日本最大的兩家汽車制造商最近的行動表明，開發了100多年的電動汽車還沒有達到頂峰，盡管它們已經出現了幾次短期復蘇，而且可能永遠無法達到頂峰。
與此同時，亞洲、歐洲和北美的汽車行業高管開始關注新的替代能源：氫氣。盡管氫動力汽車并不常見，但它們有很大的前景。
現實是，消費者仍然對電動汽車不感興趣。盡管有“綠色”出行的概念和數十億美元的投資，電動汽車仍然面臨許多問題，包括成本高、行駛距離短和缺乏充電站。
公眾對電動汽車缺乏興趣，導致奧巴馬政府上周放棄了2015年在美國擁有100萬輛電動汽車的宏偉計劃。
消費者對電動汽車的不溫不火態度導致日產首席執行官卡洛斯·戈恩在去年12月宣布了一項重大戰略調整，目標是更主流的混合動力汽車。戈恩可能是汽車行業中最公開支持電動汽車的人。
人們普遍認為，戈恩此舉是默認數十億美元押注電動汽車未能達到銷售數十萬輛日產聆風的目標。
日產計劃效仿其競爭對手豐田。豐田是全球最大的混合動力汽車制造商，預計將跳過純電動汽車，直接進入下一個可能的綠色技術突破氫動力汽車。氫汽車是一種燃料電池汽車，無污染，不消耗石油，并將氫氣轉化為電力。
豐田汽車公司副總裁內山田武表示，他相信燃料電池汽車比電動汽車更有前景。內山武被稱為“普銳斯之父”。
由于行駛距離、成本和充電時間的問題，電動汽車不是大多數傳統汽車的可行替代品。我們需要一些全新的東西，”他說。
（編輯/楊曉紅）
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。日本最大的兩家汽車制造商最近的行動表明，開發了100多年的電動汽車還沒有達到頂峰，盡管它們已經出現了幾次短期復蘇，而且可能永遠無法達到頂峰。
與此同時，亞洲、歐洲和北美的汽車行業高管開始關注新的替代能源：氫氣。盡管氫動力汽車并不常見，但它們有很大的前景。
現實是，消費者仍然對電動汽車不感興趣。盡管有“綠色”出行的概念和數十億美元的投資，電動汽車仍然面臨許多問題，包括成本高、行駛距離短和缺乏充電站。
公眾對電動汽車缺乏興趣，導致奧巴馬政府上周放棄了2015年在美國擁有100萬輛電動汽車的宏偉計劃。
消費者對電動汽車的不溫不火態度導致日產首席執行官卡洛斯·戈恩在去年12月宣布了一項重大戰略調整，目標是更主流的混合動力汽車。戈恩可能是汽車行業中最公開支持電動汽車的人。
人們普遍認為，戈恩此舉是默認數十億美元押注電動汽車未能達到銷售數十萬輛日產聆風的目標。
日產計劃效仿其競爭對手豐田。豐田是全球最大的混合動力汽車制造商，預計將跳過純電動汽車，直接進入下一個可能的綠色技術突破氫動力汽車。氫汽車是一種燃料電池汽車，無污染，不消耗石油，并將氫氣轉化為電力。
豐田汽車公司副總裁內山田武表示，他相信燃料電池汽車比電動汽車更有前景。內山武被稱為“普銳斯之父”。
由于行駛距離、成本和充電時間的問題，電動汽車不是大多數傳統汽車的可行替代品。我們需要一些全新的東西，”他說。
（編輯/楊曉紅）
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1900/1/1 0:00:00
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