淄博找到純電動公交車發展新路子

淄博找到了發展純電動公交車的新途徑。

--采訪淄博國利信電力科技有限公司董事長韓世興。

□ 作者于春林

中國的純電動公交車能走在世界前列嗎？帶著這個問題，筆者于2013年2月2日采訪了淄博國力新能源科技有限公司董事長韓世興。以下是訪談記錄：

純電動客車成功驗收

一年來，檢查和操作的質量一直是可靠的。

作者：我聽說今天是公司發展史上重要的一天。今天是星期幾？

韓世興：今天對國力公司來說真的很重要。一年前的今天，我們研發生產的20輛搭載不對稱大功率電容器電池的純電動公交車在淄博136路正式投入運營。今天正好是一周年紀念日。這條線路單程20公里，平均每天有12輛車在線路上行駛，每輛車每天行駛5次。自行車全天行駛總里程超過200公里，累計行駛里程77.8萬公里，載客235萬人次。一年的運營實踐證明，實現純電動公交車“彎道超車”是完全可能的。

作者：最近，我們注意到媒體對中國多個城市純電動公交車運營的報道。情況似乎并不樂觀。在許多城市，在高溫寒冷的條件下，純電動公交車的運營質量有所下降。我們這條線路在過去一年的運營情況如何？

韓世興：在過去的一年里，我們136路的純電動公交車從未受到天氣的影響。2012年夏天，淄博市氣溫連續30多天在35℃以上，地面最高氣溫在50℃以上，而冬季最低氣溫連續40多天徘徊在-10℃以下，今年1月3日出現-17.5℃的極寒。在這些特殊的氣候條件下，我們的136輛純電動公交車仍在正常運行，線路車輛數量始終保持在12輛，這并沒有增加線路車輛的密度，也沒有混合燃料和燃氣車輛。

作者：純電動公交車難以普及應用的一個重要原因是成本太高，可能在短時間內有一些環境效益，但高昂的價格使其無法大面積普及。我想知道我們的電容器電池純電動公交車在這方面是否有所改進？

韓世興：目前純電動公交車的一次性投資還是比較大的。如果運營成本遠低于燃油車，可以通過節省每年的運營成本來消化前期的大量一次性投資，這樣就會有經濟賬，公交公司和地方政府也會有動力，真正推廣純電動公交車。電容電池純電動公交車每公里運營成本僅為1元左右，遠低于燃油公交車2.8元的運營成本。按照8年行駛50萬公里計算，與燃油車相比，一輛電容電池純電動公交車的使用壽命可節省90萬元。

淄博開發純電動公交車。

三件秘密武器

作者：我們的純電動公交車能跑得這么好，主要的支撐是什么？

韓世興：我們主要依靠三個“秘密武器”、一個“強大后盾”和兩個“好伙伴”。三大“秘密武器”意味著我們在純電動公交車的關鍵部件電池技術上取得重大突破，探索“高效直充”純電動公交車技術路線，探索“三位一體”的純電動公交車運營管理模式。“堅強后盾”是指淄博市委、市政府的堅強領導和支持。“好伙伴”是指國家電網與純電動客車制造商之間的強有力合作。這些有利因素共同作用，使我們的純電動公交車運營取得成功。

作者：業內人士都知道，電池是電動汽車的核心，也是近180年來純電動汽車難以大規模推廣應用的主要瓶頸。我們在純電動公交車電池技術方面的主要創新是什么？

韓世興：136路純電動客車使用的電池是由國力公司開發的非對稱大功率電容器電池（以下簡稱電容器電池）。這種電池結合了電容器和電池的優點，集物理特性和電化學特性于一體，采用……

在技術上對稱排列和組合，從而實現快速充電和大儲電比，這是電源領域的一項新成就。目前，該產品已申請22項國家專利和9項授權，打破了美國、日本等國家長期以來對動力電池核心技術的壟斷。

作者：我們的電池有資格在純電動公交車上使用嗎？

韓世興：2012年6月，搭載我公司電容器電池的純電動客車成功進入工業和信息化部新能源汽車目錄，并被公布為第237批。

作者：安全是動力電池最重要的性能。前一階段，國內外發生的多起動力電池火災爆炸事件引起了社會各界的廣泛關注，這也在一定程度上延緩了純電動汽車的發展。我想知道我們的電容器電池的安全性能否得到保證？

