避談100萬輛目標 奧巴馬“回歸現實”

“有了更多的研究成果和政策激勵，我們就可以擺脫對石油的依賴，成為世界上唯一一個能夠在2015年讓100萬輛電動汽車上路的國家。”這是巴拉克·奧巴馬在2011年的國情咨文中所說的。

這些話還在我耳邊回響。2013年，奧巴馬沒有堅持他在2015年讓100萬輛電動汽車上路的雄心。

1月31日，美國能源部長朱棣文在訪問華盛頓車展時表示，“這（美國政府2015年讓100萬輛電動汽車上路的目標）極具挑戰性，但我們應該繼續關注此事！

這是奧巴馬連任以來，美國政府高層首次就這一新能源汽車發展目標發表公開聲明。就在朱棣文發表講話之前，另一位美國能源部官員也表示，“在2015年或2016年實現100萬輛汽車的目標并不重要。重要的是，美國堅持正確的方向，并將實現數百萬輛電動汽車上路的目標。“對于這句話，許多媒體將其解讀為奧巴馬政府將100萬輛電動汽車投入道路的龐大計劃的失敗，而許多汽車行業分析人士則將其視為美國政府對這一新興行業更加冷靜和務實的選擇。

美國前能源部長朱棣文

銷量：遠低于預期

早在2008年，奧巴馬參加美國總統競選時，就已經提出了“汽車替代”的想法。成功當選后，他做出了一系列政策支持和財政激勵措施，大力推動包括電動汽車在內的清潔能源行業的發展。2012年11月，奧巴馬擊敗了批評清潔能源行業的共和黨總統候選人米特·羅姆尼。所有這些似乎重新點燃了電動汽車行業的希望。

然而，在熱切的期待和喧囂之后，美國電動汽車市場并沒有出現爆發式增長。相反，汽油價格一降再降，天然氣、氫氣等清潔能源如雨后春筍般涌現，電動汽車成本居高不下，續航里程縮水，知名品牌電動汽車相繼召回，極大打擊了消費者的購買信心。

據美國媒體報道，2012年，美國電動汽車（包括混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車）的總銷量近48.8萬輛，僅占總銷量的3.3%。美國電動汽車消費市場的實際發展遠低于預期。

事實上，自從奧巴馬在2011年的國情咨文中提出，到2015年底，美國將有100萬輛電動汽車上路以來，這一目標一直受到內部人士的質疑和共和黨人的批評。帕克研究所2012年發布的報告預測，奧巴馬政府很難如期實現100萬輛汽車的目標，預計到2018年，美國電動汽車的總銷量將達到100萬輛。

汽車公司：買不起的阿斗。

電動汽車的銷量不佳，美國國內的電動汽車公司也頻頻受挫。1月28日，美國外國投資委員會（CIFUS）宣布同意萬向集團收購美國A123系統公司。這起持續近半年的跨國收購案終于塵埃落定，A123成為繼Ener1之后第二家“倒下”的美國鋰離子電池行業巨頭，他們都獲得了奧巴馬任期內的“技術寵兒”美國政府的大量資助。

與此同時，特斯拉、科達和菲斯科等美國電動汽車公司得到了奧巴馬政府的大力支持，但到目前為止，這些公司仍在燒錢。盡管特斯拉打造的純電動汽車受到了許多消費者的青睞，但不斷增加的虧損已成為這位電動汽車新秀的沉重負擔；Coda最近宣布的大規模裁員被外界解讀為電動汽車銷售疲軟導致的舉措；

已經停產半年多的Fisco正在尋求出售股票進行融資。

2010年，Fisco從美國能源部獲得529億美元的低息貸款，其中193億美元用于在Fisco制造增程電動汽車。次年5月，由于Fisco未能達到貸款協議規定的生產和銷售目標，能源部停止向其發放剩余貸款。此后，Fisco及其電池供應商A123不斷陷入困境，而Kama火災事故和兩次召回將Fisco和奧巴馬政府推入了批評的漩渦。

2012年，在A123的收購開始后，Fisco Kama一度因電池供應中斷而停產。與此同時，在Fisco宣布將進入中國市場后不久，有消息透露，由于資金短缺，Fisco創始人Henrik Fisco已開始競標尋找買家，東風汽車公司和浙江吉利控股集團是主要競標者。鑒于萬向集團收購A123時美國政府的批評，這次對奧巴馬的壓力不言而喻。

需要指出的是，在美國能源部2011年2月發布的題為“到2015年，電動汽車將達到100萬輛”的報告中，2015年之前，美國將有122.22萬輛電動汽車上路，Fisco的電動汽車產量預計為23.1萬輛，約占電動汽車總量的20%。Think City旗下的電動汽車工廠預計將占美國電動汽車總產量的4.6%，該工廠也已停產并四次申請破產。

