今年8月，在中國政府提出2015年節能和新能源汽車數量應達到50萬輛、2020年達到200萬輛的一個月后，同為發展中國家的印度批準了一項新能源汽車發展計劃，投資2300億盧比（約260億元人民幣）開發新能源汽車，并將2020年國內電動汽車和混合動力汽車的推廣目標鎖定在600萬輛（其中400萬輛）。
對于許多業內人士來說，與中國的目標相比，印度的計劃幾乎是異想天開。對于世界第六大汽車生產國印度來說，600萬輛汽車更像是一場借助汽車電動化浪潮進入國際市場的競賽。作為印度最大的電動汽車制造商，馬恒達無疑是這場競爭中最重要的一員。
“老字號”的新突破
馬恒達REVA的歷史可以追溯到40年前。1973年，蘇達爾山。K.Maini在印度南部城市班加羅爾創立了Maini集團，這是一家汽車零部件公司。
20多年后的1994年，蘇大山的兒子切坦·邁尼從美國留學歸來。他沒有繼續他父親的汽車零部件業務，而是與Amerigon AEVT Inc合并，成立了印度第一家電動汽車制造商REVA電動車公司（RECC）。
Shetang mani和REVA NXG概念車
對于美尼集團這樣的家族企業來說，“孩子不追隨父親的腳步”的舉動源于舍堂對可持續發展的理解：電動汽車將成為未來消費者的重要交通工具，這才是可持續發展的真正出路。正如Shetang所說，“電動汽車的普及已成為印度面臨的一個重大問題。如果電動汽車不能先于燃油汽車普及，將造成極其嚴重的環境問題。”
2010年5月，經過六年的運營，RECC迎來了另一個重大變化，由Mahindra贏得，并被收購，更名為MahindraReva（Mahindra-Reva Electric Vehicles PVT.Ltd.），謝棠擔任首席戰略和技術官。此前，RECC已登陸英國、法國、德國、巴西和日本等26個國家，截至2011年3月，全球銷量已超過4000輛。
近日，馬恒達REVA全新的電動汽車工廠在班加羅爾落成，初步將生產6000輛電動汽車，2015年電動汽車年產能計劃達到3萬輛。然而，目前印度只有1000輛電動汽車。即使馬恒達REVA的實際產能符合預期，但對于600萬輛的不同尋常的目標來說，這可能只是杯水車薪。
[第頁]
低里程理念
沒有混合動力，就沒有大型汽車。馬恒達REVA的想法與他的競爭對手完全不同。
2009年5月16日，第24屆電動汽車研討會24（EVS24）在挪威斯塔萬格舉行，主辦方專門安排了一場關于印度電動汽車發展狀況的專題討論。時任RECC副董事長兼首席技術官Shetang表示，這更適合電動汽車的發展，因為印度大多數城市地區交通堵塞嚴重，很難長途駕駛。
根據Shetang的估計，印度約80%的汽車平均行駛里程小于25公里，而只有15%的汽車行駛里程在25公里至80公里之間。同時，未來20年，印度城市人口將增長約50%，交通壓力的增加將不可避免地為電動汽車帶來更多機會。
RECC歐洲部前主管Keith Johnston甚至直言不諱地闡述了公司的經營理念。“因為95%的當地消費者出行在80公里以內，我們從他們的需求出發，按照短里程、低速度、低成本、低排放的理念生產電動汽車。”
基思·約翰斯頓，RECC前歐洲總監。
基于上述分析，RECC在設計之初并沒有優先考慮增加電動汽車的巡航里程。最初的REVA于2001年上市，使用的是低成本的鉛酸電池，在印度的價格約為35萬盧比（約合39972元人民幣）。除去印度政府10萬盧比（約合人民幣11560元）的補貼，購買這輛車只需要25萬盧比（約人民幣28412元）。
第i代REVA
2004年，在第一代REVA問世后不久，它收到了英國電動汽車貿易公司GoinGreen的訂單。抵達英國的REVA更名為G-Wiz。今天，英國已經……
ecome REVA最大的海外市場。目前，英國街頭有1400臺G-Wiz，這已成為英國，尤其是倫敦的一道獨特風景線。
倫敦街頭的REVA i
值得一提的是，在秉承低里程理念的同時，REVA在第二代REVA i的基礎上推出了搭載鋰離子電池的REVA鋰離子，續航里程可達120公里。這是對里程焦慮的妥協，還是只是高端消費者的低銷量模式？我們不知道。
[第頁]
安全性受到質疑。REVA路在哪里？
由于REVA電動汽車重量輕、功率低，在大多數歐洲國家被歸類為重型四輪車，而不是汽車，因此沒有必要參加汽車碰撞測試。然而，它因其在英國的安全問題而受到批評。2007年4月24日，一輛G-Wiz在生產汽車的例行碰撞測試中嚴重受損（時速35英里，即56公里），英國交通部指出其存在“嚴重的安全隱患”。
