微型電動車技術與商業模式創新國際論壇沙龍實錄

2012年1月10日，全球新能源汽車大會在海南博鰲隆重開幕。“微型電動汽車技術與商業模式創新國際論壇”沙龍全文記錄如下：

劉剛：正如你今天所看到的，我們整個下午都在緊張地討論。根據我自己的感覺，我現在剛剛看到我們的最終報告，因為我們一直在溝通。我前期做了一個研究交流論壇，大家對這個行業和看完這份報告后都充滿了信心和希望。尤其是對于新技術，我對這個行業的判斷是什么？這就像一列剛以每小時10英里的速度啟動的火車，這意味著如果你想上這列火車，你可以在跑完一圈后趕上，抓住把手就上了。如果這輛車要行駛100英里，如果你想上車，那將是危險的。這個行業已經開始了，你很難進入。你為什么有這種感覺？因為我在天津考察過很多企業，在我們這個行業有一家松正企業。宋征先生和我們交流時說，2001年電動車剛起步時，他剛大學畢業，就辭職去給別人的自行車企業做電子控制系統。他沒想到，隨著行業的發展，他用自己的企業在三年左右的時間里實現了3億。所以在這個時候，我沒有錯過電動汽車的機會。他為電動汽車和公共汽車制造了一個電氣控制系統。三年后，他又賺了5億元。因此，對于一個新興產業的發展，我們不應該從傳統產業的角度來看待它。這就是我們所說的微型電動汽車的工業化。我們現在面臨的最嚴重的問題是如何讓我們的行業真正生產出消費者喜歡的產品，這是我們面臨的問題，無論是技術問題還是設計問題。我想邀請所有的客人談談我們接下來如何制作消費者喜歡的產品。首先，請歡迎孫總經理。

孫曉東：謝謝你，劉院長。我公司成立于2009年，前一年一直致力于在海外制造高端電動摩托車的動力集成系統。在當時，我們選擇這樣一個市場方向，其實是一個無奈的選擇。其中一個原因是，當我們在2008年和2009年開始做這件事時，電動自行車已經起步了，速度是每小時60公里，但電動汽車仍然不見了。我們這些年積累的技術是電力電子技術，也就是能量轉換技術。而且，在過去的20年里，我們主要服務于海外用戶，更多的經驗在這里。很長一段時間以來，自2009年以來，山東就有幾輛車問世，我們一直不敢觸碰這個市場。我們深深植根于與外國制造商的合作過程中，當然，外國制造商的性價比越來越高，對這種質量的標準要求是存在的。因此，我們總是覺得，如果國內市場沒有經過第一輪市場的驗證，那么如果質量太差，很可能就沒有辦法了。經過兩三年的觀察，特別是今年新能源行業的“十二五”規劃之后，我們有信心進入這個行業。從我們的角度來看，這仍然是一個問題。客戶如何對成本要求變得越來越敏感？事實上，今天的調查似乎用戶的價格并不是首要因素。中國的企業在做假貨時，往往會用非常便宜的產品破壞產業結構。我認為這是一件非常可怕的事情。這可能是電動汽車發展過程中最不可避免的問題。當然，你的目標不能太高。你不能說你必須與國外最先進的技術競爭，高昂的價格很難沖擊這個市場。我們認為可以簡化在國外已經使用成熟或在高端產品上驗證的產品，但只有保持這種風格，并用它來提高這個行業的真正內部水平，才能確保這個行業的發展。非常感謝。

林少波：作為一名銷售人員，我只是寫道，我不太關注產品的價格，但從我實際銷售的過程來看，人們仍然關心低速電動車的價格。根據時尚界的說法，可以合理地說這個行業是由時尚界帶來的。它已經做了七年了，今年的銷量是全國第一，也是世界第一。事實上，電氣的發展……

汽車不能只依賴企業，但應該有技術，包括電子控制和電池。制造商可以對該產品進行優化，但開發該電動汽車的真正解決方案取決于電子控制制造商、電池和一些驅動系統的改進。因此，電動汽車的發展取決于每個人，而不是單個制造商。就這樣。謝謝。