在這份報告中，雪佛蘭沃蘭達2015年之前的總銷量約為50.5萬輛，占美國電動汽車總銷量的41.3%。報道稱，Volanda預計2012年將生產12萬輛汽車，但根據福特汽車公司的數據，這款車2012年的銷量超過了2.3萬輛。盡管這一數字是2011年的三倍，但與美國能源部12萬輛的預期仍相去甚遠。在過去的一年里，占100萬輛電動汽車目標四分之一的日產聆風也未能完成2.5萬輛的年度計劃，年銷量僅為9819輛。對于奧巴馬龐大的電動汽車計劃來說，Volanda和Leaf等主要電動汽車品牌的“縮水”，以及Fisco和Think City的電動汽車停產，無疑是重大挫折。

政策：回歸現實

從這個角度來看，朱錫文對“100萬目標”的評論在一定程度上反映了奧巴馬政府在推動電動汽車產業方面遇到的困難。然而，作為世界上電動汽車數量最多的國家，美國并沒有提出“降低”或“推遲”電動汽車總量的計劃。朱錫文在指出100萬輛汽車的目標具有挑戰性的同時，強調了擴大電動汽車充電基礎設施、加強技術研發、降低電動汽車電池和車輛成本的重要性。

根據Chu的預測，未來十年，電池價格預計將從目前的500美元/千瓦時降至125美元/千瓦小時，預計2015年這一數字將達到300美元/千瓦時候。“目前，日產聆風成本的降低和2.4萬輛雪佛蘭沃蘭達的銷售業績非常令人鼓舞。到2020年，即使沒有補貼，電動汽車的價格也將降至2萬美元。到那時，市場會解釋一切，這是我們重視技術升級的關鍵原因。"

朱錫文強調，電動汽車最終將面臨與傳統汽車的競爭。隨著傳統汽車燃油經濟性的不斷提高，電動汽車的技術升級越來越迫切。設定一個高技術發展目標是非常重要的。他說，美國能源部致力于支持電動汽車電池和生產技術的研發，以降低輕材料成本，提高燃油經濟性。

分析人士指出，提高電動汽車的發展目標有利于市場發展，但不切實際的數字與發展背道而馳。朱錫文的言論將電動汽車行業的發展重點轉移到了成本控制和技術升級上，這意味著美國政府已經意識到應該進行公關……

根據市場需求，消費者真正需要的產品，而不是通過環保等宣傳來“強迫”他們購買昂貴的電動汽車。與簡單地設定總目標相比，這種晉升方式顯然更加成熟和現實。

值得一提的是，在朱棣文公開表示100萬輛電動汽車的目標具有挑戰性后不久，他向奧巴馬遞交了辭呈，并決定不再擔任美國能源部長。未來的能源部長將如何繼續將美國電動汽車的發展道路帶回現實，值得關注。

（編輯/楊曉紅）

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。“有了更多的研究成果和政策激勵，我們就可以擺脫對石油的依賴，成為世界上唯一一個能夠在2015年讓100萬輛電動汽車上路的國家。”這是巴拉克·奧巴馬在2011年的國情咨文中所說的。

這些話還在我耳邊回響。2013年，奧巴馬沒有堅持他在2015年讓100萬輛電動汽車上路的雄心。

1月31日，美國能源部長朱棣文在訪問華盛頓車展時表示，“這（美國政府2015年讓100萬輛電動汽車上路的目標）極具挑戰性，但我們應該繼續關注此事！

這是奧巴馬連任以來，美國政府高層首次就這一新能源汽車發展目標發表公開聲明。就在朱棣文發表講話之前，另一位美國能源部官員也表示，“在2015年或2016年實現100萬輛汽車的目標并不重要。重要的是，美國堅持正確的方向，并將實現數百萬輛電動汽車上路的目標。“對于這句話，許多媒體將其解讀為奧巴馬政府將100萬輛電動汽車投入道路的龐大計劃的失敗，而許多汽車行業分析人士則將其視為美國政府對這一新興行業更加冷靜和務實的選擇。

美國前能源部長朱棣文

銷量：遠低于預期

早在2008年，奧巴馬參加美國總統競選時，就已經提出了“汽車替代”的想法。成功當選后，他做出了一系列政策支持和財政激勵措施，大力推動包括電動汽車在內的清潔能源行業的發展。2012年11月，奧巴馬擊敗了批評清潔能源行業的共和黨總統候選人米特·羅姆尼。所有這些似乎重新點燃了電動汽車行業的希望。

然而，在熱切的期待和喧囂之后，美國電動汽車市場并沒有出現爆發式增長。相反，汽油價格一降再降，天然氣、氫氣等清潔能源如雨后春筍般涌現，電動汽車成本居高不下，續航里程縮水，知名品牌電動汽車相繼召回，極大打擊了消費者的購買信心。

據美國媒體報道，2012年，美國電動汽車（包括混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車）的總銷量近48.8萬輛，僅占總銷量的3.3%。美國電動汽車消費市場的實際發展遠低于預期。

事實上，自從奧巴馬在2011年的國情咨文中提出，到2015年底，美國將有100萬輛電動汽車上路以來，這一目標一直受到內部人士的質疑和共和黨人的批評。帕克研究所2012年發布的報告預測，奧巴馬政府很難如期實現100萬輛汽車的目標，預計到2018年，美國電動汽車的總銷量將達到100萬輛。

