深圳的士擬全部更新“純電動”

筆者昨天從五洲酒店舉行的2012年拉美中國深圳新能源公交車運營論壇上獲悉，隨著新能源汽車在深圳推廣的進一步加快，預計三年內，一半的公交車將轉為電動汽車，出租車將在五年后全部轉為純電動汽車。

在論壇上，深圳市政府相關部門、新能源汽車企業以及前來深圳訪問的美國克林頓氣候與環境倡議南美代表團成員就如何在南美市場推廣比亞迪電動客車進行了討論。

電動出租車和自行車安全行駛25萬公里。

據深圳市發展和改革委員會主要辦公室負責人盧向珍介紹，隨著油價上漲和環境壓力加大，大力推廣新能源公交系統是促進城市節能減排的有效手段。深圳作為中國新能源汽車推廣示范試點城市，自2009年以來，從中國首個新能源汽車地方補貼政策到純電動私家車首次上市，深圳一直是中國新能源車推廣的領頭羊。截至今年10月底，深圳示范推廣的各類新能源汽車總數達到3390輛，其中公交車2050輛（其中混合動力公交車1771輛，純電動公交車253輛，純電中巴26輛），純電動出租車300輛，燃料電池汽車62輛，公務用車20輛，家庭用車958余輛。已建成各類充電站62個，其中公交充電站57個，公共充電站5個，慢充樁近2600個。

過去三年，深圳新能源汽車累計安全行駛里程超過1.6億公里，其中公交車1.45億公里，出租車超過1500萬公里，純電動出租車和自行車近25萬公里。

據他介紹，自2010年深圳首批純電動出租車投放市場以來，自行車安全里程已近30萬公里，是中國新能源汽車保有量最大、運行時間最長的城市。目前，深圳新能源汽車安全駕駛總里程已達1.6億公里，其中公交車1.5億公里，出租車1500萬公里。

到今年年底，新能源汽車的數量將超過5000輛。

目前，深圳的機動車保有量為240萬輛，每公里道路的汽車保有量超過300輛。其中，公交車1.6萬輛，出租車1.5萬輛，尾氣排放量占全市汽車尾氣總排放量的25%以上，油耗約占全市汽車總油耗的30%。根據公交里程適中、線路固定的特點，深圳決定以公共交通為突破口，逐步向公務用車、家庭用車等三大領域拓展。

據他介紹，在新能源公交系統推廣中，我市以公共交通為突破口，擴大新能源汽車推廣規模；以標準為導向，建立規范統一的安全保障體系；在創新驅動下，探索可持續的商業運營模式；以政策為導向，創造良好的環境支持新能源汽車的推廣；

在示范的基礎上，完善鼓勵新能源汽車應用的長效機制。

今年，我市將重點推廣純電動公交車。今年新增的1500輛新能源公交車，包括1000輛公交車和500輛出租車，全部由比亞迪生產。

筆者了解到，比亞迪目前已完成380輛汽車的生產任務，汽車融資租賃方案正在全面展開。年底前，500輛新的純電動出租車將陸續投放市場。同時，9月初完成了1000輛純電動公交車的供應和配送評估，年底前將陸續交付1000輛純電公交車。此外，今年我市將新增500輛純電動警車。預計到今年年底，全市新能源汽車保有量將達到5000輛以上。

五年內，所有出租車都將改為電動汽車。

據盧向珍介紹，為確保新能源公交車的安全運行，我市先后制定了《新能源公交車車載系統標準》和《深圳市公共服務領域新能源公交車監控系統》，并成立了新能源公交車運行安全監控中心。目前，純電動公交車的實時監控覆蓋率為100%，混合動力公交車的實時監測覆蓋率為70%，確保了新能源汽車的安全運行。

根據“政府支持和監管、企業融資運營、技術創新標準”的基本思路，針對公交借貸能力差的情況，通過充電設施專業運營商與融資租賃機構的結合，純電動裸車與動力電池的結合，并將動力電池維護與充電設施建設運營相結合，提出了“融資租賃、車電分離、充養結合”的新能源公交車購置、運營維護方案。

為加快新能源汽車的示范推廣，滿足純電動汽車在公共服務領域的充電需求，年初以來，我市在全市范圍內開展了汽車站、充電站的調研和選址工作，并研究確定了15個公交車站和充電站的選址，總占地面積近15萬平方米，可滿足約1300輛純電動公交車的充電需求。截至目前，首批8個公交充電站將于10月底前建成投入使用，其余將于11月底前陸續建成。

盧向珍透露，目前深圳有1.6萬輛公交車，1.5萬輛出租車。他預測，隨著新能源汽車在深圳的推廣速度加快，到2015年，深圳一半的公交公司和招行公司將被新能源汽車取代，出租車將在未來三到五年內全部被純電動汽車取代。

CCI南美地區總監Manuel Olivera高度評價了深圳電動汽車行業的發展和營銷成就。他表示，此前，他們已經在多地調研了電動汽車的生產和運營模式，深圳不僅在這方面的推廣力度令人滿意，他還希望在電動汽車的推廣方面加強與比亞迪的合作，讓比亞迪的新能源汽車在南美市場開花結果，讓更多人享受新能源汽車帶來的清潔環保。