陳寅：有一個客觀的現實是，傳統汽車經過120多年的改進和換代才發展到今天。就是這樣。即便如此，我們傳統汽車在初期投放市場的許多產品也存在許多缺陷。我們充分意識到這條路其實很長，也就是說，我們的心態應該擺正，我們應該繼續投資，不斷改進我們的產品。而且，我們以前談論的汽車概念是機械，現在這個概念是電力電子技術、電子技術和電池技術的交叉學科，所以它確實非常重要。目前，當我們把它投放市場時，有很多問題。我認為我們應該忍受孤獨，不斷克服我們遇到的問題和技術問題。與此同時，我們必須從我們的汽車公司那里做好充分的準備。即使用戶能夠理解，在我們的技術還不是很成熟的情況下，您的服務做得很好，它也會支持我們，讓我們做得越來越好。非常感謝。

蔣麗艷：如果你想知道他們需要什么樣的車，你應該知道我們的消費者是誰。也許到目前為止，我們的調查報告在質量、數量和地理覆蓋范圍方面可能不完全具有代表性，我們現在正試圖進行更廣泛的接觸。因為這是事物發展的初始階段，如果你不跨越這個階段，你就可以運行。你可以結結巴巴，一步一步地走，但你既不能走路也不能跑步。我們應該盡快了解消費者的心理需求。根據我們目前的了解，消費者的心理預期也分為兩個層次。在起步階段和與時俱進之間，他的心理需求和心理會越來越高。在初期，我們要滿足基本的功能需求，滿足基本的舒適需求，也要在時尚上滿足他們的心理需求。現在，一方面，我們在這三個方面存在一些問題。您的基本功能，如ABS和轉向輔助，根本沒有考慮，但我們的目標群體向我們提到了這一點，說您必須添加ABS、轉向輔助和其他各種需求，我們應該盡可能滿足這些需求。因此，我的第一點是，我們汽車的發展趨勢必須在功能性和舒適性方面逐漸接近傳統汽車。但一開始，我們會有所取舍，但我們必須聽取消費者的意見。消費者說我寧愿加2000，我想要什么功能。如果消費者這么說，那么我認為應該加上這個，因為我會加上它是因為市場選擇。我認為林先生一定接觸了大量的客戶，所以價格和功能以及車輛設計之間存在著辯證的關系。價格越低越好。我相信大多數消費者愿意支付更高的價格來獲得他想要的功能和舒適度。因此，在這方面，我們應該更多地研究市場和客戶。目前，我們的每一款車型都需要升級。所謂的升級之一就是功能。我的判斷越來越全面，然后舒適度和技術標準也越來越高。這是我對當前市場的看法和理解。

王新兵：所有的老師都講得很全面。剛才，我也提到了一個問題。山寨經常摧毀一個產業。事實上，你可以參考現成的行業，比如手機。現在，如果假冒手機的數量高于蘋果和諾基亞，每個人都想把企業變成蘋果和諾基亞。為什么？一個好的產品有更高的利潤率。同時，陳先生剛才也說了，因為這是一個辯證的發展。現在山寨手機里有小米、魅族、華為這樣的人。他們提高了產品質量、外觀和時尚度。他們從最初的山寨產品中脫穎而出，他們將成為新的蘋果、諾基亞或其他公司。我認為微型電動汽車肯定會經歷這樣的發展。也就是說，一開始，每個人都被卷入了這場競爭，但關注消費者的制造商會發現，消費者愿意花更多的錢來購買bette的東西……

質量，并逐漸增加更多功能，逐漸在同類產品中脫穎而出。

蔣麗燕：我有點不同的意見。為什么我特別反對汽車山寨，因為它直接關系到人們的生命安全。手機或其他東西與人類安全沒有直接關系。沒有人敢建造像飛機一樣的小屋，因為它具有更高程度的安全相關性。因此，我認為汽車的影響力很大，直接關系到人們的生命財產安全。像這樣的事情不能這樣發展，這是我一直堅持的。

