林程：發展新能源汽車應打造國家級平臺

第一個電力網絡新聞的冬天即將到來，北京理工學院的校園里仍然可以看到到處都是綠色。圖書館的對面是車輛工程實驗室。雖然住在這個安靜的地方，林成還是顯得有些焦慮。

今天上午，他剛剛主持了一個與新能源汽車相關的論壇。“以前是大場面，人山人海。今天比前兩會小了很多，關注的人越來越少。很多（名單上的）嘉賓都沒來，熱情顯然沒有以前高了。”林成說。

在林成的辦公室里，他坐在椅子上，凝視著走廊附近的白墻。研究室的學生把一杯茶放在他面前很長一段時間，從來沒有喝過。采訪前，他建議談談“為什么國家示范運營的任務永遠無法完成”。他將目前的情況總結為：“消費者不熱情，企業虧損，有興趣做這件事的技術人員得不到支持。”他也是這些技術人員之一。

林成，北京理工學院電動汽車國家工程實驗室副主任

他認為，政府的科學技術部門應該支持大學和研究機構。科技部門如何專注于支持產業？目前，許多生產線設備必須用科技部門的錢購買，但高校無法獲得資金進行科學研究。他憤怒地說：“一兩百萬的成本不足以讓一個企業制造一輛汽車。這不叫支持創新。支持創新就是支持新的想法和未來的汽車，比如新材料和新的解決方案。用科技的錢支持一個成熟的方案太不合適了。”

盡管三年前奧運會純電動公交車的大部分技術來自北京理工大學，但在過去的三年里，林成覺得“味道”越來越差。他曾經主持過一級方程式比賽，現在很難在他的臉上找到當年的激情和吸引力。整個談話并不輕松，只有在送別他時，他的臉上才再次掛起了笑容。

林成說：“教授不能改變系統。我們專家并不意味著我們沒有想法和聰明的技術方法。這在之前（2009年之前）做得相對較快。”因為當時很多車載平臺都是由大學主導的，大學相對公平地領先，他們想要的只是研究資金。在高校帶頭之后，所有單位都被列在了一起。一開始，北京理工學院是一個典型的模式，但現在已經改變了。"

第一電氣：2009年之前，新能源汽車的發展模式是什么？

林成：北京理工大學率先將汽車制造商和其他企業聚集在一起，逐步推廣和應用我們的純電動平臺。然后北京理工學院派出工程師和技術人員進行技術支持和現場服務，使世博會和奧運會能夠順利舉行。

現在很多焦點都轉向了企業，但問題是企業無法發揮主導作用。車企并不具備電動汽車的實力，很多技術骨干都是剛畢業的年輕大學生或研究生，對這個行業的了解也沒有那么深。

企業不會將電動汽車視為一種盈利手段，許多電動汽車被用作滿足政府要求的一種方式。當然，有補貼和國家研究支持基金的企業當然是受歡迎的，但事實上，這筆錢對企業沒有任何作用。

因此，我認為電動汽車要發展，就必須找到一個國家平臺，而國家平臺最好由科技部門主導。當平臺成熟后，它將慢慢地轉移到企業中。在這個過程中，大學和研究機構必須發揮帶頭作用，而不是企業。

第一電氣：為什么要建立一個全國性的平臺？

林成：因為企業無法承擔科技創新的責任，而大多數傳統車企也沒有做電動汽車的熱情和實力。既然電動汽車是一種國家戰略行為，我們應該建立一個國家級的平臺，從整體上研究整車、電池電機等關鍵零部件的技術，而不是分散開來，然后……

平臺、流程標準和質量評估標準完善后移交給企業。

第一電動：這是因為在過去三年里，大學主辦的電動汽車項目減少了嗎？你是這么說的嗎？

林成：現在，企業拿了項目后，發現做不到，然后回來找大學做。但由于甲乙關系發生了變化，我們只能做企業想做的事情，所以很多事情都沒有遠見和前瞻性。因此，一些與國家新能源汽車相關的資金應該用于基礎研究。此外，企業還將通過這兩種方式提供一些資金支持，以支持高校的創新。

[第頁]

