無人駕駛汽車
北京和天津之間的測試成功了
據《北京日報》報道，11月24日上午，一輛黑色途勝越野車從京津高速北京太湖收費站出發，行駛114公里，全程85分鐘未行駛，安全抵達天津東麗收費站，展示了我國智能汽車研發技術的飛速發展。
無人車，又稱智能汽車或輪式移動機器人，依靠車載傳感器感知車輛周圍環境信息，通過基于車載計算機系統的智能駕駛員實現無人駕駛。
剛剛在京津高速公路測試運營成功的“軍獅三號”是由軍事運輸學院改裝而成。從外觀上看，這款無人駕駛汽車與普通汽車沒有明顯區別，只是車頂有一個鐵架，上面架設了幾個像探頭一樣的裝置。這個復雜的視聽感知系統包括五個雷達、三個攝像頭和一個GPS傳感器，可以幫助無人車識別路況，準確判斷與前、后、左、右障礙物的距離。
無人駕駛汽車最大的奧秘在于車內的“大腦”。兩臺計算機和一臺備份計算機組成執行系統，對視聽感知系統獲得的信息進行處理，使無人車能夠獨立進行剎車、油門、剎車、換擋、轉彎等動作。
在整個測試過程中，除了通過收費站時有人為干預外，所有智能汽車都是自動駕駛的。盡管高速路上的路況復雜，但智能汽車中不時穿插著社會車輛。然而，由于反復試驗和智能系統的精確設計，無人車可以平靜地應對其他車輛的接近和超車。
根據測試要求，智能汽車的行駛車道包括四車道、三車道、兩車道和匝道；
主要測試科目為六個部分：跟線、跟車、自動變道、相鄰車道超車、自動超車和手動指令駕駛。為了確保安全，在整個行程中，無人車實現了12次自動超車、21次被動超車和36次變道。自動駕駛總時間為85分鐘，平均速度為79公里/小時，最高速度為105公里/小時。本次測試是在國家自然科學基金、北京理工學院等第三方認證團隊的見證下完成的。專家組認為，此次無人駕駛測試的智能化水平已接近世界先進水平。無人駕駛汽車
北京和天津之間的測試成功了
據《北京日報》報道，11月24日上午，一輛黑色途勝越野車從京津高速北京太湖收費站出發，行駛114公里，全程85分鐘未行駛，安全抵達天津東麗收費站，展示了我國智能汽車研發技術的飛速發展。
無人車，又稱智能汽車或輪式移動機器人，依靠車載傳感器感知車輛周圍環境信息，通過基于車載計算機系統的智能駕駛員實現無人駕駛。
剛剛在京津高速公路測試運營成功的“軍獅三號”是由軍事運輸學院改裝而成。從外觀上看，這款無人駕駛汽車與普通汽車沒有明顯區別，只是車頂有一個鐵架，上面架設了幾個像探頭一樣的裝置。這個復雜的視聽感知系統包括五個雷達、三個攝像頭和一個GPS傳感器，可以幫助無人車識別路況，準確判斷與前、后、左、右障礙物的距離。
無人駕駛汽車最大的奧秘在于車內的“大腦”。兩臺計算機和一臺備份計算機組成執行系統，對視聽感知系統獲得的信息進行處理，使無人車能夠獨立進行剎車、油門、剎車、換擋、轉彎等動作。
在整個測試過程中，除了通過收費站時有人為干預外，所有智能汽車都是自動駕駛的。盡管高速路上的路況復雜，但智能汽車中不時穿插著社會車輛。然而，由于反復試驗和智能系統的精確設計，無人車可以平靜地應對其他車輛的接近和超車。
根據測試要求，智能汽車的行駛車道包括四車道、三車道、兩車道和匝道；主要測試科目為六個部分：跟線、跟車、自動變道、相鄰車道超車、自動超車和手動指令駕駛。為了確保安全，在整個行程中，無人車實現了12次自動超車、21次被動超車和36次變道。自動駕駛總時間為85分鐘，平均速度為79公里/小時，最高速度為105公里/小時。本次測試是在國家自然科學基金、北京理工學院等第三方認證團隊的見證下完成的。專家組認為，此次無人駕駛測試的智能化水平已接近世界先進水平。
11月1日，比亞迪002594長沙工廠邀請瀟湘晨報系媒體讀者，進入比亞迪車間，零距離了解汽車生產過程。家住株洲田心的老郁剛退休，正想給兒子兒媳買一輛自動擋的比亞迪轎車。
1900/1/1 0:00:0011月26日，作者從山東濰坊濱海區了解到，瑞馳汽車系統項目近日舉行下線儀式，首批瑞馳新能源汽車正式下線。
1900/1/1 0:00:00繼美歐對我國光伏產品發起”雙反”調查后，印度也加入這一行列。
1900/1/1 0:00:00在本屆廣州車展上，豐田汽車全新技術的NS4概念車再度亮相。該車不僅展示了豐田公司在新能源與安全領域的最新技術，同時全新的設計可能將代表未來豐田旗下新車型的設計方向。
1900/1/1 0:00:00”如果沒有那件事釣魚島，我們肯定可以完成年初制定的銷售目標。”日前，一汽豐田常務副總經理田聰明在接受專訪時表示。他話鋒一轉，”但眼下的情況是，我們無論如何都無法完成目標。
1900/1/1 0:00:00豐田汽車不再沉寂。一方面是宣言明志，堅定在華長期發展信念另一方面，從產品投放、新技術引入直至服務關懷，逆勢加大投入力度。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航