韓世興：電容器電池添加了無機電解質，不具有易燃易爆特性。此外，我們始終堅持科學的生產技術和嚴格的質量控制，現在我們已經成功通過了國家863電動汽車動力電池測試中心的安全檢查，即使在極端條件下也不會爆炸。136路20輛純電動公交車使用的電容式電池在一年的運營中已充電1.97萬次，未發生短路、斷裂、火災、爆炸等安全事故，證明了電池的安全性。

作者：電池壽命也是人們普遍關注的一個重要因素。電池壽命短是許多城市純電動公交車運行成本高且不可持續的重要原因之一。在這方面，我們的電池取得了哪些突破？

韓世興：電容式電池技術和技術創新，產品質量可靠。截至2013年1月20日，國家863電動汽車動力電池測試中心對該公司200Ah電容器電池的全壽命測試已超過2400次，不僅提前三年達到了2015年的國家規劃目標，而且電池容量沒有衰減。這也是世界上第一次。更重要的是，在使用組電容電池的過程中，我們采用了動態分散平衡控制技術，大大增強了電池之間的一致性，有效延長了電池組的壽命。該公司第一輛采用電容器電池的純電動公交車已經運行了一年多，行駛了10.6萬公里，電池容量沒有衰減，單個電池的電壓差保持在30毫伏以內。

作者：除了剛才提到的安全性和電池壽命，我們注意到，國家計劃還特別強調了電池的能量密度和生產成本。我想知道我們的電池在這兩個方面達到了什么水平？

韓世興：電容式電池具有快速充電的獨特優勢。它可以滿足純電動公交車充電15分鐘后連續行駛50公里，每天可為純電動公交車提供超過30萬瓦時的能源。其動態比能達到150瓦時/公斤以上，可支持純電動公交車滿負荷連續行駛300公里，夏季可支持純電公交車滿負荷持續行駛200公里。生產成本已控制在3元/瓦時以下，大規模工業化后成本可控制在2元/瓦小時以下。此外，電容器電池具有功率大、溫度范圍廣、回收價值高的優點，今天就不多說了。

作者：剛才你關注的是第一個“秘密武器”——電池。第二個“秘密武器”呢？

韓世興：我們的第二個“秘密武器”是“高效直接充電”純電動公交車。

建立操作技術路線。它以“慢充快充”為主要內容，即晚上閉車后，使用低電價，小電流慢慢充電到充電量的80%左右，白天在起點站的站點之間快速充電，以滿足在線車輛每天200公里以上的需求。按照這條運營技術路線，充電站的建設成本僅為現有同規模充換電站的1/5……

中國只需要一套車載電池，不需要更換電池，所以設備簡單，操作方便，而且人少。同時，可依托公交線路起點或終點建設高效直充技術路線充電設施，無需占用過多土地資源，也節省了充換電站與公交車站的連接，不存在無效用電；

此外，由于夜間低峰電量充電緩慢，也為電網“削峰填谷”提供了有效支撐。因此，我們采用的高效直接充電運營技術路線是純電動公交車運營技術路線的創新，與電容器電池緊密匹配，適用性強，受到了2012年全國純電動公交車運行模式研討會專家的高度贊譽。

作者：除了上面提到的兩種秘密武器，我覺得你剛才提到的“三位一體”純電動公交車運營合作模式非常有特色。這是什么模式？

韓世興：所謂“三位一體”，是指在政府的領導下，成立了由國力公司全資擁有的純電動客車經營有限公司有限公司，集蓄電池、電源、客車公司人員為一體。電池企業人員負責充電和電池維護，供電公司人員負責充電站維護和安全供電，公交公司人員負責車輛行駛。運營的所有工作都由運營公司安排、管理和調度，大大提高了工作效率。

作者：您說，我們純電動公交車的成功運營仍然有一個“強大的后盾”和兩個“好伙伴”。你能詳細說明一下嗎？

韓世興：“堅強后盾”是淄博市委、市政府的堅強領導。純電動公交車的開發是一項全新的事業，投資巨大，政策有力，因此政府的支持至關重要。淄博市委、市政府高度重視電容器電池純電動客車的發展，在項目立項、資金投入、配套設施建設等方面制定了一系列配套政策，及時解決了制約純電動客車推廣的各種困難和問題，為電容電池純電動客車的開發和運營創造了良好的外部環境。“好伙伴”是指電容器電池研發成功后，國家電網公司給予了強有力的配套支持，所有充電設施都已免費建成。我們與安凱、宜興、長龍等純電動客車制造商建立了戰略合作關系，幾家主要汽車制造商在電容器電池純電動客車的組裝、調試和售后服務方面進行了充分合作，有效解決了車輛運營中遇到的技術問題。經過一年多的磨合，我們與國家電網和整車廠初步探索出了務實、富有成效的合作機制，這也為電容電池純電動公交車的大規模推廣奠定了良好的基礎。

