純電動汽車步履蹣跚，這相應地增加了人們對混合動力汽車的期望。
然而，2012年混合動力汽車的春天并沒有如期到來。
和我兄弟的情況類似，補貼無法激起熱情，高低音樂的背后仍然是“鼓掌不叫座”的孤獨。
盡管廣州被指控盜用概念，將新能源汽車的類別擴大到定義為節能汽車的混合動力汽車，然后補貼每輛車1萬元的購買，但事實令人驚訝。與正宗的新能源汽車同舟共濟，“四項獎勵下無勇者。”11月，960項新能源汽車單項指標中，只有159項成功推出。這是新能源汽車指標第四次遭遇“冷板凳”，而且比以前少了。在8月廣州限牌后的首次搖號時，1090個新能源牌照指標被免費搖號，符合條件的申請人和單位總數為186個，剩下904個指標沒有得到答復。這些指標將移至下一期，改為普通汽車牌照指標進行搖號配置。
廣州的故事是“混合動力也很冷”版本的縮影。
人們的擔憂在于，在為今天高昂的混合動力價格付出大筆資金后，何時才能達到“投入產出比”的平衡點。我們不要談論我們能存多少錢。
然而，專家的估計數據讓人們對混合動力汽車望而卻步。以目前混合動力汽車的價格計算，汽車每年行駛約4萬至5萬公里后，才能開始為車主“賺油錢”。盡管估計的數據可能有偏差，但購買混合動力汽車的成本效益確實只有在能夠承受更長里程的痛苦的情況下才能提高。
此外，在混合動力汽車的整個生命周期中，只有燃油成本相對節省，后期維護成本會比傳統汽車高得多。混合動力的維護成本并不低，這是由其兩個電力系統同時的復雜性決定的。日本汽車公司已經掌握了核心技術，這需要培養高技能的維修人員。混合動力汽車的維修工時和零部件價格肯定不會便宜。
因此，混合動力汽車的大規模推廣仍然需要巨額補貼。
2005年，美國政府開始為每個汽車品牌銷售的首批6萬輛混合動力汽車的購買提供高達900至3400美元的補貼。混合動力汽車在日本的熱銷也得益于政府的大力補貼。日本為以200萬日元至300萬日元（約合人民幣20萬元至30萬元）的價格購買豐田普銳斯的消費者提供20萬日元（折合人民幣約2萬元）補貼，并提供包括停車和交通在內的一系列優惠。可以看出，美國和日本利用補貼來推動混合動力的市場化。
混合動力汽車的價格遠高于傳統汽車，且后續維護成本高，因此在推廣初期，它往往只是精通孫子兵法的名人的道具，旨在提高他們的公眾形象，而不是普通人謹慎度過一生的交通工具。
如果混合動力汽車的價格不能繼續下降到普通消費者可以接受的水平，那么混合動力汽車廣闊的市場前景可能會暫時受到抑制。。。
（編輯/李燕郊）純電動汽車跌跌撞撞，相應地增加了人們對混合動力汽車的期望。
然而，2012年混合動力汽車的春天并沒有如期到來。
和我兄弟的情況類似，補貼無法激起熱情，高低音樂的背后仍然是“鼓掌不叫座”的孤獨。
盡管廣州被指控盜用概念，將新能源汽車的類別擴大到定義為節能汽車的混合動力汽車，然后補貼每輛車1萬元的購買，但事實令人驚訝。與正宗的新能源汽車同舟共濟，“四項獎勵下無勇者。”11月，960項新能源汽車單項指標中，只有159項成功推出。這是新能源汽車指標第四次遭遇“冷板凳”，而且比以前少了。在廣州牌照后的第一次搖號時……
8月份，1090個新能源牌照指標被免費搖號，符合條件的申請者和單位總數為186個，904個指標未得到答復。這些指標將移至下一期，改為普通汽車牌照指標進行搖號配置。
廣州的故事是“混合動力也很冷”版本的縮影。
人們的擔憂在于，在為今天高昂的混合動力價格付出大筆資金后，何時才能達到“投入產出比”的平衡點。我們不要談論我們能存多少錢。
然而，專家的估計數據讓人們對混合動力汽車望而卻步。以目前混合動力汽車的價格計算，汽車每年行駛約4萬至5萬公里后，才能開始為車主“賺油錢”。盡管估計的數據可能有偏差，但購買混合動力汽車的成本效益確實只有在能夠承受更長里程的痛苦的情況下才能提高。
此外，在混合動力汽車的整個生命周期中，只有燃油成本相對節省，后期維護成本會比傳統汽車高得多。混合動力的維護成本并不低，這是由其兩個電力系統同時的復雜性決定的。日本汽車公司已經掌握了核心技術，這需要培養高技能的維修人員。混合動力汽車的維修工時和零部件價格肯定不會便宜。
因此，混合動力汽車的大規模推廣仍然需要巨額補貼。
2005年，美國政府開始為每個汽車品牌銷售的首批6萬輛混合動力汽車的購買提供高達900至3400美元的補貼。混合動力汽車在日本的熱銷也得益于政府的大力補貼。日本為以200萬日元至300萬日元（約合人民幣20萬元至30萬元）的價格購買豐田普銳斯的消費者提供20萬日元（折合人民幣約2萬元）補貼，并提供包括停車和交通在內的一系列優惠。可以看出，美國和日本利用補貼來推動混合動力的市場化。
混合動力汽車的價格遠高于傳統汽車，且后續維護成本高，因此在推廣初期，它往往只是精通孫子兵法的名人的道具，旨在提高他們的公眾形象，而不是普通人謹慎度過一生的交通工具。
如果混合動力汽車的價格不能繼續下降到普通消費者可以接受的水平，那么混合動力汽車廣闊的市場前景可能會暫時受到抑制。。。
（編輯/李燕郊）
標簽：豐田
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航