（編輯/李燕郊）筆者昨天從五洲酒店舉行的2012年拉美中國深圳新能源公交車運營論壇上獲悉，隨著新能源汽車在深圳推廣的進一步加快，預計三年內，一半的公交車將轉為電動汽車，五年后，出租車將全部轉換為純電動汽車。

在論壇上，深圳市政府相關部門、新能源汽車企業以及前來深圳訪問的美國克林頓氣候與環境倡議南美代表團成員就如何在南美市場推廣比亞迪電動客車進行了討論。

電動出租車和自行車安全行駛25萬公里。

據深圳市發展和改革委員會主要辦公室主任盧向珍介紹，隨著油價上漲和環境壓力加大，大力推廣新能源公交系統是促進城市發展的有效手段……

節能減排。深圳作為中國新能源汽車推廣示范試點城市，自2009年以來，從中國首個新能源汽車地方補貼政策到純電動私家車首次上市，深圳一直是中國新能源車推廣的領頭羊。截至今年10月底，深圳示范推廣的各類新能源汽車總數達到3390輛，其中公交車2050輛（其中混合動力公交車1771輛，純電動公交車253輛，純電中巴26輛），純電動出租車300輛，燃料電池汽車62輛，公務用車20輛，家庭用車958余輛。已建成各類充電站62個，其中公交充電站57個，公共充電站5個，慢充樁近2600個。

過去三年，深圳新能源汽車累計安全行駛里程超過1.6億公里，其中公交車1.45億公里，出租車超過1500萬公里，純電動出租車和自行車近25萬公里。

據他介紹，自2010年深圳首批純電動出租車投放市場以來，自行車安全里程已近30萬公里，是中國新能源汽車保有量最大、運行時間最長的城市。目前，深圳新能源汽車安全駕駛總里程已達1.6億公里，其中公交車1.5億公里，出租車1500萬公里。

到今年年底，新能源汽車的數量將超過5000輛。

目前，深圳的機動車保有量為240萬輛，每公里道路的汽車保有量超過300輛。其中，公交車1.6萬輛，出租車1.5萬輛，尾氣排放量占全市汽車尾氣總排放量的25%以上，油耗約占全市汽車總油耗的30%。根據公交里程適中、線路固定的特點，深圳決定以公共交通為突破口，逐步向公務用車、家庭用車等三大領域拓展。

據他介紹，在新能源公交系統推廣中，我市以公共交通為突破口，擴大新能源汽車推廣規模；以標準為導向，建立規范統一的安全保障體系；在創新驅動下，探索可持續的商業運營模式；以政策為導向，創造良好的環境支持新能源汽車的推廣；

在示范的基礎上，完善鼓勵新能源汽車應用的長效機制。

今年，我市將重點推廣純電動公交車。今年新增的1500輛新能源公交車，包括1000輛公交車和500輛出租車，全部由比亞迪生產。

筆者了解到，比亞迪目前已完成380輛汽車的生產任務，汽車融資租賃方案正在全面展開。年底前，500輛新的純電動出租車將陸續投放市場。同時，9月初完成了1000輛純電動公交車的供應和配送評估，年底前將陸續交付1000輛純電公交車。此外，今年我市將新增500輛純電動警車。預計到今年年底，全市新能源汽車保有量將達到5000輛以上。

五年內，所有出租車都將改為電動汽車。

據盧向珍介紹，為確保新能源公交車的安全運行，我市先后制定了《新能源公交車車載系統標準》和《深圳市公共服務領域新能源公交車監控系統》，并成立了新能源公交車運行安全監控中心。目前，純電動公交車的實時監控覆蓋率為100%，混合動力公交車的實時監測覆蓋率為70%，確保了新能源汽車的安全運行。

根據“政府支持和監管、企業融資運營、技術創新標準”的基本思路，針對公交借貸能力差的情況，通過充電設施專業運營商與融資租賃機構的結合，純電動裸車與動力電池的結合，并將動力電池維護與充電設施建設運營相結合，提出了“融資租賃、車電分離、充養結合”的新能源公交車購置、運營維護方案。

為加快新能源汽車的示范推廣，滿足純電動汽車在公共服務領域的充電需求，年初以來，我市在全市范圍內開展了汽車站、充電站的調研和選址工作，并研究確定了15個公交車站和充電站的選址，總占地面積近15萬平方米，可滿足約1300輛純電動公交車的充電需求。截至目前，首批8個公交充電站將于10月底前建成投入使用，其余將于11月底前陸續建成。

盧向珍透露，目前深圳有1.6萬輛公交車，1.5萬輛出租車。他預測，隨著新能源汽車在深圳的推廣速度加快，到2015年，深圳一半的公交公司和招行公司將被新能源汽車取代，出租車將在未來三到五年內全部被純電動汽車取代。

CCI南美地區總監Manuel Olivera高度評價了深圳電動汽車行業的發展和營銷成就。他表示，此前，他們已經在多地調研了電動汽車的生產和運營模式，深圳不僅在這方面的推廣力度令人滿意，他還希望在電動汽車的推廣方面加強與比亞迪的合作，讓比亞迪的新能源汽車在南美市場開花結果，讓更多人享受新能源汽車帶來的清潔環保。

（編輯/李燕郊）

標簽：比亞迪

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