作者：如此好的電池，如此好的運營技術路線和管理模式，再加上政府的大力支持，以及電網與車輛制造商之間良好的合作精神，催生了136輛純電動公交車的成功運營實踐。那么這種做法在全國的推廣應該值得期待。

韓世興：是的。電容式電池純電動客車的推廣前景十分廣闊。電容電池純電動客車的成功研發使交通領域的能源替代成為現實，可以大大減少對石油資源的依賴，從而使中國找到一條減少對石油依賴、確保國家能源安全的可行路徑。電容器電池的成功研發縮小了中國汽車工業與世界先進水平的差距，電動汽車實現“彎道超車”成為可能。同時，電容電池純電動客車的成功研發為中國新能源汽車產業的快速發展開辟了突破口，對實現模式轉型和結構調整，創造新的經濟增長具有重大而深遠的意義。

全國領先的綠色出行

廣闊的市場前景

作者：近日，我國多個城市出現長期霧霾天氣，空氣質量多日重度污染，嚴重影響生產生活。請告訴我們更多關于純電動公交車在改善環境方面的作用。

韓世興：T……

長期的霧霾天氣表明，中國相當多的城市的空氣污染已經達到非常嚴重的程度，這與生態文明和“美麗中國”建設背道而馳。汽車尾氣是城市空氣污染的主要來源，也是霧霾天氣的直接罪魁禍首。據估計，一輛12米長的燃油公交車每年排放17.8噸二氧化碳和2.59公斤PM，燃油公交車尾氣占城市空氣污染的30%以上。因此，開展清潔環保的公共交通是必然的選擇。與燃油車相比，使用電容器電池的純電動公交車在運行過程中實現零排放，每輛車每年可減少17.8噸二氧化碳排放和PM2.59公斤。這種對經濟、和社會效益的巨大貢獻應該好好計算，決不能只停留在燃油車的簡單性價比上。

作者：聽說純電動公交車使用電容器電池自動充電還存在一些問題。你能談談這個嗎？

韓世興：目前在用車輛的自動充電還存在一些不足。這主要是因為電容器電池剛剛問世，匹配的智能充電技術沒有及時跟進，所以只有部分車輛在之前的運營中實現了智能充電。我們高度重視這一問題，已聯合國內外知名智能充電設備制造商開展電容器電池智能充電技術聯合研究，并取得了重要階段性成果。相信用不了多久，電容電池純電動公交車的智能充電問題就能順利解決。事實上，電容器電池的發展才剛剛開始，還有很多方面需要改進。我們歡迎業內精英發表更多意見。歡迎各界精英加入公司團隊。

作者：對于電容電池純電動公交車未來的市場發展，我們有什么樣的想法？

韓世興：目前，公司已初步具備1億安時的年生產能力，5年后將達到50億安時。下一步，我們將按照“積極穩妥、全面布局、重點突破”的原則，全面開拓電容電池純電動客車市場。我們愿意以每年20萬元的價格，將一輛12米長的純電動公交車租給所有愿意推廣純電動公交車的城市，8年只收到160萬元。面對廣大購買電池的用戶，我們將始終堅持“質量”、“誠信”和“服務”三大原則，確保交付給用戶的每一塊電池都是優質的，每一份合同都能如期履行，每一塊蓄電池都能在三年保障期內免費維修和更換，三年后將以不低于銷售價格20%的價格回收。淄博找到了發展純電動公交車的新途徑。

--采訪淄博國利信電力科技有限公司董事長韓世興。

□ 作者于春林

中國的純電動公交車能走在世界前列嗎？帶著這個問題，筆者于2013年2月2日采訪了淄博國力新能源科技有限公司董事長韓世興。以下是訪談記錄：

純電動客車成功驗收

一年來，檢查和操作的質量一直是可靠的。

作者：我聽說今天是公司發展史上重要的一天。今天是星期幾？

韓世興：今天對國力公司來說真的很重要。一年前的今天，我們研發生產的20輛搭載不對稱大功率電容器電池的純電動公交車在淄博136路正式投入運營。今天正好是一周年紀念日。這條線路單程20公里，平均每天有12輛車在線路上行駛，每輛車每天行駛5次。自行車全天行駛總里程超過200公里，累計行駛里程77.8萬公里，載客235萬人次。一年的運營實踐證明，實現純電動公交車“彎道超車”是完全可能的。

