昨日，筆者從國家“863計劃”節能與新能源汽車重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛處獲悉，中國科學院和中國有色金屬研究院正在研究下一代動力電池技術，并討論成立中國汽車動力電池研究院。
據悉，制約我國新能源汽車發展的主要技術瓶頸是電池容量難以突破，導致續航里程短，達不到取代傳統燃油汽車的水平，這也是一個世界性的問題。但從目前的消息來看，日本已經聚集了多所大學和企業進行高能密度電池的研究，目標是在2015年達到300Wh/kg（可支持電池汽車行駛300公里）；到2030年，它將達到500Wh/kg（可以取代傳統燃油車的水平）。
王炳剛表示，目前，中國更好的磷酸鐵鋰電池的能量密度可以達到100Wh/kg，可以支持行駛100公里。與此同時，中國一些電池企業正在開發下一代電池，使用三元材料和改性錳酸鋰等，最高能量密度為180Wh/kg，支持里程可達200公里，預計兩年內實現工業化。
從事新能源汽車動力電池生產多年的寰宇賽爾新能源總經理司海建近日坦言，新能源電池是一個高投入的行業，國內新能源汽車剛剛進入商業運營，各種商業模式尚未盈利。盡管該公司已向英國的歐睿基金注入資金，但主要專注于目前在商業中廣泛使用的磷酸鐵鋰電池，更高密度動力電池的研發仍然是杯水車薪。
這也是王炳剛所擔心的。“因為大多數研發機構都是零敲碎打的，我們在更先進的電池技術研發方面并不領先，所以我們仍然期待政府帶頭推動，上升為國家戰略。”
（編輯/李燕郊）昨日，筆者從國家“863計劃”節能與新能源汽車重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛處獲悉，中國科學院和中國有色金屬研究院正在研究下一代動力電池技術，并討論成立中國汽車動力電池研究院。
據悉，制約我國新能源汽車發展的主要技術瓶頸是電池容量難以突破，導致續航里程短，達不到取代傳統燃油汽車的水平，這也是一個世界性的問題。但從目前的消息來看，日本已經聚集了多所大學和企業進行高能密度電池的研究，目標是在2015年達到300Wh/kg（可支持電池汽車行駛300公里）；
到2030年，它將達到500Wh/kg（可以取代傳統燃油車的水平）。
王炳剛表示，目前，中國更好的磷酸鐵鋰電池的能量密度可以達到100Wh/kg，可以支持行駛100公里。與此同時，中國一些電池企業正在開發下一代電池，使用三元材料和改性錳酸鋰等，最高能量密度為180Wh/kg，支持里程可達200公里，預計兩年內實現工業化。
從事新能源汽車動力電池生產多年的寰宇賽爾新能源總經理司海建近日坦言，新能源電池是一個高投入的行業，國內新能源汽車剛剛進入商業運營，各種商業模式尚未盈利。盡管該公司已向英國的歐睿基金注入資金，但主要專注于目前在商業中廣泛使用的磷酸鐵鋰電池，更高密度動力電池的研發仍然是杯水車薪。
這也是王炳剛所擔心的。“因為大多數研發機構都是零敲碎打的，我們在更先進的電池技術研發方面并不領先，所以我們仍然期待政府帶頭推動，上升為國家戰略。”
（編輯/李燕郊）
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金屬空氣電池是下一代電池發展的重要方向，其原理為利用金屬與空氣中的氧氣發生反應而放電。理論上金屬空氣電池的容量可以三倍于普通鋰離子電池。
1900/1/1 0:00:00混合動力與平常生活的距離正在拉近，在自家社區的電梯里，混動版凱美瑞和普銳斯的廣告出現頻率越來越高。”很多消費者還不了解混合動力技術的原理，所以首先要把最基本的概念傳播出去。
1900/1/1 0:00:00據歐洲媒體4wheelsnews報道，即將過去的2012年可以說是可替代能源車真正意義上在全球范圍得到普及的第一年，新能源汽車在全世界各地獲得了普遍的成功。
1900/1/1 0:00:00近日，廣東惠州市發改局公示了《惠州市”十二五”能源發展規劃》公示稿以下簡稱《規劃》，公開征求社會各屆意見。
1900/1/1 0:00:00近日，日本湯淺GSYuasaInternationalLtd
1900/1/1 0:00:00作者從中國科技部在北京召開的國際科技合作工作座談會上獲悉，珠海銀通新能源有限公司”鋰離子電池研發及產業化國際合作基地”被該部認定為第八批國家級示范型國際科技合作基地。
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