中國汽車技術研究中心高級工程師王芳演講實錄

2012年1月10日，全球新能源汽車大會在海南博鰲隆重開幕。中國汽車技術研究中心高級工程師王芳代表中國科學院物理所清潔能源中心研究所黃學杰作了題為《動力電池發展的路線圖思考》的主題演講。

以下是他的演講全文：

讓我們開始今天的正式演講。第一位嘉賓是中國科學院物理研究所研究員黃先生。黃先生是國家863電動汽車專項總體組專家。由于前一天政府的一些任務，他暫時不能來。昨天，他委托我和你分享他的PPT。如果有任何問題或者我不明白他的意思，我想你可以和他溝通。

代替黃學杰：本報告的主題是思考動力電池的發展路線。新能源產業的發展既需要動力電池，也需要儲能電池。從我們對風能、光能和電網的考慮來看，我們希望給能源時間自由，我們可以將當時沒有使用的電力儲存起來，以備將來使用。此外，我們對電動汽車的道路交通需求也希望給我們自由的能源空間，能源開發將在一定程度上為我們提供更方便的服務。因為我也大致瀏覽了黃先生PPT的前半部分，所以我想通過整個分析來分析國際路線和我們行業的實際情況，然后進行分析和比較。我們看到美國能源部的鋰離子電池項目用24億美元支持了這種電池的開發。2012年12月，美國能源部還宣布將投資1.2億美元，支持聯合儲能研究中心開發電池。該研究中心包括來自美國西北部和芝加哥五所知名大學的實驗室成員參與該項目。我們都知道日本NEDO鋰電池的研發計劃，也都知道日本的產量正在加快。我們可以看到，這是一輛汽車為電池提出的8年16萬公里的電池保修。這是它使用的一些電池，上面有能量電池，另一個是混合動力汽車的動力電池。這是AESC的電池。我們看到這樣一種生產它的儲存方法。我們之前在這個房間看到的情況提到，這種電池是一種三元和氣體兼容的系統，無論是能源還是電力，也就是說，三元和混合氣體的系統已經在電動汽車中使用。這種NEC是一種鋰電池，也是一種方形層壓設計。韓國力爭成為最大的鋰離子電池生產國。我們知道SDI和LG是韓國發展最快的動力電池。此外，它相當于傳統的消費電子產品，他更快更好地將這種電池轉移到汽車領域的市場，我們也知道他們的電池，包括三星的和LG的，已經逐漸進入中國市場。

但是，我們可以看到的是，我們之前也與這兩家公司的技術人員相關的專家進行過交談，也就是說，目前他們的產品主要局限于電池產品，大部分核心材料仍然是日本材料。我認為正是在這一點上，核心材料占總成本的65%至70%。目前，大多數制造商都是日本企業。韓國三星的一份銷售預測希望到2020年達到770億美元的銷售額。這是LG化學在美國的一個研究項目，也是美國能源部提出合作請求，將韓國的這項技術推向美國的原因。其中有兩個要點。一個是具有改進的機械和熱財產的隔膜，可以用于提高電池存儲的安全性，并可以轉移到美國。另一個是該結構和電池結構設計的關鍵技術。

這是法國賽峰公司的生產線，該公司一直專注于磷酸鐵鋁的詳細研究，包括一系列大功率應用電池和高能應用電池。我認為，從一些網站上報道的視頻，甚至從客戶的評論來看，我們可以做出很多努力，使這款電池更加完美。事實上，大功率電池的功率特性和高能電池能量特性存在許多問題。這是一款具有優異低溫特性的電池……

cs，這是一個大功率電池。一般來說，目前日本的技術比較先進，韓國的產量相對較大。然而，中國現在擁有最大的生產能力，這被稱為最大的產能，但實際的生產和銷售需求可能值得我們考慮。目前，日產汽車在日本的銷量已經達到2萬輛，汽車電池技術已經進入下一代，即之前使用的三元和猛禽復合材料技術已經進入了下一代。事實上，在我剛才提到的三個部門的合作下，中國在支持三元材料電池技術發展方面比日本和韓國落后了大約五年。德國的支持計劃主要強調以相互承認的形式促進電動汽車的發展，因此他注重整個政府的研發和社會基礎設施建設之間的協調。