林少波：江先生，在日語中，山寨實際上是復制的意思，也就是模仿的意思。山寨并不一定意味著低質量。美國航空母艦是從山寨引進的。事實上，很多模仿學習也是允許的。通過剛才的討論，所有的老板都提到了如何適應消費者的需求。目前的市場可能處于混亂狀態，尚未得到充分發展。有一個數據特別明確，那就是品牌知名度非常廣，有些品牌根本不認可電動汽車從其他方面產生的品牌，比如比亞迪。因此，大家都記得，新興產業的發展是這樣的，品牌知名度一開始是這樣，三到五年后就會逐漸打上品牌。所以現在我想問三位汽車老板，他們是否對品牌發展有任何考慮。

陳寅：實際上，如果國內的自主汽車品牌是過去十年、二三十年的其他品牌，我們也會跟著做。中央領導和專家對這種現象并不滿意，但我們自主品牌的創新也需要一個過程。所以我有這樣一個想法。事實上，我們現在處于同一條起跑線上，這對我們自己的品牌來說是一個非常非常好的機會。事實證明，在這種情況下，你很難為他人制造一輛汽車，但現在我們站在同一條起跑線上。從這個角度來看，我們是公平的，但我之前提出的觀點應該是嚴格安全和科學的，因為汽車研發中仍有許多過程無法避免，如果挽救了，市場會給你帶來色彩。為什么韓國做得好？例如，起亞和韓國都是由底盤和山寨等零部件制成的。世界上沒有一個國家獨立開發底盤，對底盤開發的時間和資金要求特別高。其中大部分都可以模仿。只要你想找到車身，你就可以找到制造商來開發。事實上，當我們談論質量時，最重要的是零件是否好。我們德國大眾可以在中國站穩腳跟，包括上海通用在內的上海大眾比一汽和上汽發展得更多。嚴格來說，一汽是中國汽車的誕生地，上汽集團就是伴隨著一汽而來的。上汽基本上不生產汽車，但零部件做得很好，這就是為什么上海大眾和上海通用是今天全國第一的原因。因此，零部件對汽車來說至關重要。因為現在我們很多人，我剛到一家企業，他說你沒有小毛病，沒有大毛病。我說你們是搞質量的，質量沒有大的或小的問題。質量好對你有好處。所以我想一想，我的觀點是我們仍然需要這樣做。我們站在同一條起跑線上，我們應該珍惜這次機會。只要我們堅持不懈，我們就能趕上。在中國有很多外國人做不到。我們勤奮努力，西方人比我們懶惰得多。我們很勤奮。我們在同一條起跑線上。只要我們堅持下去，不怕失敗，我們就能迎頭趕上。

劉剛：謝謝你，陳先生。事實上，我強調這個品牌。在過去的三到五年里，品牌的概念在哪里？我希望大家記住什么是品牌原則。如果你提到一個產品，如果你談論幾個品牌，如果你說我們今晚喝什么酒，你應該喝一些高粱茅臺。如果這里的每個人都不能在七年內成功，我可以說這基本上是邊緣的，很難生存，那么我為什么要問這個問題呢？我希望大家。

林少波：這真的很有道理。首先，從一個生產企業來看，我們應該考慮它的生產和制造。不會說它可以像飲料一樣通過一個短的過程來完成。它需要一個過程，尤其是汽車，需要注意質量和安全。這樣做之后，品牌效應可以通過一定的過程來實現。你現在正在生產自己的品牌，就像第二輪電動汽車一樣，而那些小fa……

ories基本上不好，所以它需要一個過程，而不是像喝酒一樣在短時間內完成品牌和制造過程。

蔣麗艷：事實上，每個路過品牌的人都認為，沒有人說它不想成為一條品牌之路。如果你想成為一個品牌，我們首先要說的就是質量。我剛才所說的小屋，也許我理解的小屋不是復制品，而是粗制濫造的。說到抄襲，我們的第一輛車借鑒了韓國汽車，但我們堅決反對你沒有生產線，沒有內部質量控制系統，這是對人類生命的漠視，這絕對是不可取的。質量是支撐品牌的第一位，另一個是服務體系是否健全，能否延伸到終端，能否快速高效地解決客戶的問題。問題是我們能不能做到，什么時候能做到。這一切都需要我們的投入。第三，要想成為一個品牌，首先你應該賣得好，這對我們的營銷能力提出了很高的要求，必須增加銷售額。雖然一毛起步較晚，但我們對這三個方面有了清晰的認識，對自己也有了更高的要求。我們將努力通過這三件事盡快打造我們的品牌。