與此同時，英國《Top Gear》雜志根據歐洲NCAP碰撞測試標準（每小時40英里，或64公里）對一輛G-Wiz進行了碰撞測試后，批評該車可能會帶來“嚴重甚至危及生命的安全問題”。針對這些問題，RECC在2008年做出回應，稱“所有在售的REVA電動汽車在世界各地行駛了8000多萬公里，沒有造成任何嚴重傷亡。”
英國汽車娛樂節目Top gear將一輛普銳斯、一名自行車手、一名跑步者、一輛由節目組制造的電動汽車Hammerhead-I和一輛G-Wiz放在一起進行直線加速比賽。
就在REVA發布“免責聲明”兩年后，倫敦一名女子在駕駛G-Wiz時撞上了一輛斯柯達明銳，但另一輛車的司機沒有受傷。對安全問題的懷疑陰云再次籠罩著REVA。
為了提高電動汽車的安全性，RECC與Lotus Engineering合作升級了第二代REVAi，包括使用前輪盤式制動器、可斷裂的轉向柱和加固底盤。最終，REVAi在印度ARAI通過了40公里/小時的碰撞測試。
新一代REVA NXR
此外，原定于2011年初上市的新一代REVA電動汽車NXR也將接受NCAP碰撞測試。這輛車在2009年的法蘭克福車展上高調亮相，其尺寸、做工、里程和速度與目前的Reva I相比都有了很大的提高。將在歐洲銷售的城際Reva NXR最高時速為104公里，巡航里程為160公里。
盡管恩智浦的上市時間被推遲了，但馬恒達REVA并沒有做出明確解釋。目前，唯一的信息證明，這款車預計將于2012年11月底上市，車名已改為E2O。毫無疑問，E2O將是馬恒達REVA未來電動汽車布局的關鍵部分。能否成功地用它來“突破”，無論是在唐的心中還是在整個世界都是一個問號。
（編輯/羅新宇）
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。今年8月，在中國政府提出2015年節能和新能源汽車數量應達到50萬輛、2020年達到200萬輛的一個月后，同為發展中國家的印度批準了一項新能源汽車發展計劃，投資2300億盧比（約260億元人民幣）開發新能源汽車，并將2020年國內電動汽車和混合動力汽車的推廣目標鎖定在600萬輛（其中400萬輛）。
對于許多業內人士來說，與中國的目標相比，印度的計劃幾乎是異想天開。對于世界第六大汽車生產國印度來說，600萬輛汽車更像是一場借助汽車電動化浪潮進入國際市場的競賽。作為印度最大的電動汽車制造商，馬恒達無疑是這場競爭中最重要的一員。
“老字號”的新突破
馬恒達REVA的歷史可以追溯到40年前。1973年，蘇達爾山。K.Maini在印度南部城市班加羅爾創立了Maini集團，這是一家汽車零部件公司。
20多年后的1994年，蘇大山的兒子切坦·邁尼從美國留學歸來。他沒有繼續他父親的汽車零部件業務，而是與Amerigon AEVT Inc合并，成立了印度第一家電動汽車制造商REVA電動車公司（RECC）。
社工……
REVA NXG概念車
對于美尼集團這樣的家族企業來說，“孩子不追隨父親的腳步”的舉動源于舍堂對可持續發展的理解：電動汽車將成為未來消費者的重要交通工具，這才是可持續發展的真正出路。正如Shetang所說，“電動汽車的普及已成為印度面臨的一個重大問題。如果電動汽車不能先于燃油汽車普及，將造成極其嚴重的環境問題。”
2010年5月，經過六年的運營，RECC迎來了另一個重大變化，由Mahindra贏得，并被收購，更名為MahindraReva（Mahindra-Reva Electric Vehicles PVT.Ltd.），謝棠擔任首席戰略和技術官。此前，RECC已登陸英國、法國、德國、巴西和日本等26個國家，截至2011年3月，全球銷量已超過4000輛。
近日，馬恒達REVA全新的電動汽車工廠在班加羅爾落成，初步將生產6000輛電動汽車，2015年電動汽車年產能計劃達到3萬輛。然而，目前印度只有1000輛電動汽車。即使馬恒達REVA的實際產能符合預期，但對于600萬輛的不同尋常的目標來說，這可能只是杯水車薪。
[第頁]
低里程理念
沒有混合動力，就沒有大型汽車。馬恒達REVA的想法與他的競爭對手完全不同。
2009年5月16日，第24屆電動汽車研討會24（EVS24）在挪威斯塔萬格舉行，主辦方專門安排了一場關于印度電動汽車發展狀況的專題討論。時任RECC副董事長兼首席技術官Shetang表示，這更適合電動汽車的發展，因為印度大多數城市地區交通堵塞嚴重，很難長途駕駛。
根據Shetang的估計，印度約80%的汽車平均行駛里程小于25公里，而只有15%的汽車行駛里程在25公里至80公里之間。同時，未來20年，印度城市人口將增長約50%，交通壓力的增加將不可避免地為電動汽車帶來更多機會。
RECC歐洲部前主管Keith Johnston甚至直言不諱地闡述了公司的經營理念。“因為95%的當地消費者出行在80公里以內，我們從他們的需求出發，按照短里程、低速度、低成本、低排放的理念生產電動汽車。”