第二部分主要講述了在電池發展路線中對電池研發的一些思考。整個電池產業化包括基礎研究、工程化和大規模制造等階段。就電池本身而言，我認為電池的整個產業化離不開材料的完善、電池核心制造技術的發展和整個電池組的發展。高性能電池的發展取決于正負電極關鍵燃料技術的進步。這不僅決定了持久性性能，而且還占到了電池成本的70%以上。目前，我們看到電動汽車中使用的三種關鍵類型的電池，一種是磷酸鐵鋁，還有兩種類型的系統。目前，石墨的應用最為廣泛。目前，英泰在那里使用，下一代電池是硅和金。事實上，我們車輛的電池材料選擇始于2003年。我國相對主流的是錳酸鐵鋁。目前，越來越多的電池堅持三元和錳酸鹽相結合。使用平板制造技術是一種更有效的生產方式，這是他們從電動自行車到動力電池的電池開發路線之一。科技部計劃在2015年達到120 WHr/kg，關鍵材料包括關鍵材料和電池的一些技術研發。我想我可能會更快地談論時間關系，在與黃老師交流之前，我不太理解它。材料的本地化是基于我們的材料對中國材料的本地化。錳酸鋁表面包括涂層、錳酸鋁的研究以及錳酸鋁鐵的材料。此外，電解液不穩定。黃老師也研究電解質材料。這將需要一段真正的時間才能應用。一個真正的材料應用研究人員將花費十年和正常時間在行業中真正應用，因此他也在計劃一項類似鋰電池的活動，希望將其付諸實踐。此外，電池的開發希望建立工業通用技術平臺的研究。將電池新技術與自動化設備生產線相結合，可以加快電池產業鏈的形成和發展，建立車用電池分析與評價網絡。現在我們有一個電池標準化委員會來制定相關標準，此外，我們正在逐步建立一個從材料到電池背后電池組分析的電池分析網絡。電池組的評價內容主要包括環境、安全、電機安全和電池組性能測試。我們的電池組評估相關標準已經立即啟動，這是未來兩年的主要和關鍵工作。最后，我想談談黃先生的這段采訪片段。他主要想說的是，三元材料在國外、日本和韓國都比較好。我們也許能夠在目前的技術上做得很好。我們現有的技術在三元材料方面也有很多積累，這是下一代將立即用于汽車電池的技術。

此外，希望大家不要放松對錳酸鐵鋁的研發和更好的開發。非常感謝。

我不知道我是否充分表達了黃先生的意思。2012年1月10日，全球新能源大會……

icle大會在海南博鰲隆重開幕。中國汽車技術研究中心高級工程師王芳代表中國科學院物理所清潔能源中心研究所黃學杰作了題為《動力電池發展的路線圖思考》的主題演講。

以下是他的演講全文：

讓我們開始今天的正式演講。第一位嘉賓是中國科學院物理研究所研究員黃先生。黃先生是國家863電動汽車專項總體組專家。由于前一天政府的一些任務，他暫時不能來。昨天，他委托我和你分享他的PPT。如果有任何問題或者我不明白他的意思，我想你可以和他溝通。

代替黃學杰：本報告的主題是思考動力電池的發展路線。新能源產業的發展既需要動力電池，也需要儲能電池。從我們對風能、光能和電網的考慮來看，我們希望給能源時間自由，我們可以將當時沒有使用的電力儲存起來，以備將來使用。此外，我們對電動汽車的道路交通需求也希望給我們自由的能源空間，能源開發將在一定程度上為我們提供更方便的服務。因為我也大致瀏覽了黃先生PPT的前半部分，所以我想通過整個分析來分析國際路線和我們行業的實際情況，然后進行分析和比較。我們看到美國能源部的鋰離子電池項目用24億美元支持了這種電池的開發。2012年12月，美國能源部還宣布將投資1.2億美元，支持聯合儲能研究中心開發電池。該研究中心包括來自美國西北部和芝加哥五所知名大學的實驗室成員參與該項目。我們都知道日本NEDO鋰電池的研發計劃，也都知道日本的產量正在加快。我們可以看到，這是一輛汽車為電池提出的8年16萬公里的電池保修。這是它使用的一些電池，上面有能量電池，另一個是混合動力汽車的動力電池。這是AESC的電池。我們看到這樣一種生產它的儲存方法。我們之前在這個房間看到的情況提到，這種電池是一種三元和氣體兼容的系統，無論是能源還是電力，也就是說，三元和混合氣體的系統已經在電動汽車中使用。這種NEC是一種鋰電池，也是一種方形層壓設計。韓國力爭成為最大的鋰離子電池生產國。我們知道SDI和LG是韓國發展最快的動力電池。此外，它相當于傳統的消費電子產品，他更快更好地將這種電池轉移到汽車領域的市場，我們也知道他們的電池，包括三星的和LG的，已經逐漸進入中國市場。