孫曉東：作為一家核心零部件制造商，幾家汽車制造商的老板剛剛談到了這一點。事實上，我們在這里的責任非常非常重。我從兩個角度來看，一個是存在是合理的，以山東為代表的低速電動車經過幾年發展到現在，具有很強的合理性。例如，它選擇了一個具有成本效益的問題，并選擇了直流刷電機。為什么？因為它非常便宜，而且很容易獲得相對較大的扭矩，而且控制起來非常簡單。這是一種可以使用的非常成熟的技術。從另一個角度來看，有一種趨勢并不代表未來。每個人都知道蘋果公司做得很好，而蘋果公司的史蒂夫·喬布斯從來沒有做過真正的市場研究。如果福特做了市場調查，人們會說他們需要更快的馬。2012年1月10日，全球新能源汽車大會在海南博鰲隆重開幕。“微型電動汽車技術與商業模式創新國際論壇”沙龍全文記錄如下：

劉剛：正如你今天所看到的，我們整個下午都在緊張地討論。根據我自己的感覺，我現在剛剛看到我們的最終報告，因為我們一直在溝通。我前期做了一個研究交流論壇，大家對這個行業和看完這份報告后都充滿了信心和希望。尤其是對于新技術，我對這個行業的判斷是什么？這就像一列剛以每小時10英里的速度啟動的火車，這意味著如果你想上這列火車，你可以在跑完一圈后趕上，抓住把手就上了。如果這輛車要行駛100英里，如果你想上車，那將是危險的。這個行業已經開始了，你很難進入。你為什么有這種感覺？因為我在天津考察過很多企業，在我們這個行業有一家松正企業。宋征先生和我們交流時說，2001年電動車剛起步時，他剛大學畢業，就辭職去給別人的自行車企業做電子控制系統。他沒想到，隨著行業的發展，他用自己的企業在三年左右的時間里實現了3億。所以在這個時候，我沒有錯過電動汽車的機會。他為電動汽車和公共汽車制造了一個電氣控制系統。三年后，他又賺了5億元。因此，對于一個新興產業的發展，我們不應該從傳統產業的角度來看待它。這就是我們所說的微型電動汽車的工業化。我們現在面臨的最嚴重的問題是如何讓我們的行業真正生產出消費者喜歡的產品，這是我們面臨的問題，無論是技術問題還是設計問題。我想邀請所有的客人談談我們接下來如何制作消費者喜歡的產品。首先，請歡迎孫總經理。

孫曉東：謝謝你，劉院長。我公司成立于2009年，前一年一直致力于在海外制造高端電動摩托車的動力集成系統。在當時，我們選擇這樣一個市場方向，其實是一個無奈的選擇。其中一個原因是，當我們在2008年和2009年開始做這件事時，電動自行車已經起步了，速度是每小時60公里，但電動汽車仍然不見了。我們多年來積累的技術是……

er電子技術，即能量轉換技術。而且，在過去的20年里，我們主要服務于海外用戶，更多的經驗在這里。很長一段時間以來，自2009年以來，山東就有幾輛車問世，我們一直不敢觸碰這個市場。我們深深植根于與外國制造商的合作過程中，當然，外國制造商的性價比越來越高，對這種質量的標準要求是存在的。因此，我們總是覺得，如果國內市場沒有經過第一輪市場的驗證，那么如果質量太差，很可能就沒有辦法了。經過兩三年的觀察，特別是今年新能源行業的“十二五”規劃之后，我們有信心進入這個行業。從我們的角度來看，這仍然是一個問題。客戶如何對成本要求變得越來越敏感？事實上，今天的調查似乎用戶的價格并不是首要因素。中國的企業在做假貨時，往往會用非常便宜的產品破壞產業結構。我認為這是一件非常可怕的事情。這可能是電動汽車發展過程中最不可避免的問題。當然，你的目標不能太高。你不能說你必須與國外最先進的技術競爭，高昂的價格很難沖擊這個市場。我們認為可以簡化在國外已經使用成熟或在高端產品上驗證的產品，但只有保持這種風格，并用它來提高這個行業的真正內部水平，才能確保這個行業的發展。非常感謝。

