據美國媒體汽車博客消息，《紐約時報》和特斯拉首席執行官之間的激烈爭論終于結束了，最終《紐約時報報》落敗，承認編輯的報道不準確，他的判斷也不完全正確。
《紐約時報》編輯約翰·布羅德發表了一份關于特斯拉Model s電動汽車的負面試駕報告，遭到特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克的激烈駁斥，稱該報告為謠言和誹謗，并引用大量數據駁斥了布羅德的試駕稿。
昨天，《紐約時報》公共編輯瑪格麗特·沙利文對這一事件做出了書面回應。沙利文表示，試駕并不順利，并承認布羅德的報告和判斷并不完全準確。然而，她也指出，特斯拉的首席執行官也有責任，為了避免公司聲譽受損，Model s的駕駛日志數據被不當使用，這對公眾具有誤導性。Sullivan表示，她相信Broder試駕的初衷是好的，并如實報告了自己的親身經歷。
這場爭論一直圍繞著電動汽車的續航里程展開。與普通車型不同的是，電動汽車在寒冷的天氣下行駛里程會減少。電動汽車的續航里程低于傳統車型，充電時間會比加油時間長，因此需要考慮許多因素。然而，特斯拉表示，Model S的里程數下降了10%。
無獨有偶，美國權威雜志《消費者報告》恰好有一篇關于應對Model S寒冷天氣變化的文章。體驗與Broder類似，需要充電，但最終成功將車開到了目的地。根據《消費者報告》，Model S在寒冷條件下充滿電行駛了176英里，比其他電動汽車更長，但與特斯拉推廣的300英里相去甚遠。
事實上，這場爭論是圍繞電動汽車問題展開的。也許電動汽車無法取代傳統的燃油汽車，整個系統是圍繞城市通勤汽車系統設計和建造的。打造一輛豪華的、兩噸重的電動汽車，它可以快速充電，巡航里程應該達到300英里，以避開一些強壯的人。問題不僅在于汽車的高油耗，還在于城市交通系統的巨大消耗和負荷。應該適當減輕負擔。
（編輯/李燕郊）據美國媒體汽車博客消息，《紐約時報》和特斯拉首席執行官之間的激烈爭論終于結束了，《紐約泰晤士報》最終落敗，承認編輯的報道不準確，他的判斷也不完全正確。
《紐約時報》編輯約翰·布羅德發表了一份關于特斯拉Model s電動汽車的負面試駕報告，遭到特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克的激烈駁斥，稱該報告為謠言和誹謗，并引用大量數據駁斥了布羅德的試駕稿。
昨天，《紐約時報》公共編輯瑪格麗特·沙利文對這一事件做出了書面回應。沙利文表示，試駕并不順利，并承認布羅德的報告和判斷并不完全準確。然而，她也指出，特斯拉的首席執行官也有責任，為了避免公司聲譽受損，Model s的駕駛日志數據被不當使用，這對公眾具有誤導性。Sullivan表示，她相信Broder試駕的初衷是好的，并如實報告了自己的親身經歷。
這場爭論一直圍繞著電動汽車的續航里程展開。與普通車型不同的是，電動汽車在寒冷的天氣下行駛里程會減少。電動汽車的續航里程低于傳統車型，充電時間會比加油時間長，因此需要考慮許多因素。然而，特斯拉表示，Model S的里程數下降了10%。
無獨有偶，美國權威雜志《消費者報告》恰好有一篇關于應對Model S寒冷天氣變化的文章。體驗與Broder類似，需要充電，但最終成功將車開到了目的地。根據《消費者報告》，Model S在寒冷條件下充滿電行駛了176英里，比其他電動汽車更長，但與特斯拉推廣的300英里相去甚遠。
事實上，這場爭論是圍繞電動汽車問題展開的。也許電動汽車無法取代傳統的燃油汽車，整個系統……
圍繞城市通勤汽車系統設計和建造。打造一輛豪華的、兩噸重的電動汽車，它可以快速充電，巡航里程應該達到300英里，以避開一些強壯的人。問題不僅在于汽車的高油耗，還在于城市交通系統的巨大消耗和負荷。應該適當減輕負擔。
（編輯/李燕郊）
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