利益難以平衡 美提高燃油經濟性標準遇阻

許多美國業內人士認為，隨著紐約和哥倫比亞特區緊隨加州的腳步，汽車制造商寧愿利用加州的高標準來統一全國，以降低成本。這家全球汽車制造商的環境與能源部主任John Cabanis曾表示：“在全國范圍內實施加州的排放規定將有助于汽車公司統一傳統的汽油車標準，降低成本以促進銷售。這不是盲目迎合加州的新規定。”

然而，汽車公司并沒有完全的決策權，燃料供應商是一大障礙。早些時候，美國煉油商聲稱，向加州提供更清潔的汽油增加了他們的生產成本，并使汽油更加昂貴。加州為清潔汽油支付額外費用讓煉油商感到痛苦，而升級煉油廠以提供更清潔的能源將花費數百萬美元。如果加州標準在全國范圍內實施，美國煉油廠的升級將是一筆巨大的開支。

api gravity主管Bob Greco宣稱，降低硫含量是否有助于改善空氣質量還有待證實。美國石油學會表示，降低汽油含硫量會增加成本。根據加州燃油經濟性對汽油含硫量的規定，每加侖汽油的價格將上漲9美分。

減排不能僅僅依靠汽油車。

事實上，圍繞燃油經濟性標準的矛盾不僅僅是石油行業與美國政府和汽車制造商之間的爭論。這家全球汽車制造商的環境與能源部主任約翰·卡瓦尼斯表示，即使美國和聯邦政府就燃油經濟性法規達成一致，美國汽車制造業在技術上設計符合燃油經濟性標準的汽車仍將面臨難題。

美國排放控制制造商協會（MECA）執行董事Joseph Kubsh，他說：“現在我們面臨著一個工程挑戰。發動機在低溫下啟動，而催化凈化轉換器無法轉換發動機在這種條件下啟動時產生的污染。如果你不能捕捉到第一波廢氣，那么當你啟動汽車時，你就完了，至少你永遠不會達到新標準。”

由于傳統汽油車在提高燃油經濟性和減少排放方面仍面臨技術問題，奧巴馬政府意識到，僅僅等待傳統汽油車實現“質的飛躍”是不夠的，還應該通過其他渠道想辦法。美國政府正在積極研究其他替代能源，如天然氣、丙烷和其他燃料。

2012年，政府發起了一項名為“電動汽車無處不在的挑戰”的倡議，鼓勵中國最有才華和創造力的人才合作開發電動汽車技術。美國能源部長Steven Chu表示，“在各地普及電動汽車的挑戰”的重點是促進混合動力和插電式混合動力汽車等新能源汽車的技術進步和成本降低。預計10年后電動汽車將比今天的汽油動力汽車更實惠、更方便使用。

（編輯/李燕郊）許多美國業內人士認為，隨著紐約和哥倫比亞特區緊隨加州的腳步，汽車制造商寧愿利用加州的高標準來統一全國，以降低成本。這家全球汽車制造商的環境與能源部主任John Cabanis曾表示：“在全國范圍內實施加州的排放規定將有助于汽車公司統一傳統的汽油車標準，降低成本以促進銷售。這不是盲目迎合加州的新規定。”

然而，汽車公司并沒有完全的決策權，燃料供應商是一大障礙。早些時候，美國煉油商聲稱，向加州提供更清潔的汽油增加了他們的生產成本，并使汽油更加昂貴。加州為清潔汽油支付額外費用讓煉油商感到痛苦，而升級煉油廠以提供更清潔的能源將花費數百萬美元。如果加州標準在全國范圍內實施，美國煉油廠的升級將是一筆巨大的開支。

api gravity主管Bob Greco宣稱，降低硫含量是否有助于改善空氣質量還有待證實。美國……

n石油協會表示，降低汽油中的硫含量會增加成本。根據加州燃油經濟性對汽油含硫量的規定，每加侖汽油的價格將上漲9美分。

減排不能僅僅依靠汽油車。

事實上，圍繞燃油經濟性標準的矛盾不僅僅是石油行業與美國政府和汽車制造商之間的爭論。這家全球汽車制造商的環境與能源部主任約翰·卡瓦尼斯表示，即使美國和聯邦政府就燃油經濟性法規達成一致，美國汽車制造業在技術上設計符合燃油經濟性標準的汽車仍將面臨難題。

美國排放控制制造商協會（MECA）執行董事Joseph Kubsh，他說：“現在我們面臨著一個工程挑戰。發動機在低溫下啟動，而催化凈化轉換器無法轉換發動機在這種條件下啟動時產生的污染。如果你不能捕捉到第一波廢氣，那么當你啟動汽車時，你就完了，至少你永遠不會達到新標準。”

由于傳統汽油車在提高燃油經濟性和減少排放方面仍面臨技術問題，奧巴馬政府意識到，僅僅等待傳統汽油車實現“質的飛躍”是不夠的，還應該通過其他渠道想辦法。美國政府正在積極研究其他替代能源，如天然氣、丙烷和其他燃料。

2012年，政府發起了一項名為“電動汽車無處不在的挑戰”的倡議，鼓勵中國最有才華和創造力的人才合作開發電動汽車技術。美國能源部長Steven Chu表示，“在各地普及電動汽車的挑戰”的重點是促進混合動力和插電式混合動力汽車等新能源汽車的技術進步和成本降低。預計10年后電動汽車將比今天的汽油動力汽車更實惠、更方便使用。

（編輯/李燕郊）

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