凌然：建新能源車正規軍 更需要獎罰分明

近日，新能源汽車產業技術創新項目支持項目公布，其中25個新能源項目入圍。在這么多項目中，既有合資企業，也有獨立車企參與，可以說囊括了國內有能力涉足新能源項目的制造企業的方方面面。盡管建立新能源汽車“正規軍”的實踐具有一定的積極性，但如果我們仍然以大而全面的心態創造新能源汽車環境，顯然無助于推動頂尖技術的形成。因此，為了在中國推廣新能源汽車項目，有必要建立獎懲明確的激勵和懲罰機制。

之所以要對新能源汽車項目形成明確的獎懲辦法，是因為在新能源汽車技術開發領域，國內汽車的發展機遇大大小小，與國際汽車發展模式明顯不同。如果我們采取一刀切的支持政策，以平衡的態度看待新能源汽車的發展，國內新能源汽車將很難更好地突破發展，面臨國際競爭。這可能是我們在面對國內新技術時不能再“你好”的主要原因。

推動對新能源汽車項目的支持需要向前看。

對于中國新能源汽車的發展來說，可以說，國內市場的動力和預期都是最大的發展環境。可能是由于國際汽車行業在應對新能源汽車發展方面速度較慢，這很容易使國內發展新能源汽車的意愿更加突出。一方面，中國在國家制度上有很大優勢，在全面動員的條件下很容易成就大事；另一方面，這也在于世界各國政府和企業之間的嚴重分歧，這確實給了國內汽車發展一個很好的機會。因此，最令人遺憾的是，如果在這樣一個好時機在中國逐步培育新能源，顯然會錯過發展的機會。

在新能源汽車方面，需要一個國家體系來推動。一個非常重要的因素是需要首先建立發展的基礎。這個基礎不僅包括企業創新的積極性，還包括廣泛的消費積極性，這將使國家體系在新能源汽車的發展中發揮作用。從表面上看，如果我們只考慮促進發展，我們似乎給了每個企業一個很好的發展機會。然而，由于國內汽車在新能源汽車發展中存在的突出問題，如合資企業規模大、缺乏國際制造業所不存在的技術基礎，一種大規模、全面的方法只能給國際汽車企業更大的機會。因此，如果國內的汽車扶持政策不能將這個問題與國家體系的辦大事能力結合起來，自然會形成給別人做嫁衣的新問題！這對新能源汽車的競爭是最不利的。

建設一支獎懲分明的新能源“正規軍”是關鍵。

應該說，在發展新能源汽車的問題上，加快推進新能源汽車項目自然無可厚非。然而，我們也需要意識到，現在推進的新能源汽車項目和許多入圍的企業技術模式已經成為嚴格的過去時！這是因為，伴隨著“10城千輛”的尷尬銷售和新能源政策的猶豫，消費者的熱情一直無所適從！

為此，繼續以往培育新能源汽車的發展模式顯然無法適應不斷變化的市場需求。這需要通過將更多的獎勵與更嚴格的懲罰掛鉤來促進中國新能源汽車的發展，這可能是真正調動積極性并明確淘汰“南國先生”的關鍵。

從組建正規軍的具體過程來看，2015年顯然是實現這一計劃的關鍵一年，具體措施規定，如果企業未能實現目標，將不會繼續給予相應的鼓勵。這樣一來，至少會向企業發出一個信號，即無論是否有能力，只要從事這個項目，都會得到政府政策的支持。至于你是否無法達到目標，你就無法獲得支持！

有了這些配套政策，對待致力于新能源汽車創新的企業不僅不公平；這也將非常不利于需要抓住彎道超車機會的國產汽車的發展。因此，更需要建立一支獎懲明確的新能源汽車發展“正規軍”。

客觀地說，發展新能源汽車已經是全社會的共識。甚至在一些調查中，絕大多數80后開始青睞新能源汽車。這表明，中國有必要大力發展新能源汽車，這有政策的驅動力保障，也被消費者群體廣泛接受，自然為新能源汽車的發展奠定了良好的基礎。因此，這將更加嚴格地對待企業的發展和創新。只有這樣，新能源汽車的發展才能形成全國一盤棋的發展模式。