作者：最近，我們注意到媒體對中國多個城市純電動公交車運營的報道。情況似乎并不樂觀。在許多城市，在高溫寒冷的條件下，純電動公交車的運營質量有所下降。我們這條線路在過去一年的運營情況如何？

韓世興：過了……

在過去的一年里，我們136路的純電動公交車從未受到天氣的影響。2012年夏天，淄博市氣溫連續30多天在35℃以上，地面最高氣溫在50℃以上，而冬季最低氣溫連續40多天徘徊在-10℃以下，今年1月3日出現-17.5℃的極寒。在這些特殊的氣候條件下，我們的136輛純電動公交車仍在正常運行，線路車輛數量始終保持在12輛，這并沒有增加線路車輛的密度，也沒有混合燃料和燃氣車輛。

作者：純電動公交車難以普及應用的一個重要原因是成本太高，可能在短時間內有一些環境效益，但高昂的價格使其無法大面積普及。我想知道我們的電容器電池純電動公交車在這方面是否有所改進？

韓世興：目前純電動公交車的一次性投資還是比較大的。如果運營成本遠低于燃油車，可以通過節省每年的運營成本來消化前期的大量一次性投資，這樣就會有經濟賬，公交公司和地方政府也會有動力，真正推廣純電動公交車。電容電池純電動公交車每公里運營成本僅為1元左右，遠低于燃油公交車2.8元的運營成本。按照8年行駛50萬公里計算，與燃油車相比，一輛電容電池純電動公交車的使用壽命可節省90萬元。

淄博開發純電動公交車。

三件秘密武器

作者：我們的純電動公交車能跑得這么好，主要的支撐是什么？

韓世興：我們主要依靠三個“秘密武器”、一個“強大后盾”和兩個“好伙伴”。三大“秘密武器”意味著我們在純電動公交車的關鍵部件電池技術上取得重大突破，探索“高效直充”純電動公交車技術路線，探索“三位一體”的純電動公交車運營管理模式。“堅強后盾”是指淄博市委、市政府的堅強領導和支持。“好伙伴”是指國家電網與純電動客車制造商之間的強有力合作。這些有利因素共同作用，使我們的純電動公交車運營取得成功。

作者：業內人士都知道，電池是電動汽車的核心，也是近180年來純電動汽車難以大規模推廣應用的主要瓶頸。我們在純電動公交車電池技術方面的主要創新是什么？

韓世興：136路純電動客車使用的電池是由國力公司開發的非對稱大功率電容器電池（以下簡稱電容器電池）。這種電池結合了電容器和電池的優點，集物理特性和電化學特性于一體，在技術上采用非對稱排列組合，從而實現了快速充電和大比例儲電，這是電源領域的一項新成果。目前，該產品已申請22項國家專利和9項授權，打破了美國、日本等國家長期以來對動力電池核心技術的壟斷。

作者：我們的電池有資格在純電動公交車上使用嗎？

韓世興：2012年6月，搭載我公司電容器電池的純電動客車成功進入工業和信息化部新能源汽車目錄，并被公布為第237批。

作者：安全是動力電池最重要的性能。前一階段，國內外發生的多起動力電池火災爆炸事件引起了社會各界的廣泛關注，這也在一定程度上延緩了純電動汽車的發展。我想知道我們的電容器電池的安全性能否得到保證？

韓世興：電容器電池添加了無機電解質，不具有易燃易爆特性。此外，我們始終堅持科學的生產技術和嚴格的質量控制，現在我們已經成功通過了國家863電動汽車動力電池測試中心的安全檢查，即使在極端條件下也不會爆炸。136路20輛純電動公交車使用的電容式電池在一年的運營中已充電1.97萬次，沒有發生短路、斷裂、火災、爆炸等安全事故……

n已經發生，這證明了電池的安全性。

作者：電池壽命也是人們普遍關注的一個重要因素。電池壽命短是許多城市純電動公交車運行成本高且不可持續的重要原因之一。在這方面，我們的電池取得了哪些突破？

韓世興：電容式電池技術和技術創新，產品質量可靠。截至2013年1月20日，國家863電動汽車動力電池測試中心對該公司200Ah電容器電池的全壽命測試已超過2400次，不僅提前三年達到了2015年的國家規劃目標，而且電池容量沒有衰減。這也是世界上第一次。更重要的是，在使用組電容電池的過程中，我們采用了動態分散平衡控制技術，大大增強了電池之間的一致性，有效延長了電池組的壽命。該公司第一輛采用電容器電池的純電動公交車已經運行了一年多，行駛了10.6萬公里，電池容量沒有衰減，單個電池的電壓差保持在30毫伏以內。

