針對近期備受關注的新能源汽車發展，工信部副部長蘇波昨日在接受筆者采訪時表示，新能源汽車產業化仍存在技術不成熟、充電設施不完善、價格高三大問題。2015年很難實現50萬輛的目標，這需要強有力的措施，包括盡快取得技術突破、加快基礎設施建設和實施政府補貼。
困難1。新能源汽車技術尚不成熟。
去年的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》提出，到2015年，中國純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷量將達到50萬輛，2020年將超過500萬輛。據中國汽車協會統計，2012年，中國新能源汽車銷量為12791輛，與50萬輛的目標相去甚遠。
目前，新能源汽車的技術還不是很成熟。以電動汽車為例。一般情況下，鋰電池一次充電只能行駛100多公里，不像一次燃料行駛400-500公里，不能完全滿足用戶的需求。世界正在解決新能源汽車技術方面的關鍵問題，中國現在也在努力。”蘇先生說。
據了解，目前我國新能源汽車以電動汽車為主，電動汽車的關鍵技術包括電池、電機和電子控制，其中電池是核心部件。不幸的是，在這些方面，中國正處于研發過程中，尚未進入工業化階段。目前，中國動力電池80%以上的核心部件陽極和電池隔膜都需要進口。
上汽節能汽車技術有限公司有限公司動力系統部部長傅振興表示，新能源汽車主要受到電池技術的制約，即能量密度。在性價比方面，目前的電池技術是從其能量密度和成本來考慮的，而制造純電動汽車只能適用于城市汽車。
困難2充電設施供應不足
除了技術瓶頸，基礎設施不足也制約了新能源汽車的進一步推廣。蘇波表示，為了推廣新能源汽車，充電基礎設施的建設至關重要。目前，除了幾款試點新能源汽車的城市充電設施建設外，大量城市充電基礎設施建設仍跟不上。
數據顯示，2011年，中國25個電動汽車試點城市共有243個運營充電站和1328個充電接口。充電接口安裝在停車場或其他公共區域，但此類充電設施的網絡密度遠遠不能滿足需求。
技術設施建設仍存在一些障礙，需要多部門合作才能實現。上汽集團的新能源推廣計劃從一個典型的示范園區逐步擴大，并承諾早期使用電動汽車的客戶可以免費安裝充電樁。”傅振興說。
汽車分析師賈新光認為，插電式新能源汽車在哪里插電是主要問題。如果使用充電樁，需要更好的停車條件和特殊的停車位，露天停車無法解決私人電動汽車的充電問題。
困難3：價格太高，沒有競爭力。
價格因素也是新能源汽車發展中必須面對的問題。蘇波表示，價格上漲對新能源汽車來說是一個難題。目前，新能源汽車的價格遠高于同等的柴油和汽油汽車。盡管它非常節能，但市場接受度仍然存在問題。
比亞迪E6是去年上市的一款備受矚目的純電動汽車，售價為36.98萬至39.98萬元，在轎車市場幾乎沒有競爭力。另一款豐田普銳斯1.8L混合動力車，售價也在23萬元左右。考慮到20萬以內的汽車需求，這個價格也略高于普通家用車的承受能力。比亞迪
在賈新光看來，新能源汽車價格高是因為成本高，受技術限制未能實現量產。為了解決價格高的問題，有必要……
加快技術研究，盡快實現產業化，降低成本。與此同時，政府需要給予財政補貼，以幫助新能源汽車度過這一時期。
（編輯/李燕郊）針對近期備受關注的新能源汽車發展，工信部副部長蘇波昨日在接受筆者采訪時表示，新能源汽車產業化仍存在三大問題：技術不成熟、充電設施不完善、價格高。2015年很難實現50萬輛的目標，這需要強有力的措施，包括盡快取得技術突破、加快基礎設施建設和實施政府補貼。
困難1。新能源汽車技術尚不成熟。
去年的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》提出，到2015年，中國純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷量將達到50萬輛，2020年將超過500萬輛。據中國汽車協會統計，2012年，中國新能源汽車銷量為12791輛，與50萬輛的目標相去甚遠。
目前，新能源汽車的技術還不是很成熟。以電動汽車為例。一般情況下，鋰電池一次充電只能行駛100多公里，不像一次燃料行駛400-500公里，不能完全滿足用戶的需求。世界正在解決新能源汽車技術方面的關鍵問題，中國現在也在努力。”蘇先生說。
據了解，目前我國新能源汽車以電動汽車為主，電動汽車的關鍵技術包括電池、電機和電子控制，其中電池是核心部件。不幸的是，在這些方面，中國正處于研發過程中，尚未進入工業化階段。目前，中國動力電池80%以上的核心部件陽極和電池隔膜都需要進口。
上汽節能汽車技術有限公司有限公司動力系統部部長傅振興表示，新能源汽車主要受到電池技術的制約，即能量密度。在性價比方面，目前的電池技術是從其能量密度和成本來考慮的，而制造純電動汽車只能適用于城市汽車。
困難2充電設施供應不足
除了技術瓶頸，基礎設施不足也制約了新能源汽車的進一步推廣。蘇波表示，為了推廣新能源汽車，充電基礎設施的建設至關重要。目前，除了幾款試點新能源汽車的城市充電設施建設外，大量城市充電基礎設施建設仍跟不上。
數據顯示，2011年，中國25個電動汽車試點城市共有243個運營充電站和1328個充電接口。充電接口安裝在停車場或其他公共區域，但此類充電設施的網絡密度遠遠不能滿足需求。
技術設施建設仍存在一些障礙，需要多部門合作才能實現。上汽集團的新能源推廣計劃從一個典型的示范園區逐步擴大，并承諾早期使用電動汽車的客戶可以免費安裝充電樁。”傅振興說。
汽車分析師賈新光認為，插電式新能源汽車在哪里插電是主要問題。如果使用充電樁，需要更好的停車條件和特殊的停車位，露天停車無法解決私人電動汽車的充電問題。
困難3：價格太高，沒有競爭力。
價格因素也是新能源汽車發展中必須面對的問題。蘇波表示，價格上漲對新能源汽車來說是一個難題。目前，新能源汽車的價格遠高于同等的柴油和汽油汽車。盡管它非常節能，但市場接受度仍然存在問題。
比亞迪E6是去年上市的一款備受矚目的純電動汽車，售價為36.98萬至39.98萬元，在轎車市場幾乎沒有競爭力。另一款豐田普銳斯1.8L混合動力車，售價也在23萬元左右。考慮到20萬以內的汽車需求，這個價格也略高于奧迪的承受能力……
ry家用汽車。比亞迪
在賈新光看來，新能源汽車價格高是因為成本高，受技術限制未能實現量產。要解決價格高的問題，就必須加快技術研究，盡快實現工業化，降低成本。與此同時，政府需要給予財政補貼，以幫助新能源汽車度過這一時期。
（編輯/李燕郊）
標簽：榮威
作者昨天從青島萊西市汽車站獲悉，投資5000萬元的公交充換電站，上半年將正式開工建設。150多輛純綠色的豪華電動客車將上路運營。燃油車換成電動車后，將全部實現零污染排放。
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1900/1/1 0:00:00針對日前備受關注的新能源汽車發展，工信部副部長蘇波昨日在接受作者采訪時表示，新能源汽車產業化還存在技術不夠成熟、充電設施待完善、價格較高三大難題，要實現2015年50萬輛目標有一定難度，
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