北京理工大學已經形成了一個很好的體系，我希望能繼續下去。之前，大學率先匯集了國內優秀的資源，這實際上形成了工業化聯盟的雛形。例如，我們與福田、上汽等公司的合作就是一個很好的模式。我們把平臺推廣給企業，然后企業按照我們的技術標準造車，最后形成了量產。我認為這種模式是成功的。

但后來，由于片面強調企業帶頭，大學失去了很多主動權。作為戰略性新興產業，新能源汽車必須有長遠的眼光和遠見來判斷發展方向，大學可以率先做好這些前期工作。但是，企業主要關注盈利能力的問題，因此很難從行業的角度進行思考，最終可能會事與愿違。

第一力量：企業主導和大學主導的具體區別是什么？

林成：首先，我知道新能源汽車未來的發展方向是什么，比如駕駛模式。我們將優先研究正在研究或行業領先的外國技術，這是可行的。如自動變速器系統、獨立分布式驅動系統、標準化高能電池組、基于安全可靠性的電池系統、整車協調控制系統。

我們將把精力集中在工程技術上，這是核心的關鍵部分，同時具有實際應用價值，然后通過實驗和模擬使其更加可靠，并在臺架上完美運行。最后，我們將通過裝載汽車進行道路實驗，并嚴格按照科學標準進行一次又一次的測試。這些工作對企業來說很難做好。

第一電氣：這個研究過程會不會太長？

林成：不會太久。由于近年來的支持，大學和研究所的技術實力有了很大的提高。但現狀是，我們只能籌集資金來做這些事情，還可以說服企業使用它們。然而，企業很難采用它，企業需要盡快賺錢。目前，新能源汽車根本賺不到錢，企業也不會在其中投入太多精力。

例如，航天飛機，這是中國任何企業都不會做的，必須由專業的研究機構來做。盡管電動汽車無法達到航天飛機的技術高度，但它也是一個高科技項目。中國企業和外國企業之間有著明顯的區別。為什么外國企業成為創新的主體？因為高級人才在企業，而且他們的工程能力非常強，所以企業的研究設備遠遠強于高校。

但是，我國高校中有很多優秀人才，比如華為、中興、聯想等，都是轉型的。但我從不承認，汽車制造商是高科技企業，而且大多是勞動密集型企業。他們如何做好戰略性新興產業？

第一電力：您如何評價“十城千車工程”？

林成：“十城千車工程”本身不錯，但有一個很大的問題，就是涉及的人太多了。所有政府部門今天給你一個標準，明天給我一個標準。在地方上，它是碎片化的，地方保護嚴重，企業盲目追求短期效果。

“十城千車工程”包括25個城市，有些城市根本不具備發展新能源汽車的條件。例如，深圳、合肥和……

其他城市都有汽車產業，企業也愿意嘗試一下。然而，由于礦產和其他原因，呼和浩特等城市如果想發展新能源汽車，就沒有意義。

當我訪問一些城市時，市領導說：“我們申報的時候，我們認為只要建立一個市場，我們就會先在這個市場上使用。但我沒想到電動汽車在運行時會有這么多問題。這輛車不是很成熟嗎？”

事實上，這種理解是錯誤的。示范運營的前提是這些技術還沒有完全成熟，只能滿足道路上的基本要求，需要通過示范進行一點改進。

此外，目前的目標或方向有“兩張皮”，頂層設計經過深思熟慮。然而，它在執行層面是不符合標準的，許多人將其視為一種商業利益，而不是超越的機會。人們相信，無論他們是否有實力，誰先做，誰就會先賺到錢。

第一電力：需要什么樣的力量？

林成：至少要有像通用和豐田這樣的研發力量。中國企業沒有這樣的研發實力，只要科研院所和大學有這樣的人才。在國外，企業是創新的主體，但中國的汽車企業連傳統汽車都做不好，那么如何才能做好電動汽車呢？

第一電力：“十城千車工程”結束后，您希望明年政策會如何調整？

林成：我希望多從市場的角度思考，支持補貼終端，最大限度地減少管理過程。盡量由國家級處級單位牽頭，政府只起到引導作用。

（編輯/王偉祖）

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。第一個電力網絡新聞的冬天即將到來，北京理工學院的校園里仍然可以看到到處都是綠色。圖書館的對面是車輛工程實驗室。雖然住在這個安靜的地方，林成還是顯得有些焦慮。

