唐衛平，中國航天科技集團公司上海航天電源研究所副總工程師
日本使用鋰離子電池從概念到工業化已經14年了，然后工業化已經20年了。小型電池的技術已經非常成熟，市場已經飽和。鋰離子電池的出路是體積大，這樣可以提高能源利用率；現在單個電池可以達到40~60AH，散熱是主要問題。
大型電池電能存儲和動力電池兩個主要市場，主要是政府和大型企業，進入門檻很高。儲能技術不是問題，主要是成本問題；每次充電續航里程160公里的動力電池市場需求有限，300-400公里后才會有市場。五年后，將推出續航里程為300公里的動力電池。從未來幾年的發展來看，混合動力汽車有市場，但中國沒有技術。《電動汽車科技發展“十二五”發展規劃》也開始重視，技術研發仍需較長時間；鎳氫電池在混合動力電動汽車中有市場，主要是出于技術和成本考慮。
補貼方面，日本對新能源汽車的財政補貼金額為車價的1/6~1/5，分幾年補貼，不是一步到位；它不僅可以減輕財政壓力，還可以監控消費者的使用情況，這值得我們的政府學習。
（編輯/李燕郊）中國航天科技集團公司上海航天電源研究所副總工程師唐衛平
日本使用鋰離子電池從概念到工業化已經14年了，然后工業化已經20年了。小型電池的技術已經非常成熟，市場已經飽和。鋰離子電池的出路是體積大，這樣可以提高能源利用率；現在單個電池可以達到40~60AH，散熱是主要問題。
大型電池電能存儲和動力電池兩個主要市場，主要是政府和大型企業，進入門檻很高。儲能技術不是問題，主要是成本問題；每次充電續航里程160公里的動力電池市場需求有限，300-400公里后才會有市場。五年后，將推出續航里程為300公里的動力電池。從未來幾年的發展來看，混合動力汽車有市場，但中國沒有技術。《電動汽車科技發展“十二五”發展規劃》也開始重視，技術研發仍需較長時間；鎳氫電池在混合動力電動汽車中有市場，主要是出于技術和成本考慮。
補貼方面，日本對新能源汽車的財政補貼金額為車價的1/6~1/5，分幾年補貼，不是一步到位；它不僅可以減輕財政壓力，還可以監控消費者的使用情況，這值得我們的政府學習。
（編輯/李燕郊）
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王傳福從激進到保守，是比亞迪這三年來最大的變化。作為比亞迪董事局主席兼總裁，王傳福把2013年稱為比亞迪二次騰飛的第一年，但公司為2013年制定的銷量目標卻很保守。
1900/1/1 0:00:002013年2月26日，由夢擎、善領、易圖通、掌城科技、嘉航軟件等企業聯合發起的”車盟互聯”組織在2013第九屆廣州國際改裝展上正式宣布成立。
1900/1/1 0:00:00”我想買電動車，可車行說新能源汽車補貼政策停止了，還會有補貼嗎”楊先生是位電動車的粉絲，一心想買25萬左右的電動車。
1900/1/1 0:00:00據美國媒體autoblog消息，這段時間《紐約時報》與特斯拉公司CEO之間激烈的爭論終于告一段落，最終《紐約時報》戰敗，承認編輯的報道有失準確，判斷并不全正確。
1900/1/1 0:00:00《紐約時報》和電動汽車巨頭特斯拉公司CEO艾倫穆斯克之間的口水戰還在進一步發酵。
1900/1/1 0:00:00據日本NNA報道，英國Visiongain公司日前發布研究報告《20132023全球HEV市場》稱，2013年全球混合動力車市場銷量將達207萬輛，因為各地消費者希望降低燃料費用，
1900/1/1 0:00:00
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