林少波：作為一名銷售人員，我只是寫道，我不太關注產品的價格，但從我實際銷售的過程來看，人們仍然關心低速電動車的價格。根據時尚界的說法，可以合理地說這個行業是由時尚界帶來的。它已經做了七年了，今年的銷量是全國第一，也是世界第一。事實上，電動汽車的發展不能僅僅依靠企業，而是要有技術，包括電子控制和電池。制造商可以對該產品進行優化，但開發該電動汽車的真正解決方案取決于電子控制制造商、電池和一些驅動系統的改進。因此，電動汽車的發展取決于每個人，而不是單個制造商。就這樣。謝謝。

陳寅：有一個客觀的現實是，傳統汽車經過120多年的改進和換代才發展到今天。就是這樣。即便如此，我們傳統汽車在初期投放市場的許多產品也存在許多缺陷。我們充分意識到這條路其實很長，也就是說，我們的心態應該擺正，我們應該繼續投資，不斷改進我們的產品。而且，我們以前談論的汽車概念是機械，現在這個概念是電力電子技術、電子技術和電池技術的交叉學科，所以它確實非常重要。目前，當我們把它投放市場時，有很多問題。我認為我們應該忍受孤獨，不斷克服我們遇到的問題和技術問題。與此同時，我們必須從我們的汽車公司那里做好充分的準備。即使用戶能夠理解，在我們的技術還不是很成熟的情況下，您的服務做得很好，它也會支持我們，讓我們做得越來越好。非常感謝。

蔣麗艷：如果你想知道他們需要什么樣的車，你應該知道我們的消費者是誰。也許到目前為止，我們的調查報告在質量、數量和地理覆蓋范圍方面可能不完全具有代表性，我們現在正試圖進行更廣泛的接觸。因為這是事物發展的初始階段，如果你不跨越這個階段，你就可以運行。你可以結結巴巴，一步一步地走，但你既不能走路也不能跑步。我們應該盡快了解消費者的心理需求。根據我們目前的了解，消費者的心理預期也分為兩個層次。在起步階段和與時俱進之間，他的心理需求和心理會越來越高。在初期，我們要滿足基本的功能需求，滿足基本的舒適需求，也要在時尚上滿足他們的心理需求。現在，一方面，我們在這三個方面存在一些問題。您的基本功能，如ABS和轉向輔助，根本沒有考慮在內，但我們的目標群體向我們提到了這一點，說您……

必須增加ABS、轉向輔助和其他各種需求，我們應該盡可能滿足這些需求。因此，我的第一點是，我們汽車的發展趨勢必須在功能性和舒適性方面逐漸接近傳統汽車。但一開始，我們會有所取舍，但我們必須聽取消費者的意見。消費者說我寧愿加2000，我想要什么功能。如果消費者這么說，那么我認為應該加上這個，因為我會加上它是因為市場選擇。我認為林先生一定接觸了大量的客戶，所以價格和功能以及車輛設計之間存在著辯證的關系。價格越低越好。我相信大多數消費者愿意支付更高的價格來獲得他想要的功能和舒適度。因此，在這方面，我們應該更多地研究市場和客戶。目前，我們的每一款車型都需要升級。所謂的升級之一就是功能。我的判斷越來越全面，然后舒適度和技術標準也越來越高。這是我對當前市場的看法和理解。

王新兵：所有的老師都講得很全面。剛才，我也提到了一個問題。山寨經常摧毀一個產業。事實上，你可以參考現成的行業，比如手機。現在，如果假冒手機的數量高于蘋果和諾基亞，每個人都想把企業變成蘋果和諾基亞。為什么？一個好的產品有更高的利潤率。同時，陳先生剛才也說了，因為這是一個辯證的發展。現在山寨手機里有小米、魅族、華為這樣的人。他們提高了產品質量、外觀和時尚度。他們從最初的山寨產品中脫穎而出，他們將成為新的蘋果、諾基亞或其他公司。我認為微型電動汽車肯定會經歷這樣的發展。也就是說，一開始，每個人都被卷入了這場競爭，但關注消費者的制造商會發現，消費者愿意花更多的錢來購買質量更好的東西，慢慢地，他們會增加更多的功能，慢慢地他們會在同類產品中脫穎而出。