今天上午，他剛剛主持了一個與新能源汽車相關的論壇。“以前是大場面，人山人海。今天比前兩會小了很多，關注的人越來越少。很多（名單上的）嘉賓都沒來，熱情顯然沒有以前高了。”林成說。

在林成的辦公室里，他坐在椅子上，凝視著走廊附近的白墻。研究室的學生把一杯茶放在他面前很長一段時間，從來沒有喝過。采訪前，他建議談談“為什么國家示范運營的任務永遠無法完成”。他將目前的情況總結為：“消費者不熱情，企業虧損，有興趣做這件事的技術人員得不到支持。”他也是這些技術人員之一。

林成，北京理工學院電動汽車國家工程實驗室副主任

他認為，政府的科學技術部門應該支持大學和研究機構。科技部門如何專注于支持產業？目前，許多生產線設備必須用科技部門的錢購買，但高校無法獲得資金進行科學研究。他憤怒地說：“一兩百萬的成本不足以讓一個企業制造一輛汽車。這不叫支持創新。支持創新就是支持新的想法和未來的汽車，比如新材料和新的解決方案。用科技的錢支持一個成熟的方案太不合適了。”

盡管三年前奧運會純電動公交車的大部分技術來自北京理工大學，但在過去的三年里，林成覺得“味道”越來越差。他曾經主持過一級方程式比賽，現在很難在他的臉上找到當年的激情和吸引力。整個談話并不輕松，只有在送別他時，他的臉上才再次掛起了笑容。

林成說：“教授不能改變這個體系。我們專家并不意味著我們沒有想法和聰明的技術方法。之前（2009年之前）做得比較快，因為當時很多車載平臺都是由大學主導的，大學相對公平地領先，他們想要的都是……”……

作為研究基金。在高校帶頭之后，所有單位都被列在了一起。一開始，北京理工學院是一個典型的模式，但現在已經改變了。"

第一電氣：2009年之前，新能源汽車的發展模式是什么？

林成：北京理工大學率先將汽車制造商和其他企業聚集在一起，逐步推廣和應用我們的純電動平臺。然后北京理工學院派出工程師和技術人員進行技術支持和現場服務，使世博會和奧運會能夠順利舉行。

現在很多焦點都轉向了企業，但問題是企業無法發揮主導作用。車企并不具備電動汽車的實力，很多技術骨干都是剛畢業的年輕大學生或研究生，對這個行業的了解也沒有那么深。

企業不會將電動汽車視為一種盈利手段，許多電動汽車被用作滿足政府要求的一種方式。當然，有補貼和國家研究支持基金的企業當然是受歡迎的，但事實上，這筆錢對企業沒有任何作用。

因此，我認為電動汽車要發展，就必須找到一個國家平臺，而國家平臺最好由科技部門主導。當平臺成熟后，它將慢慢地轉移到企業中。在這個過程中，大學和研究機構必須發揮帶頭作用，而不是企業。

第一電氣：為什么要建立一個全國性的平臺？

林成：因為企業無法承擔科技創新的責任，而大多數傳統車企也沒有做電動汽車的熱情和實力。由于電動汽車是國家戰略行為，我們應該建立一個國家級平臺，對整車、電池電機等關鍵零部件的技術進行整體研究，而不是分散研究，在平臺、工藝標準和質量評估標準完善后再交給企業。

第一電動：這是因為在過去三年里，大學主辦的電動汽車項目減少了嗎？你是這么說的嗎？

林成：現在，企業拿了項目后，發現做不到，然后回來找大學做。但由于甲乙關系發生了變化，我們只能做企業想做的事情，所以很多事情都沒有遠見和前瞻性。因此，一些與國家新能源汽車相關的資金應該用于基礎研究。此外，企業還將通過這兩種方式提供一些資金支持，以支持高校的創新。

[第頁]

