1月24日下午3點,北京市人民代表大會第二次新聞發布會在北京會議中心舉行。北京市市容委員會、市環保局等部門與筆者就“精細化城市管理”話題進行了交流。在回答一個問題時,北京市交通委員會副主任李曉松表示,他希望未來所有公交車都能成為新能源,但實現這一目標會有一定的風險。
據李曉松介紹,奧運會前,北京市環保局和科委曾大力推廣新能源公交車。目前,北京應該有2.2萬多輛公交車,其中8000多輛是新能源汽車,其中1000多輛是純電動汽車。公交車已經成為新的能源,實現這一目標存在一定的風險。北京過去公共交通使用雙燃料,尤其是天然氣,對排放影響不大,但有時會被切斷。一旦切斷天然氣,城市交通,尤其是公共交通,就不能再損失了。因此,我們必須在這個地方進行風險評估,以開展相關工作。
此外,關于拼車,她表示,相關規定已經存在很長時間了,出租車司機知道第一位客人下車時付多少錢,第二位客人付多少錢。特別是在北京,在實踐中,發現許多客人不愿意與其他乘客拼車,導致許多人認為北京的出租車不能拼車,但他們可以。
(編輯/王偉祖)1月24日下午3點,北京市人民代表大會第二次新聞發布會在北京會議中心舉行。北京市市容委員會、市環保局等部門與筆者就“精細化城市管理”話題進行了交流。在回答一個問題時,北京市交通委員會副主任李曉松表示,他希望未來所有公交車都能成為新能源,但實現這一目標會有一定的風險。
據李曉松介紹,奧運會前,北京市環保局和科委曾大力推廣新能源公交車。目前,北京應該有2.2萬多輛公交車,其中8000多輛是新能源汽車,其中1000多輛是純電動汽車。公交車已經成為新的能源,實現這一目標存在一定的風險。北京過去公共交通使用雙燃料,尤其是天然氣,對排放影響不大,但有時會被切斷。一旦切斷天然氣,城市交通,尤其是公共交通,就不能再損失了。因此,我們必須在這個地方進行風險評估,以開展相關工作。
此外,關于拼車,她表示,相關規定已經存在很長時間了,出租車司機知道第一位客人下車時付多少錢,第二位客人付多少錢。特別是在北京,在實踐中,發現許多客人不愿意與其他乘客拼車,導致許多人認為北京的出租車不能拼車,但他們可以。
(編輯/王偉祖)
1月23日,國務院發布能源發展”十二五”規劃,提出在北京、上海、重慶等新能源汽車示范推廣城市配套建設充電樁、充電站、天然氣加氣站等服務網點,到2015年形成50萬輛的充電基礎設施的規模。
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