南開大學濱海開發研究院副院長劉剛演講實錄

2012年1月10日，全球新能源汽車大會在海南博鰲隆重開幕。南開大學濱海發展研究院副院長劉剛載說：“我怎么能愛上你？在微型電動汽車技術與商業模式創新國際論壇上，發表了題為“低端創新：中國微型電動汽車產業發展的路徑選擇”的主題演講。

以下是他的演講全文：

我今天談論的話題是低端創新：啟動和發展中國電動汽車產業的山東模式研究。我花了三年半的時間研究山東的電動汽車，得出了一個結論。為什么第一個應該被稱為探索？我們的研究結論是，新能源汽車，尤其是電動汽車，從根本上來說是協同創新的，并不是說它們是在傳統汽車產業的基礎上發展起來的，而是一種系統創新和基礎創新的概念。我們使用兩個指標，一個是市場需求的多樣性和多種技術路徑的選擇。這個行業的發展沒有太多可學習的東西，所以我曾經告訴發了財的傳播總監，新能源汽車，尤其是微型電動汽車，永遠不應該以官僚主義的汽車行業的方式使用。不，今天上午，我們還談到了新能源純電動汽車是一場革命。傳統的汽車是成千上萬的零件，汽車的各種模塊組合也各不相同。因此，我們正在中國的汽車發展模式上發展，一個以比亞迪E6為代表，另一個是山東小微電動汽車的發展路徑。哪一個代表了中國發展的未來？我希望每個人也會考慮這個問題。事實上，這是市場選擇的結果，不是政府選擇的結果。而是市場思維的結果。

在我的研究過程中，我發現經過近10年的探索，電動汽車行業回報率不斷提高的真正發展模式是山東模式。2012年10月底，這是汽車制造商協會的數據。山東的電動汽車保有量已達10萬輛，且多年來增長速度超過40輛。整個行業呈現爆炸式增長。這難道不是市場培訓的結果嗎？當山東出現這種爆炸性增長時。很多人認為這輛車有問題。我曾經問一位開這輛車的老太太，沒有空調你覺得自由嗎？她告訴我，我們騎自行車時沒有空調。自2009年山東正式爆發疫情以來，2009年的車輛數量已在2012年達到1萬輛。山東模式的基本內涵是什么？根據該報告，我們遇到了一些麻煩，探索了一種通過低端創新啟動和發展戰略性新興產業的新模式，從實際市場需求和技術可用性出發，批量設計、研究和生產新產品，探索市場與技術創新良性互動、收益遞增的發展路徑。也就是說，與其使用沒有缺點的全新技術，事實上，從可用性的角度來看，如果有市場，就會有越來越多的回報。因此，在產業發展初期，低端創新強調應用現有技術應首先滿足市場需求，啟動新興產業發展，但拒絕新技術，不斷吸收和應用新技術成果，逐步實現高端產品。你必須先看看它是否有市場需求。如果是向高端方向發展，我們會予以支持。山東還充分發揮民營企業和科技型中小企業的作用，通過創新極點和網絡運營，快速推動新興產業發展。不，它不依賴現有的大型國有企業。第四，遵循粘性新興產業發展的內在規律，積極實施制度創新和改革，通過聯盟、標準制定、集團發展、協同創新、政府采購等措施，在發展中謀劃、在規劃中發展。

山東實施低端創新的模式是否取代了中國電動汽車產業的發展方向？這種發展模式是否代表了產業發展的方向，發展是否越來越好……

更好的是，我們的判斷沒有問題。從裸車的購買價格、購買成本和實用成本以及以山東成聲為代表的城市居民水平來看，我感到震驚。潛在購買力為1.5億。我們可以用3000元的月薪來消費這輛車。這種汽車主要用于農村和城市。目前，城市化率僅為51.3%，遠低于發達國家。據預測，到2020年，中國城鎮化率將達到70%，中國的城鎮化就是城鎮化。目前，我國的城市化水平低于世界發達國家。如果我們的城市化率達到70%，那就是城市化，需要新的交通工具。如果中國不能擺脫對石油的依賴，會發生什么？我們猜測的結果是難以想象的。只有這條新能源升級之路，才能從根本上使中國擺脫對石油的依賴。拋開污染不談，首先從國家戰略上來說是必要的。為什么消費者會說迷你車和低端車？第一是使用成本低，為79%，第二是駕駛成本低47%，速度為30%。另一個是你不需要拿駕照或車牌。也有人說，速度太低，需要達到80公里以上。事實上，70.8%的消費者在使用過程中處于30-40公里的情況。所以當我在天津開車時，我非常清楚我的速度是25公里，而平均速度就是這個概念，所以有些人對高速的要求是不合適的。山東微型電動汽車產業發展現狀也值得總結。山東有26家微型電動汽車制造商，其他制造商都是在短時間內發展起來的。山東發生的第一起微型電動汽車危機是文登市的黑豹事件。這輛車是德國的陳全實教授建議的。這輛車基本上沒有市場。山東省已于2004年嘗試開發和生產這種汽車。