北京理工大學已經形成了一個很好的體系，我希望能繼續下去。之前，大學率先匯集了國內優秀的資源，這實際上形成了工業化聯盟的雛形。例如，我們與福田、上汽等公司的合作就是一個很好的模式。我們把平臺推廣給企業，然后企業按照我們的技術標準造車，最后形成了量產。我認為這種模式是成功的。

但后來，由于片面強調企業帶頭，大學失去了很多主動權。作為戰略性新興產業，新能源汽車必須有長遠的眼光和遠見來判斷發展方向，大學可以率先做好這些前期工作。但是，企業主要關注盈利能力的問題，因此很難從行業的角度進行思考，最終可能會事與愿違。

第一力量：企業主導和大學主導的具體區別是什么？

林成：首先，我知道新能源汽車未來的發展方向是什么，比如駕駛模式。我們將優先研究正在研究或行業領先的外國技術，這是可行的。如自動變速器系統、獨立分布式驅動系統、標準化高能電池組、基于安全可靠性的電池系統、整車協調控制系統。

我們將把精力集中在工程技術上，這是核心的關鍵部分，同時具有實際應用價值，然后通過實驗和模擬使其更加可靠，并在臺架上完美運行。最后，我們將通過裝載汽車進行道路實驗，并嚴格按照科學標準進行一次又一次的測試……

標準。這些工作對企業來說很難做好。

第一電氣：這個研究過程會不會太長？

林成：不會太久。由于近年來的支持，大學和研究所的技術實力有了很大的提高。但現狀是，我們只能籌集資金來做這些事情，還可以說服企業使用它們。然而，企業很難采用它，企業需要盡快賺錢。目前，新能源汽車根本賺不到錢，企業也不會在其中投入太多精力。

例如，航天飛機，這是中國任何企業都不會做的，必須由專業的研究機構來做。盡管電動汽車無法達到航天飛機的技術高度，但它也是一個高科技項目。中國企業和外國企業之間有著明顯的區別。為什么外國企業成為創新的主體？因為高級人才在企業，而且他們的工程能力非常強，所以企業的研究設備遠遠強于高校。

但是，我國高校中有很多優秀人才，比如華為、中興、聯想等，都是轉型的。但我從不承認，汽車制造商是高科技企業，而且大多是勞動密集型企業。他們如何做好戰略性新興產業？

第一電力：您如何評價“十城千車工程”？

林成：“十城千車工程”本身不錯，但有一個很大的問題，就是涉及的人太多了。所有政府部門今天給你一個標準，明天給我一個標準。在地方上，它是碎片化的，地方保護嚴重，企業盲目追求短期效果。

“十城千車工程”包括25個城市，有些城市根本不具備發展新能源汽車的條件。比如深圳、合肥等城市都有汽車產業，企業也愿意試一試。然而，由于礦產和其他原因，呼和浩特等城市如果想發展新能源汽車，就沒有意義。

當我訪問一些城市時，市領導說：“我們申報的時候，我們認為只要建立一個市場，我們就會先在這個市場上使用。但我沒想到電動汽車在運行時會有這么多問題。這輛車不是很成熟嗎？”

事實上，這種理解是錯誤的。示范運營的前提是這些技術還沒有完全成熟，只能滿足道路上的基本要求，需要通過示范進行一點改進。

此外，目前的目標或方向有“兩張皮”，頂層設計經過深思熟慮。然而，它在執行層面是不符合標準的，許多人將其視為一種商業利益，而不是超越的機會。人們相信，無論他們是否有實力，誰先做，誰就會先賺到錢。

第一電力：需要什么樣的力量？

林成：至少要有像通用和豐田這樣的研發力量。中國企業沒有這樣的研發實力，只要科研院所和大學有這樣的人才。在國外，企業是創新的主體，但中國的汽車企業連傳統汽車都做不好，那么如何才能做好電動汽車呢？

第一電力：“十城千車工程”結束后，您希望明年政策會如何調整？

林成：我希望多從市場的角度思考，支持補貼終端，最大限度地減少管理過程。盡量由國家級處級單位牽頭，政府只起到引導作用。

（編輯/王偉祖）

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。

標簽：北京豐田福田發現中興

汽車資訊熱門資訊