作者：除了剛才提到的安全性和電池壽命，我們注意到，國家計劃還特別強調了電池的能量密度和生產成本。我想知道我們的電池在這兩個方面達到了什么水平？

韓世興：電容式電池具有快速充電的獨特優勢。它可以滿足純電動公交車充電15分鐘后連續行駛50公里，每天可為純電動公交車提供超過30萬瓦時的能源。其動態比能達到150瓦時/公斤以上，可支持純電動公交車滿負荷連續行駛300公里，夏季可支持純電公交車滿負荷持續行駛200公里。生產成本已控制在3元/瓦時以下，大規模工業化后成本可控制在2元/瓦小時以下。此外，電容器電池具有功率大、溫度范圍廣、回收價值高的優點，今天就不多說了。

作者：剛才你關注的是第一個“秘密武器”——電池。第二個“秘密武器”呢？

韓世興：我們的第二個“秘密武器”是“高效直接充電”純電動公交車。

建立操作技術路線。它以“慢充快充”為主要內容，即晚上閉車后，使用低電價，小電流慢慢充電到充電量的80%左右，白天在起點站的站點之間快速充電，以滿足在線車輛每天200公里以上的需求。按照這條運營技術路線，充電站的建設成本僅為國內現有同規模充換電站的1/5；只需要一套車載電池，不需要更換電池，所以設備簡單，操作方便，而且人少。同時，可依托公交線路起點或終點建設高效直充技術路線充電設施，無需占用過多土地資源，也節省了充換電站與公交車站的連接，不存在無效用電；

此外，由于夜間低峰電量充電緩慢，也為電網“削峰填谷”提供了有效支撐。因此，我們采用的高效直接充電運營技術路線是純電動公交車運營技術路線的創新，與電容器電池緊密匹配，適用性強，受到了2012年全國純電動公交車運行模式研討會專家的高度贊譽。

作者：除了上面提到的兩種秘密武器，我覺得你剛才提到的“三位一體”純電動公交車運營合作模式非常有特色。這是什么模式？

韓世興：所謂“三位一體”，是指在政府的領導下，成立了由國力公司全資擁有的純電動客車經營有限公司有限公司，集蓄電池、電源、客車公司人員為一體。電池企業人員負責充電和電池維護，供電公司人員負責充電站維護和安全供電，公交公司人員負責車輛行駛。運營的所有工作都由運營公司安排、管理和調度，大大提高了工作效率。

作者：您說，我們純電動公交車的成功運營仍然有一個“強大的后盾”和兩個“好伙伴”。你能詳細說明一下嗎？

韓世興：“堅強后盾”是淄博市委、市政府的堅強領導。純電動公交車的開發是一項全新的事業，投資巨大，政策有力，因此政府的支持至關重要。淄博市委、市政府高度重視電容器電池純電動客車的發展，在項目立項、資金投入、配套設施建設等方面制定了一系列配套政策，及時解決了制約純電動客車推廣的各種困難和問題，為電容電池純電動客車的開發和運營創造了良好的外部環境。“好伙伴”是指電容器電池研發成功后，國家電網公司給予了強有力的配套支持，所有充電設施都已免費建成。我們與安凱、宜興、長龍等純電動客車制造商建立了戰略合作關系，幾家主要汽車制造商在電容器電池純電動客車的組裝、調試和售后服務方面進行了充分合作，有效解決了車輛運營中遇到的技術問題。經過一年多的磨合，我們與國家電網和整車廠初步探索出了務實、富有成效的合作機制，這也為電容電池純電動公交車的大規模推廣奠定了良好的基礎。

作者：如此好的電池，如此好的運營技術路線和管理模式，再加上政府的大力支持，以及電網與車輛制造商之間良好的合作精神，催生了136輛純電動公交車的成功運營實踐。那么這種做法在全國的推廣應該值得期待。