山東微型電動汽車的制度創新是其中的主導因素。這是一家整車企業，主要來自農用車和摩托車，像我們的寶亞，還有一些投資者。它實際上來自摩托車被子。事實上，許多新興行業的第一批企業家來自不同的行業。羅孚的汽車促銷活動是最早的自行車。因此，我們中的許多人總是關注成熟的行業。福特不是一個汽車專家，但實際上是一個企業家。這也是一項新技術。因此，我們應該深刻理解新興產業的發展規律。并逐步形成制度創新能力。我們使用價值網絡。這些企業家是如何相互聯系的？這就是山東電動汽車的整個價值網絡。紅色代表著主要的關聯企業，與之有關系的企業很多，尤其是像石峰和唐駿這樣的整車企業。關聯最緊密的企業是最重要的企業。以及其主要分布的區域價值網絡之路。主要像聊城、濟南、淄博和濟寧，我在臨沂沒有注意到。我以為這是一輛新能源公交車，所以下次我會關注它。

無論是研發還是生產，山東電動汽車產業體系都是開放的，充分利用了其他省市的先進技術和產業配套能力。盡管目前低速電動車產品的研發和生產更強調低成本制造，但無論是整車企業還是關鍵零部件企業，都在努力吸收新技術開發高端產品。事實上，任何技術都是通過應用來學習的。這是我們已經看到的結果。

這是使用外部網絡。如何利用外部網絡，包括研發資源的外部使用，山東整個電動汽車行業是一個開放的系統。與相對成熟的生產配套網絡相比，山東電動汽車行業的研發網絡相對發達，難以滿足行業后續發展的需要。例如，我們使用平均中心性，這個研發網絡相對較長，這與山東的學科布局有關。山東電動汽車產業的主體是民營企業。通過開發國內和國際市場，不僅在國內，而且在國內，如寶亞，都促進了電動汽車行業的發展。為什么不在國外買呢？給管理者一個思考的空間。

我們希望山東省加快建設……

D網絡，增強系統創新能力。無論你做什么，都必須是市場機制的結果，它滿足市場機制。我們曾經在天津有一臺，價格漲到了5-6萬，所以可能沒有人買。技術升級是一個緩慢的過程。市場必須慢慢改善，就像我們傳統汽車的發展一樣。我最大的感受是，它的成功主要是從低端車開始的，無論是比亞迪還是其他。這是我隨意畫的一幅畫，是一種系統創新，需要產學研的協同創新。因此，我向山東提出了加快這方面發展的建議。從創新主體的角度來看，制度創新能力的強弱直接導致產品技術路徑的差異。積極的寬容和技術的不斷進步。警惕技術的逆向原理，并希望它不會變得更糟。我希望能適應市場，技術應該上升而不是下降。為了降低成本，一些小型電池工廠向下選擇技術。所以直接往前走。2015年，將有50萬輛汽車，這將是一場發揚山東模式的比賽。這根本不是50萬輛車的問題。隨著我們城市化的發展，每個人都使用這種車輛。天津有一個小鎮有一個假名。我找了50個司機來討論。所有的毛豆都說這輛車不錯，但車的差異是造車技術的問題。據說車門沒有關上，不同的是我們的造車技術，這給我們增加了壓力。如何做到這一點？接下來讓我們研究一下。制度創新能力的提高是由政府推動還是由市場推動？總之，事實上，我們30年的高增長是一個“中國奇跡”。黨的十八大后，我的心情很沉重，看不出中國的發展前景如何。我們現在需要創新。我的研究結果是什么？中國仍在進行城市化，財政收入達12億元，工資收入9億元，收入2億元。這種發展沒有太大希望。吸引投資意味著吸引過剩產能，一些地方還在吸引襪子，所以我們必須用科技創新來改善傳統產業。我希望山東的這種模式能在全國推廣，充分享受科技帶來的好處。適應市場需求，尊重企業家的開拓精神，積極探索新興產業的發展道路，是從中國制度走向重要創造的根本途徑。其中，電動汽車產業的發展路徑將為中國創造的形成和發展提供參考。2012年1月10日，全球新能源汽車大會在海南博鰲隆重開幕。南開大學濱海發展研究院副院長劉剛載說：“我怎么能愛上你？在微型電動汽車技術與商業模式創新國際論壇上，發表了題為“低端創新：中國微型電動汽車產業發展的路徑選擇”的主題演講。