（編輯/李燕郊）近日，新能源汽車產業技術創新項目支持項目公布，其中25個新能源項目入圍。在這么多項目中，既有合資企業，也有獨立車企參與，可以說囊括了國內有能力涉足新能源項目的制造企業的方方面面。盡管建立新能源汽車“正規軍”的實踐具有一定的積極性，但如果我們仍然以大而全面的心態創造新能源汽車環境，顯然無助于推動頂尖技術的形成。因此，為了在中國推廣新能源汽車項目，有必要建立獎懲明確的激勵和懲罰機制。

之所以要對新能源汽車項目形成明確的獎懲辦法，是因為在新能源汽車技術開發領域，國內汽車的發展機遇大大小小，與國際汽車發展模式明顯不同。如果我們采取一刀切的支持政策，以平衡的態度看待新能源汽車的發展，國內新能源汽車將很難更好地突破發展，面臨國際競爭。這可能是我們在面對國內新技術時不能再“你好”的主要原因。

推動對新能源汽車項目的支持需要向前看。

對于中國新能源汽車的發展來說，可以說，國內市場的動力和預期都是最大的發展環境。可能是由于國際汽車行業在應對新能源汽車發展方面速度較慢，這很容易使國內發展新能源汽車的意愿更加突出。一方面，中國在國家制度上有很大優勢，在全面動員的條件下很容易成就大事；另一方面，這也在于世界各國政府和企業之間的嚴重分歧，這確實給了國內汽車發展一個很好的機會。因此，最令人遺憾的是，如果在這樣一個好時機在中國逐步培育新能源，顯然會錯過發展的機會。

在新能源汽車方面，需要一個國家體系來推動。一個非常重要的因素是需要首先建立發展的基礎。這個基礎不僅包括企業創新的積極性，還包括廣泛的消費積極性，這將使國家體系在新能源汽車的發展中發揮作用。從表面上看，如果我們只考慮促進發展，我們似乎給了每個企業一個很好的發展機會。然而，由于國內汽車在新能源汽車發展中存在的突出問題，如合資企業規模大、缺乏國際制造業所不存在的技術基礎，一種大規模、全面的方法只能給國際汽車企業更大的機會。因此，如果國內的汽車扶持政策不能將這個問題與國家體系的辦大事能力結合起來，自然會形成給別人做嫁衣的新問題！

這對新能源汽車的競爭是最不利的。

建設一支獎懲分明的新能源“正規軍”是關鍵。

應該說，在發展新能源汽車的問題上，加快推進新能源汽車項目自然無可厚非。然而，我們也需要意識到，現在推進的新能源汽車項目和許多入圍的企業技術模式已經成為嚴格的過去時！這是因為，伴隨著“10城千輛”的尷尬銷售和新能源政策的猶豫，消費者的熱情一直無所適從！為此，繼續以往培育新能源汽車的發展模式顯然無法適應不斷變化的市場需求。這需要通過將更多的獎勵與更嚴格的懲罰掛鉤來促進中國新能源汽車的發展，這可能是真正調動積極性并明確淘汰“南國先生”的關鍵。

從組建正規軍的具體過程來看，2015年顯然是實現這一計劃的關鍵一年，具體措施規定，如果企業未能實現目標，將不會繼續給予相應的鼓勵。這樣一來，至少會向企業發出一個信號，即無論是否有能力，只要從事這個項目，都會得到政府政策的支持。至于你是否無法達到目標，你就無法獲得支持！有了這些配套政策，對待致力于新能源汽車創新的企業不僅不公平；這也將非常不利于需要抓住彎道超車機會的國產汽車的發展。因此，更需要建立一支獎懲明確的新能源汽車發展“正規軍”。

客觀地說，發展新能源汽車已經是全社會的共識。甚至在一些調查中，絕大多數80后開始青睞新能源汽車。這表明，中國有必要大力發展新能源汽車，這有政策的驅動力保障，也被消費者群體廣泛接受，自然為新能源汽車的發展奠定了良好的基礎。因此，這將更加嚴格地對待企業的發展和創新。只有這樣，新能源汽車的發展才能形成全國一盤棋的發展模式。

（編輯/李燕郊）

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