蔣麗燕：我有點不同的意見。為什么我特別反對汽車山寨，因為它直接關系到人們的生命安全。手機或其他東西與人類安全沒有直接關系。沒有人敢建造像飛機一樣的小屋，因為它具有更高程度的安全相關性。因此，我認為汽車的影響力很大，直接關系到人們的生命財產安全。像這樣的事情不能這樣發展，這是我一直堅持的。

林少波：江先生，在日語中，山寨實際上是復制的意思，也就是模仿的意思。山寨并不一定意味著低質量。美國航空母艦是從山寨引進的。事實上，很多模仿學習也是允許的。通過剛才的討論，所有的老板都提到了如何適應消費者的需求。目前的市場可能處于混亂狀態，尚未得到充分發展。有一個數據特別明確，那就是品牌知名度非常廣，有些品牌根本不認可電動汽車從其他方面產生的品牌，比如比亞迪。因此，大家都記得，新興產業的發展是這樣的，品牌知名度一開始是這樣，三到五年后就會逐漸打上品牌。所以現在我想問三位汽車老板，他們是否對品牌發展有任何考慮。

陳寅：實際上，如果國內的自主汽車品牌是過去十年、二三十年的其他品牌，我們也會跟著做。中央領導和專家對這種現象并不滿意，但我們自主品牌的創新也需要一個過程。所以我有這樣一個想法。事實上，我們現在處于同一條起跑線上，這對我們自己的品牌來說是一個非常非常好的機會。事實證明，在這種情況下，你很難為他人制造一輛汽車，但現在我們站在同一條起跑線上。從這個角度來看，我們是公平的，但我之前提出的觀點應該是嚴格安全和科學的，因為汽車研發中仍有許多過程無法避免，如果挽救了，市場會給你帶來色彩。為什么韓國做得好？例如，起亞和韓國都是由底盤和山寨等零部件制成的。世界上沒有一個國家獨立開發底盤，對底盤開發的時間和資金要求特別高。其中大部分都可以模仿。只要你想找到車身，你就可以找到制造商……

事實上，當我們談論質量時，最重要的是零件是否好。我們德國大眾可以在中國站穩腳跟，包括上海通用在內的上海大眾比一汽和上汽發展得更多。嚴格來說，一汽是中國汽車的誕生地，上汽集團就是伴隨著一汽而來的。上汽基本上不生產汽車，但零部件做得很好，這就是為什么上海大眾和上海通用是今天全國第一的原因。因此，零部件對汽車來說至關重要。因為現在我們很多人，我剛到一家企業，他說你沒有小毛病，沒有大毛病。我說你們是搞質量的，質量沒有大的或小的問題。質量好對你有好處。所以我想一想，我的觀點是我們仍然需要這樣做。我們站在同一條起跑線上，我們應該珍惜這次機會。只要我們堅持不懈，我們就能趕上。在中國有很多外國人做不到。我們勤奮努力，西方人比我們懶惰得多。我們很勤奮。我們在同一條起跑線上。只要我們堅持下去，不怕失敗，我們就能迎頭趕上。

劉剛：謝謝你，陳先生。事實上，我強調這個品牌。在過去的三到五年里，品牌的概念在哪里？我希望大家記住什么是品牌原則。如果你提到一個產品，如果你談論幾個品牌，如果你說我們今晚喝什么酒，你應該喝一些高粱茅臺。如果這里的每個人都不能在七年內成功，我可以說這基本上是邊緣的，很難生存，那么我為什么要問這個問題呢？我希望大家。