以下是他的演講全文：

我今天談論的話題是低端創新：啟動和發展中國電動汽車產業的山東模式研究。我花了三年半的時間研究山東的電動汽車，得出了一個結論。為什么第一個應該被稱為探索？我們的研究結論是，新能源汽車，尤其是電動汽車，從根本上來說是協同創新的，并不是說它們是在傳統汽車產業的基礎上發展起來的，而是一種系統創新和基礎創新的概念。我們使用兩個指標，一個是市場需求的多樣性和多種技術路徑的選擇。這個行業的發展沒有太多可學習的東西，所以我曾經告訴發了財的傳播總監，新能源汽車，尤其是微型電動汽車，永遠不應該以官僚主義的汽車行業的方式使用。不，今天上午，我們還談到了新能源純電動汽車是一場革命。傳統的汽車是成千上萬的零件，汽車的各種模塊組合也各不相同。因此，我們正在中國的汽車發展模式上發展，一個以比亞迪E6為代表，另一個是山東小微電動汽車的發展路徑。哪一個代表了中國發展的未來？我……

ope每個人都會考慮這個問題。事實上，這是市場選擇的結果，不是政府選擇的結果。而是市場思維的結果。

在我的研究過程中，我發現經過近10年的探索，電動汽車行業回報率不斷提高的真正發展模式是山東模式。2012年10月底，這是汽車制造商協會的數據。山東的電動汽車保有量已達10萬輛，且多年來增長速度超過40輛。整個行業呈現爆炸式增長。這難道不是市場培訓的結果嗎？當山東出現這種爆炸性增長時。很多人認為這輛車有問題。我曾經問一位開這輛車的老太太，沒有空調你覺得自由嗎？她告訴我，我們騎自行車時沒有空調。自2009年山東正式爆發疫情以來，2009年的車輛數量已在2012年達到1萬輛。山東模式的基本內涵是什么？根據該報告，我們遇到了一些麻煩，探索了一種通過低端創新啟動和發展戰略性新興產業的新模式，從實際市場需求和技術可用性出發，批量設計、研究和生產新產品，探索市場與技術創新良性互動、收益遞增的發展路徑。也就是說，與其使用沒有缺點的全新技術，事實上，從可用性的角度來看，如果有市場，就會有越來越多的回報。因此，在產業發展初期，低端創新強調應用現有技術應首先滿足市場需求，啟動新興產業發展，但拒絕新技術，不斷吸收和應用新技術成果，逐步實現高端產品。你必須先看看它是否有市場需求。如果是向高端方向發展，我們會予以支持。山東還充分發揮民營企業和科技型中小企業的作用，通過創新極點和網絡運營，快速推動新興產業發展。不，它不依賴現有的大型國有企業。第四，遵循粘性新興產業發展的內在規律，積極實施制度創新和改革，通過聯盟、標準制定、集團發展、協同創新、政府采購等措施，在發展中謀劃、在規劃中發展。

山東實施低端創新的模式是否取代了中國電動汽車產業的發展方向？這種發展模式是否代表了產業發展的方向，發展是否越來越好，我們的判斷是沒有問題的。從裸車的購買價格、購買成本和實用成本以及以山東成聲為代表的城市居民水平來看，我感到震驚。潛在購買力為1.5億。我們可以用3000元的月薪來消費這輛車。這種汽車主要用于農村和城市。目前，城市化率僅為51.3%，遠低于發達國家。據預測，到2020年，中國城鎮化率將達到70%，中國的城鎮化就是城鎮化。目前，我國的城市化水平低于世界發達國家。如果我們的城市化率達到70%，那就是城市化，需要新的交通工具。如果中國不能擺脫對石油的依賴，會發生什么？我們猜測的結果是難以想象的。只有這條新能源升級之路，才能從根本上使中國擺脫對石油的依賴。拋開污染不談，首先從國家戰略上來說是必要的。為什么消費者會說迷你車和低端車？第一是使用成本低，為79%，第二是駕駛成本低47%，速度為30%。另一個是你不需要拿駕照或車牌。也有人說，速度太低，需要達到80公里以上。事實上，70.8%的消費者在使用過程中處于30-40公里的情況。所以當我在天津開車時，我非常清楚我的速度是25公里，而平均速度就是這個概念，所以有些人對高速的要求是不合適的。山東微型電動汽車產業發展現狀也值得總結。山東有26家微型電動汽車制造商，其他制造商都是在短時間內發展起來的。第一個麥克風……

