任。只有有了明確的法律，空氣污染控制才能更加有章可循，才能真正推動中國空氣污染控制目標的實現。李書福在提案中表示。
在某種程度上，這是其去年3月提議的延續。去年3月，李書福的建議是盡快將《乘用車空氣質量評價指南》變成國家強制性標準，防止車內環境污染。2011年10月27日，環境保護部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布了《乘用車空氣質量評價指南》，規定了車內空氣中8種常見揮發性有機物的設定限值，并于2012年3月1日正式實施。
作為一家企業，我們沒有能力解決水污染、土壤污染和空氣污染問題，但我們可以讓坐在車里的人避免外面空氣質量差帶來的危害，讓汽車本身不產生空氣污染源。在……
同時，車內有一個凈化系統，當空氣進入時，它可以通過我們的空氣循環和凈化系統過濾掉PM2.5，以確保進入車內的空氣是干凈的。”李書福公開表示。
李書福認為，汽車制造商應該積極升級技術，達到歐V標準，以減少空氣污染。然而，自主品牌車企目前面臨的挑戰是，這些標準沒有一個長期明確的時間節點。國家應該在排放標準方面提前公布時間節點和標準，這對自主品牌汽車公司來說是平等競爭。
“我們的標準落后于歐洲。一旦標準發布，外國汽車公司可以在中國跟上，而自主品牌汽車公司沒有這些技術。保留技術需要時間，至少需要一年的準備時間，準備更長的技術需要兩三年。這并不意味著開發技術有多困難。”技術，但這需要時間。”李書福告訴作者。
（編輯/李燕郊）
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