汽車公司：買不起的阿斗。

電動汽車的銷量不佳，美國國內的電動汽車公司也頻頻受挫。1月28日，美國外國投資委員會（CIFUS）宣布同意萬向集團收購美國A123系統公司。這起持續近半年的跨國收購案終于塵埃落定，A123成為繼Ener1之后第二家“倒下”的美國鋰離子電池行業巨頭，他們都獲得了奧巴馬任期內的“技術寵兒”美國政府的大量資助。

與此同時，特斯拉、科達和菲斯科等美國電動汽車公司得到了奧巴馬政府的大力支持，但到目前為止，這些公司仍在燒錢。盡管特斯拉打造的純電動汽車受到了許多消費者的青睞，但不斷增加的虧損已成為這位電動汽車新秀的沉重負擔；Coda最近宣布的大規模裁員被外界解讀為電動汽車銷售疲軟導致的舉措；

已經停產半年多的Fisco正在尋求出售股票進行融資。

2010年，Fisco從美國能源部獲得529億美元的低息貸款，其中193億美元用于在Fisco制造增程電動汽車。次年5月，由于Fisco未能達到貸款協議規定的生產和銷售目標，能源部停止向其發放剩余貸款。此后，Fisco及其電池供應商A123不斷陷入困境，而Kama火災事故和兩次召回將Fisco和奧巴馬政府推入了批評的漩渦。

2012年，在A123的收購開始后，Fisco Kama一度因電池供應中斷而停產。與此同時，在Fisco宣布將進入中國市場后不久，有消息透露，由于資金短缺，Fisco創始人Henrik Fisco已開始競標尋找買家，東風汽車公司和浙江吉利控股集團是主要競標者。鑒于萬向集團收購A123時美國政府的批評，這次對奧巴馬的壓力不言而喻。

需要指出的是，在美國能源部2011年2月發布的題為“到2015年，電動汽車將達到100萬輛”的報告中，2015年之前，美國將有122.22萬輛電動汽車上路，Fisco的電動汽車產量預計為23.1萬輛，約占電動汽車總量的20%。Think City旗下的電動汽車工廠預計將占美國電動汽車總產量的4.6%，該工廠也已停產并四次申請破產。

在這份報告中，雪佛蘭沃蘭達2015年之前的總銷量約為50.5萬輛，占美國電動汽車總銷量的41.3%。報道稱，Volanda預計2012年將生產12萬輛汽車，但根據福特汽車公司的數據，這款車2012年的銷量超過了2.3萬輛。盡管這一數字是2011年的三倍，但與美國能源部12萬輛的預期仍相去甚遠。在過去的一年里，占100萬輛電動汽車目標四分之一的日產聆風也未能完成2.5萬輛的年度計劃，年銷量僅為9819輛。對于奧巴馬龐大的電動汽車計劃來說，Volanda和Leaf等主要電動汽車品牌的“縮水”，以及Fisco和Think City的電動汽車停產，無疑是重大挫折。

政策：回歸現實

從這個角度來看，朱錫文對“100萬目標”的評論在一定程度上反映了奧巴馬政府在推動電動汽車產業方面遇到的困難。然而，作為世界上電動汽車數量最多的國家，美國并沒有提出“降低”或“推遲”電動汽車總量的計劃。朱錫文在指出100萬輛汽車的目標具有挑戰性的同時，強調了擴大電動汽車充電基礎設施、加強技術研發、降低電動汽車電池和車輛成本的重要性。

根據Chu的預測，未來十年，電池價格預計將從目前的500美元/千瓦時降至125美元/千瓦小時，預計2015年這一數字將達到300美元/千瓦時候。“目前，日產聆風成本的降低和2.4萬輛雪佛蘭沃蘭達的銷售業績非常令人鼓舞。到2020年，即使沒有補貼，電動汽車的價格也將降至2萬美元。到那時，市場會解釋一切，這是我們重視技術升級的關鍵原因。"

朱錫文強調，電動汽車最終將面臨與傳統汽車的競爭。隨著傳統汽車燃油經濟性的不斷提高，電動汽車的技術升級越來越迫切。設定一個高技術發展目標是非常重要的。他說，美國能源部致力于支持電動汽車電池和生產技術的研發，以降低輕材料成本，提高燃油經濟性。

分析人士指出，提高電動汽車的發展目標有利于市場發展，但不切實際的數字與發展背道而馳。朱錫文的言論將電動汽車行業的發展重點轉移到了成本控制和技術升級上，這意味著美國政府已經意識到應該進行公關……

根據市場需求，消費者真正需要的產品，而不是通過環保等宣傳來“強迫”他們購買昂貴的電動汽車。與簡單地設定總目標相比，這種晉升方式顯然更加成熟和現實。

值得一提的是，在朱棣文公開表示100萬輛電動汽車的目標具有挑戰性后不久，他向奧巴馬遞交了辭呈，并決定不再擔任美國能源部長。未來的能源部長將如何繼續將美國電動汽車的發展道路帶回現實，值得關注。

（編輯/楊曉紅）

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標簽：日產特斯拉雪佛蘭福特東風

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