基思·約翰斯頓，RECC前歐洲總監。
基于上述分析，RECC在設計之初并沒有優先考慮增加電動汽車的巡航里程。最初的REVA于2001年上市，使用的是低成本的鉛酸電池，在印度的價格約為35萬盧比（約合39972元人民幣）。除去印度政府10萬盧比（約合人民幣11560元）的補貼，購買這輛車只需要25萬盧比（約人民幣28412元）。
第i代REVA
2004年，在第一代REVA問世后不久，它收到了英國電動汽車貿易公司GoinGreen的訂單。抵達英國的REVA更名為G-Wiz。如今，英國已成為REVA最大的海外市場。目前，英國街頭有1400臺G-Wiz，這已成為英國，尤其是倫敦的一道獨特風景線。
倫敦街頭的REVA i
值得一提的是，在秉承低里程理念的同時，REVA在第二代REVA i的基礎上推出了搭載鋰離子電池的REVA鋰離子，續航里程可達120公里。這是對里程焦慮的妥協，還是只是高端消費者的低銷量模式？我們不知道。
[第頁]
安全性受到質疑。REVA路在哪里？
由于REVA電動汽車重量輕、功率低，在大多數歐洲國家被歸類為重型四輪車，而不是汽車，因此沒有必要參加汽車碰撞測試。然而，它因其在英國的安全問題而受到批評。2007年4月24日，一輛G-Wiz在生產汽車的例行碰撞測試中嚴重受損（時速35英里，即56公里），英國交通部指出其存在“嚴重的安全隱患”。
與此同時，英國《Top Gear》雜志根據歐洲NCAP碰撞測試標準（每小時40英里，或64公里）對一輛G-Wiz進行了碰撞測試后，批評該車可能會帶來“嚴重甚至危及生命的安全問題”。針對這些問題，RECC在2008年做出回應，稱“所有REVA電子……
在售汽車在全球行駛了8000多萬公里，沒有造成任何嚴重傷亡。"
英國汽車娛樂節目Top gear將一輛普銳斯、一名自行車手、一名跑步者、一輛由節目組制造的電動汽車Hammerhead-I和一輛G-Wiz放在一起進行直線加速比賽。
就在REVA發布“免責聲明”兩年后，倫敦一名女子在駕駛G-Wiz時撞上了一輛斯柯達明銳，但另一輛車的司機沒有受傷。對安全問題的懷疑陰云再次籠罩著REVA。
為了提高電動汽車的安全性，RECC與Lotus Engineering合作升級了第二代REVAi，包括使用前輪盤式制動器、可斷裂的轉向柱和加固底盤。最終，REVAi在印度ARAI通過了40公里/小時的碰撞測試。
新一代REVA NXR
此外，原定于2011年初上市的新一代REVA電動汽車NXR也將接受NCAP碰撞測試。這輛車在2009年的法蘭克福車展上高調亮相，其尺寸、做工、里程和速度與目前的Reva I相比都有了很大的提高。將在歐洲銷售的城際Reva NXR最高時速為104公里，巡航里程為160公里。
盡管恩智浦的上市時間被推遲了，但馬恒達REVA并沒有做出明確解釋。目前，唯一的信息證明，這款車預計將于2012年11月底上市，車名已改為E2O。毫無疑問，E2O將是馬恒達REVA未來電動汽車布局的關鍵部分。能否成功地用它來“突破”，無論是在唐的心中還是在整個世界都是一個問號。
（編輯/羅新宇）
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。
12月29日，合肥新能源汽車推廣再傳佳訊，
1900/1/1 0:00:00近日，關于新能源汽車產業技術創新工程支持項目公布，其中，25個新能源工程項目入圍。在如此多的項目中，既涉及到合資企業、又有自主車企，可以說包含了國內有能力涉足新能源項目的方方面面制造企業。
1900/1/1 0:00:00全國最大智能電網示范工程在江蘇揚州建成，揚州智能電網技術推廣應用已走在全國前列。作者12月27日從供電部門年度行風監督員座談會上獲悉，2012年揚州供電公司共投入2992億元加快電網建設。
1900/1/1 0:00:0012月9日下午，第八屆中國長沙國際汽車博覽會以下簡稱”長沙國際車展”新聞發布會在湖南國際會展中心新聞中心召開，宣布長沙國際車展將于12月1315日在湖南國際會展中心隆重舉行。
1900/1/1 0:00:00近日，作者從天津市發改委獲悉，為貫徹落實黨的十八大關于”生態文明建設”的總體要求，明年起，本市將在特定公交線路推進節能與新能源汽車應用，逐步提高公交車電動化比例，
1900/1/1 0:00:00純電動汽車蹣跚而行，相應增添了人們對混合動力汽車的企盼。但是，2012年那場指盼的混合動力汽車的春天，并未如期飄然而至。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航