-山東的電動車危機是文登市的黑豹事件。這輛車是德國的陳全實教授建議的。這輛車基本上沒有市場。山東省已于2004年嘗試開發和生產這種汽車。

山東微型電動汽車的制度創新是其中的主導因素。這是一家整車企業，主要來自農用車和摩托車，像我們的寶亞，還有一些投資者。它實際上來自摩托車被子。事實上，許多新興行業的第一批企業家來自不同的行業。羅孚的汽車促銷活動是最早的自行車。因此，我們中的許多人總是關注成熟的行業。福特不是一個汽車專家，但實際上是一個企業家。這也是一項新技術。因此，我們應該深刻理解新興產業的發展規律。并逐步形成制度創新能力。我們使用價值網絡。這些企業家是如何相互聯系的？這就是山東電動汽車的整個價值網絡。紅色代表著主要的關聯企業，與之有關系的企業很多，尤其是像石峰和唐駿這樣的整車企業。關聯最緊密的企業是最重要的企業。以及其主要分布的區域價值網絡之路。主要像聊城、濟南、淄博和濟寧，我在臨沂沒有注意到。我以為這是一輛新能源公交車，所以下次我會關注它。

無論是研發還是生產，山東電動汽車產業體系都是開放的，充分利用了其他省市的先進技術和產業配套能力。盡管目前低速電動車產品的研發和生產更強調低成本制造，但無論是整車企業還是關鍵零部件企業，都在努力吸收新技術開發高端產品。事實上，任何技術都是通過應用來學習的。這是我們已經看到的結果。

這是使用外部網絡。如何利用外部網絡，包括研發資源的外部使用，山東整個電動汽車行業是一個開放的系統。與相對成熟的生產配套網絡相比，山東電動汽車行業的研發網絡相對發達，難以滿足行業后續發展的需要。例如，我們使用平均中心性，這個研發網絡相對較長，這與山東的學科布局有關。山東電動汽車產業的主體是民營企業。通過開發國內和國際市場，不僅在國內，而且在國內，如寶亞，都促進了電動汽車行業的發展。為什么不在國外買呢？給管理者一個思考的空間。

我們希望山東省加快研發網絡建設，增強制度創新能力。無論你做什么，都必須是市場機制的結果，它滿足市場機制。我們曾經在天津有一臺，價格漲到了5-6萬，所以可能沒有人買。技術升級是一個緩慢的過程。市場必須慢慢改善，就像我們傳統汽車的發展一樣。我最大的感受是，它的成功主要是從低端車開始的，無論是比亞迪還是其他。這是我隨意畫的一幅畫，是一種系統創新，需要產學研的協同創新。因此，我向山東提出了加快這方面發展的建議。從創新主體的角度來看，制度創新能力的強弱直接導致產品技術路徑的差異。積極的寬容和技術的不斷進步。警惕技術的逆向原理，并希望它不會變得更糟。我希望能適應市場，技術應該上升而不是下降。為了降低成本，一些小型電池工廠向下選擇技術。所以直接往前走。2015年，將有50萬輛汽車，這將是一場發揚山東模式的比賽。這根本不是50萬輛車的問題。隨著我們城市化的發展，每個人都使用這種車輛。天津有一個小鎮有一個假名。我找了50個司機來討論。所有的毛豆都說這輛車不錯，但車的差異是造車技術的問題。據說車門沒有關上，不同的是我們的造車技術，這給我們增加了壓力。如何做到這一點？接下來讓我們研究一下。制度創新能力的提高是由政府推動還是由市場推動？作為一個結論，事實上，我們的30年……

高增長是“中國奇跡”。黨的十八大后，我的心情很沉重，看不出中國的發展前景如何。我們現在需要創新。我的研究結果是什么？中國仍在進行城市化，財政收入達12億元，工資收入9億元，收入2億元。這種發展沒有太大希望。吸引投資意味著吸引過剩產能，一些地方還在吸引襪子，所以我們必須用科技創新來改善傳統產業。我希望山東的這種模式能在全國推廣，充分享受科技帶來的好處。適應市場需求，尊重企業家的開拓精神，積極探索新興產業的發展道路，是從中國制度走向重要創造的根本途徑。其中，電動汽車產業的發展路徑將為中國創造的形成和發展提供參考。

標簽：比亞迪福特發現時風

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