林少波：這真的很有道理。首先，從一個生產企業來看，我們應該考慮它的生產和制造。不會說它可以像飲料一樣通過一個短的過程來完成。它需要一個過程，尤其是汽車，需要注意質量和安全。這樣做之后，品牌效應可以通過一定的過程來實現。你現在生產自己的品牌，就像第二輪電動汽車一樣，而那些小工廠基本上都不好，所以它需要一個過程，而不是像喝酒一樣在短時間內生產品牌和制造過程。

蔣麗艷：事實上，每個路過品牌的人都認為，沒有人說它不想成為一條品牌之路。如果你想成為一個品牌，我們首先要說的就是質量。我剛才所說的小屋，也許我理解的小屋不是復制品，而是粗制濫造的。說到抄襲，我們的第一輛車借鑒了韓國汽車，但我們堅決反對你沒有生產線，沒有內部質量控制系統，這是對人類生命的漠視，這絕對是不可取的。質量是支撐品牌的第一位，另一個是服務體系是否健全，能否延伸到終端，能否快速高效地解決客戶的問題。問題是我們能不能做到，什么時候能做到。這一切都需要我們的投入。第三，要想成為一個品牌，首先你應該賣得好，這對我們的營銷能力提出了很高的要求，必須增加銷售額。雖然一毛起步較晚，但我們對這三個方面有了清晰的認識，對自己也有了更高的要求。我們將努力通過這三件事盡快打造我們的品牌。

孫曉東：作為一家核心零部件制造商，幾家汽車制造商的老板剛剛談到了這一點。事實上，我們在這里的責任非常非常重。我從兩個角度來看，一個是存在是合理的，以山東為代表的低速電動車經過幾年發展到現在，具有很強的合理性。例如，它選擇了一個具有成本效益的問題，并選擇了直流刷電機。為什么？因為它非常便宜，而且很容易獲得相對較大的扭矩，而且控制起來非常簡單。這是一種可以使用的非常成熟的技術。從另一個角度來看，有一種趨勢并不代表未來。每個人都知道蘋果公司做得很好，而蘋果公司的史蒂夫·喬布斯從來沒有做過真正的市場研究。如果福特做了市場調查，人們會說他們需要更快的馬。根據科技部的最新消息，下一步新能源混合動力公交車將推廣到中國所有城市。筆者昨日獲悉，揚州亞星有四款車型入圍促銷目錄。業內認為，這將進一步推動揚州新能源汽車的發展。

亞星很好。

四款車型入圍促銷目錄

近日，揚州亞星客車迎來好消息，其f……

r混合動力公交車最終入選國家“財政補貼示范推廣產品”。

這意味著，在中國任何一個城市購買亞星的混合動力新能源公交車，都可以獲得國家財政補貼，每輛車最高可達42萬元。昨天，亞星新能源技術部部長嚴成建告訴筆者。

據介紹，過去，購買新能源汽車要想獲得國家補貼，只能在25個“10城千輛”的新能源汽車示范推廣城市享受。一輛混合動力公交車的價格一般在80萬元以上，普通公交車的價格只有40萬元左右。因此，在非試點城市購買混合動力新能源公交車基本不可行。

去年9月19日，工信部網站發布消息顯示，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委發布通知，決定將混合動力公交車（包括插電式混合動力公交車）的推廣范圍從目前的25個試點城市擴大到中國所有城市。同時，將采取總量控制方式，推廣目標為3000-5000輛，四部委將根據營銷情況確定截止日期。

“推廣采用集中招標的方式，由非試點城市中標者推廣，中央財政給予補貼。嚴成建告訴筆者，2012年12月31日，入圍產品被明確認定并公示，公示期至近期。

據報道，共有30多家制造商參與競標，只有8家制造商中標。亞星的四位入圍者分別是：亞星JS6126GHEV、JS6126GHEV 3、JS6106GHEV1和JS6106GHEV 2。

技術競賽

揚州是一個領先的汽車工業。

隨著混合動力公交車市場的放開，真正的公交車工廠“技術競爭”開始到來。

據介紹，亞星的四款車均為串并聯混合動力城市公交車，均采用全負荷低入口車身和國內成熟的福工混合動力系統。其中，JS6126GHEV混合動力電動城市公交車久負盛名。

據了解，2012年7月，JS6126GHEV憑借其優異的性能和節能水平，實現了首個節油率，一舉獲得“最佳汽車獎”和“技術創新獎”。其安全性、操控性、維修便利性、節能環保等指標均達到行業領先水平，多項集成技術是亞星客車在新能源領域深耕多年的成果。"