韓世興：是的。電容式電池純電動客車的推廣前景十分廣闊。電容電池純電動客車的成功研發使交通領域的能源替代成為現實，可以大大減少對石油資源的依賴，從而使中國找到一條減少對石油依賴、確保國家能源安全的可行路徑。電容器電池的成功研發縮小了中國汽車工業與世界先進水平的差距，電動汽車實現“彎道超車”成為可能。同時，電容電池純電動客車的成功研發為中國新能源汽車產業的快速發展開辟了突破口，對實現模式轉型和結構調整，創造新的經濟增長具有重大而深遠的意義。

全國領先的綠色出行

廣闊的市場前景

作者：近日，我國多個城市出現長期霧霾天氣，空氣質量多日重度污染，嚴重影響生產生活。請告訴我們更多關于純電動公交車在改善環境方面的作用。

韓世興：T……

長期的霧霾天氣表明，中國相當多的城市的空氣污染已經達到非常嚴重的程度，這與生態文明和“美麗中國”建設背道而馳。汽車尾氣是城市空氣污染的主要來源，也是霧霾天氣的直接罪魁禍首。據估計，一輛12米長的燃油公交車每年排放17.8噸二氧化碳和2.59公斤PM，燃油公交車尾氣占城市空氣污染的30%以上。因此，開展清潔環保的公共交通是必然的選擇。與燃油車相比，使用電容器電池的純電動公交車在運行過程中實現零排放，每輛車每年可減少17.8噸二氧化碳排放和PM2.59公斤。這種對經濟、和社會效益的巨大貢獻應該好好計算，決不能只停留在燃油車的簡單性價比上。

作者：聽說純電動公交車使用電容器電池自動充電還存在一些問題。你能談談這個嗎？

韓世興：目前在用車輛的自動充電還存在一些不足。這主要是因為電容器電池剛剛問世，匹配的智能充電技術沒有及時跟進，所以只有部分車輛在之前的運營中實現了智能充電。我們高度重視這一問題，已聯合國內外知名智能充電設備制造商開展電容器電池智能充電技術聯合研究，并取得了重要階段性成果。相信用不了多久，電容電池純電動公交車的智能充電問題就能順利解決。事實上，電容器電池的發展才剛剛開始，還有很多方面需要改進。我們歡迎業內精英發表更多意見。歡迎各界精英加入公司團隊。

作者：對于電容電池純電動公交車未來的市場發展，我們有什么樣的想法？

韓世興：目前，公司已初步具備1億安時的年生產能力，5年后將達到50億安時。下一步，我們將按照“積極穩妥、全面布局、重點突破”的原則，全面開拓電容電池純電動客車市場。我們愿意以每年20萬元的價格，將一輛12米長的純電動公交車租給所有愿意推廣純電動公交車的城市，8年只收到160萬元。面對廣大購買電池的用戶，我們將始終堅持“質量”、“誠信”和“服務”三大原則，確保交付給用戶的每一塊電池都是優質的，每一份合同都能如期履行，每一塊蓄電池都能在三年保障期內免費維修和更換，三年后將以不低于銷售價格20%的價格回收。作者：你對國家政策有什么期望？

韓世興：首先，純電動公交車的推廣要充分調動地方政府的積極性。只要城市愿意使用純電動公交車，就應該給予補貼，而不限于25個試點城市。第二，純電動公交車應至少享受與燃油公交車相同的燃油補貼，并給予環境清潔補貼。第三，應大力支持優秀的電池制造商。我非常贊成楊玉生院士的說法，即“現在電池和汽車的投入位置顛倒了，電池的投入很小，而汽車的投入很高，這有點迅速成功。”電容電池技術已經嶄露頭角，政府的決定決定了中國純電動公交車的未來發展。

感謝您的支持！

136路純電動公交車蓄勢待發

原始地址：http://paper.zbnews.net/Rb/content/20130225/articel04002ip.htm.作者：你對國家政策有什么期望？

韓世興：首先，純電動公交車的推廣要充分調動地方政府的積極性。只要城市愿意使用純電動公交車，就應該給予補貼，而不限于25個試點城市。第二，純電動公交車應至少享受與燃油公交車相同的燃油補貼，并給予環境清潔補貼。第三，應大力支持優秀的電池制造商。我非常贊成楊玉生院士的說法，即“現在電池和汽車的投入位置顛倒了，電池的投入很小，而汽車的投入很高，這有點迅速成功。”電容電池技術已經嶄露頭角，政府的決定決定了中國純電動公交車的未來發展。

感謝您的支持！

136路純電動公交車蓄勢待發

原始地址：http://paper.zbnews.net/Rb/content/20130225/articel04002ip.htm.

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