但是，我們可以看到的是，我們之前也與這兩家公司的技術人員相關的專家進行過交談，也就是說，目前他們的產品主要局限于電池產品，大部分核心材料仍然是日本材料。我認為正是在這一點上，核心材料占總成本的65%至70%。目前，大多數制造商都是日本企業。韓國三星的一份銷售預測希望到2020年達到770億美元的銷售額。這是LG化學在美國的一個研究項目，也是美國能源部提出合作請求，將韓國的這項技術推向美國的原因。其中有兩個要點。一個是具有改進的機械和熱財產的隔膜，可以用于提高電池存儲的安全性，并可以轉移到美國。另一個是該結構和電池結構設計的關鍵技術。

這是法國賽峰公司的生產線，該公司一直專注于磷酸鐵鋁的詳細研究，包括一系列大功率應用電池和高能應用電池。我認為，從一些網站上報道的視頻，甚至從客戶的評論來看，我們可以做出很多努力，使這款電池更加完美。事實上，大功率電池的功率特性和高能電池能量特性存在許多問題。這是它的一款具有優異低溫特性的電池，這是一款大功率電池。將軍……

目前來看，日本的技術比較先進，韓國的產量比較大。然而，中國現在擁有最大的生產能力，這被稱為最大的產能，但實際的生產和銷售需求可能值得我們考慮。目前，日產汽車在日本的銷量已經達到2萬輛，汽車電池技術已經進入下一代，即之前使用的三元和猛禽復合材料技術已經進入了下一代。事實上，在我剛才提到的三個部門的合作下，中國在支持三元材料電池技術發展方面比日本和韓國落后了大約五年。德國的支持計劃主要強調以相互承認的形式促進電動汽車的發展，因此他注重整個政府的研發和社會基礎設施建設之間的協調。

第二部分主要講述了在電池發展路線中對電池研發的一些思考。整個電池產業化包括基礎研究、工程化和大規模制造等階段。就電池本身而言，我認為電池的整個產業化離不開材料的完善、電池核心制造技術的發展和整個電池組的發展。高性能電池的發展取決于正負電極關鍵燃料技術的進步。這不僅決定了持久性性能，而且還占到了電池成本的70%以上。目前，我們看到電動汽車中使用的三種關鍵類型的電池，一種是磷酸鐵鋁，還有兩種類型的系統。目前，石墨的應用最為廣泛。目前，英泰在那里使用，下一代電池是硅和金。事實上，我們車輛的電池材料選擇始于2003年。我國相對主流的是錳酸鐵鋁。目前，越來越多的電池堅持三元和錳酸鹽相結合。使用平板制造技術是一種更有效的生產方式，這是他們從電動自行車到動力電池的電池開發路線之一。科技部計劃在2015年達到120 WHr/kg，關鍵材料包括關鍵材料和電池的一些技術研發。我想我可能會更快地談論時間關系，在與黃老師交流之前，我不太理解它。材料的本地化是基于我們的材料對中國材料的本地化。錳酸鋁表面包括涂層、錳酸鋁的研究以及錳酸鋁鐵的材料。此外，電解液不穩定。黃老師也研究電解質材料。這將需要一段真正的時間才能應用。一個真正的材料應用研究人員將花費十年和正常時間在行業中真正應用，因此他也在計劃一項類似鋰電池的活動，希望將其付諸實踐。此外，電池的開發希望建立工業通用技術平臺的研究。將電池新技術與自動化設備生產線相結合，可以加快電池產業鏈的形成和發展，建立車用電池分析與評價網絡。現在我們有一個電池標準化委員會來制定相關標準，此外，我們正在逐步建立一個從材料到電池背后電池組分析的電池分析網絡。電池組的評價內容主要包括環境、安全、電機安全和電池組性能測試。我們的電池組評估相關標準已經立即啟動，這是未來兩年的主要和關鍵工作。最后，我想談談黃先生的這段采訪片段。他主要想說的是，三元材料在國外、日本和韓國都比較好。我們也許能夠在目前的技術上做得很好。我們現有的技術在三元材料方面也有很多積累，這是下一代將立即用于汽車電池的技術。

此外，希望大家不要放松對錳酸鐵鋁的研發和更好的開發。非常感謝。

我不知道我是否充分表達了黃先生的意思。

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