政策影響

或者比普通公交車便宜。

嚴成建表示，去年，該公司共收到140輛混合動力公交車訂單，已在昆明、呼和浩特等試點城市的公交線路上批量運行，得到了乘客和運營商的廣泛認可。

“如果中央政府補貼42萬元，我們的價格將降至30萬元以上，比同類型的普通公交車便宜。嚴成建說，隨著非試點城市市場的開放，亞星混合動力公交車的銷量有望大幅增長。我們今年的目標是300-500輛，比去年增長2-3倍。”

市經信委產業政策處負責人認為，在銷量的前提下，成本將進一步降低，這意味著揚州新能源客車的競爭力將有更大的提升空間。

（編輯/李燕郊）根據科技部的最新消息，下一步新能源混合動力公交車將推廣到中國所有城市。筆者昨日獲悉，揚州亞星有四款車型入圍促銷目錄。業內認為，這將進一步推動揚州新能源汽車的發展。

亞星很好。

四款車型入圍促銷目錄

近日，揚州亞星客車迎來喜訊，旗下四款混合動力客車最終入選國家“財政補貼示范推廣產品”。

這意味著，在中國任何一個城市購買亞星的混合動力新能源公交車，都可以獲得國家財政補貼，每輛車最高可達42萬元。昨天，亞星新能源技術部部長嚴成建告訴筆者。

據報道，在過去，如果你想獲得國家對bu的補貼……

ng新能源汽車，您只能在25個“10城1000車”的新能源汽車示范推廣城市享受。一輛混合動力公交車的價格一般在80萬元以上，普通公交車的價格只有40萬元左右。因此，在非試點城市購買混合動力新能源公交車基本不可行。

去年9月19日，工信部網站發布消息顯示，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委發布通知，決定將混合動力公交車（包括插電式混合動力公交車）的推廣范圍從目前的25個試點城市擴大到中國所有城市。同時，將采取總量控制方式，推廣目標為3000-5000輛，四部委將根據營銷情況確定截止日期。

“推廣采用集中招標的方式，由非試點城市中標者推廣，中央財政給予補貼。嚴成建告訴筆者，2012年12月31日，入圍產品被明確認定并公示，公示期至近期。

據報道，共有30多家制造商參與競標，只有8家制造商中標。亞星的四位入圍者分別是：亞星JS6126GHEV、JS6126GHEV 3、JS6106GHEV1和JS6106GHEV 2。

技術競賽

揚州是一個領先的汽車工業。

隨著混合動力公交車市場的放開，真正的公交車工廠“技術競爭”開始到來。

據介紹，亞星的四款車均為串并聯混合動力城市公交車，均采用全負荷低入口車身和國內成熟的福工混合動力系統。其中，JS6126GHEV混合動力電動城市公交車久負盛名。

據了解，2012年7月，JS6126GHEV憑借其優異的性能和節能水平，實現了首個節油率，一舉獲得“最佳汽車獎”和“技術創新獎”。其安全性、操控性、維修便利性、節能環保等指標均達到行業領先水平，多項集成技術是亞星客車在新能源領域深耕多年的成果。"

政策影響

或者比普通公交車便宜。

嚴成建表示，去年，該公司共收到140輛混合動力公交車訂單，已在昆明、呼和浩特等試點城市的公交線路上批量運行，得到了乘客和運營商的廣泛認可。

“如果中央政府補貼42萬元，我們的價格將降至30萬元以上，比同類型的普通公交車便宜。嚴成建說，隨著非試點城市市場的開放，亞星混合動力公交車的銷量有望大幅增長。我們今年的目標是300-500輛，比去年增長2-3倍。”

市經信委產業政策處負責人認為，在銷量的前提下，成本將進一步降低，這意味著揚州新能源客車的競爭力將有更大的提升空間。

（編輯/李燕郊）

標簽：一汽北京大眾發現時風

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