豐田不再沉默。一方面，這是對中國長期發展的明確愿望和堅定信念的宣言；另一方面，從產品發布、新技術引進到服務關懷，我們將逆勢加大投入。
混合動力的重要性不再局限于紙面上的新能源概念，實際上已經成為市場的主流。豐田中國公關消息人士透露，今年1-10月，豐田混合動力汽車全球銷量為102.8萬輛；自1997年以來，累計總銷量已達460萬輛。
一位市場觀察人士認為：“豐田自進入中國市場以來，以其質量、服務和性價比等優勢得到了市場的廣泛認可。可以說，多年來積累的良好聲譽已經牢牢扎根于許多消費者的心中。有了這樣的品牌韌性，豐田的復蘇一點也不奇怪。”
最壞的期望正在變成現實。被困在中日敵對環境中的日本汽車公司正在中國經歷最艱難的時期。在過去的兩個月里，日本汽車公司在中國的銷量急劇萎縮，其市場份額幾乎跌至歷史最低水平。
不確定的趨勢無疑束縛了日本汽車公司的手腳。因為很難直接脫穎而出，所以這個行業充斥著各種各樣的謠言。甚至有傳言說日本汽車將要離開中國。
盡管在明眼人看來，謠言不值一提，但在互聯網和其他新媒體的爆炸性傳播中，垃圾郵件的多次傳播足以讓當事人感到擔憂。
正因為如此，在短暫的觀望之后，豐田不再沉默。一方面，這是對中國長期發展的明確愿望和堅定信念的宣言；
另一方面，從產品發布、新技術引進到服務關懷，我們將逆勢加大投入。我們的目標是堅定而有力的：盡快走出中國的低谷。
扎根中國
態度仍然很低調，而且態度更加謙遜。豐田從最初的觀望中走了出來，在不利的氛圍中開始了危機公關和品牌營銷。如果說不久前日系車在中國被砸的消息令人無奈和遺憾，那么豐田隨后采取的有針對性的補救措施則令人欣慰和欣慰。據了解，廣汽豐田和一汽豐田將開始賠償在反日示威中被砸的豐田汽車。原則是對客戶零負擔。
令許多業內人士感到意外的是，在中日糾紛發生之際，豐田發起了全球最大規模的召回行動，其中中國的召回總數達到140萬次。在業內人士看來，這將影響年底的銷售額。知情人士告訴筆者，根據中國相關法律法規，豐田召回的產品不在強制召回范圍內，但豐田此次仍發布召回，不僅是為了表明其對消費者負責和放心的態度，同時也強化了豐田將繼續加強在中國的深耕的信息。
一位業內人士對此評論道：“豐田的服務已經做到位，這次危機再次反映了豐田對危機的快速反應和處理能力。”
豐田中國投資公司執行副總裁董長征近日對筆者表示，過去兩個月，豐田在華銷量大幅下滑，但這不會改變豐田在華的中長期發展戰略。盡管最近的情況并不好，但“云計劃”和新工廠的推廣活動暫時擱置。但對于豐田來說，深耕中國的戰略規劃不會改變，“不可能讓一刻左右全局”。
盡管豐田在中國經營之外還需要應對許多局限性和問題，但中國廣闊的市場，尤其是兼具銷售市場和生產基地雙重功能的中國，讓包括豐田在內的日本公司無法放棄。既然他們決定在中國扎根，他們別無選擇，只能等待很長一段時間。
強制“混合”
不可否認的是，包括豐田在內的日系車正在中國經歷低谷。低谷意味著挫折和磨難，但這也是發展的常態。這就像破繭重生一樣。再經過一次回火，它變得更加堅韌了。在經歷了一系列挫折和從外到內的重大損失后，豐田想要走出低谷的愿望比以往任何時候都更加強烈。
對豐田來說，在中國投入巨資的混合動力技術是引領其逆勢而上的利器。去年10月，在江蘇常熟，豐田投資了有史以來最大的海外研發基金。預計2013年項目建成后，TMEC在豐田中國研發中心的總投資將超過45億元人民幣。
豐田汽車公司總裁豐田章男直言不諱地談到了TMEC的重要性。他告訴作者：“必須充分利用豐田全球研發體系中最大的基地TMEC，推動豐田環保技術的本地化研發。他預測，在“十二五”期間，他將努力開發搭載國產混合動力總成的汽車，并在2015年左右在一汽豐田和廣汽豐田實現生產和銷售。
TMEC的意義不僅在于三年后混合動力總成的本地化生產，還在于為未來插電式混合動力甚至電動汽車做技術儲備。豐田章男表示，“如果這一步走得好，如果這項技術的核心內容及其生產技術能夠在中國扎根，不僅與之相連的插電式混合動力汽車，電動汽車的普及也將迎來飛躍。”
不僅是豐田，包括大眾和通用在內的幾乎所有跨國車企都達成了共識，即混合動力是最理想的節能產品，技術最成熟，可以在不久的將來實現。豐田不遺余力地推廣TMEC，希望通過混合動力的領先優勢和本地化生產后的成本降低效應來推動中國的事業。
事實上，……的重要性……
混合動力不再局限于紙面上的新能源概念，實際上已經成為銷售的主流。據豐田中國一位公關官員介紹，今年1-10月，豐田混合動力汽車全球銷量為102.8萬輛，自1997年以來累計銷量已達460萬輛。
不幸的深淵帶來幸福
盡管過去兩個月豐田的市場銷量受到了沉重打擊，但筆者了解到，自11月以來，包括一汽豐田和廣汽豐田在內的筆者所了解到的情況已經開始重啟市場和宣傳活動。有跡象表明，經過一段時間的沉默，豐田已經開始再次行動，不僅是為了重新獲得市場信心，也是為了重新獲得消費者的認可。
特別是在華南市場，筆者了解到，近兩周，以一汽豐田和廣汽豐田為代表的豐田系列終端銷量有了明顯的提升。即使由于制造商的生產計劃向下調整，車輛供應也有限，一些車型也很著急。
“消費者已經走出陰影，正在不斷恢復購買我們產品的信心。廣汽豐田廣州一號專營店總經理松了一口氣，他告訴作者：“黎明前的黑暗已經過去，很快就會黎明。”。"
由于華南市場一直是豐田的重鎮，22日開幕的2012廣州車展，包括豐田和雷克薩斯在內，紛紛推出新車并發布戰略。本次廣州車展也被視為豐田年內回歸的“轉折點”。
一位市場觀察人士認為：“豐田自進入中國市場以來，以其質量、服務和性價比等優勢得到了市場的廣泛認可。可以說，多年來積累的良好聲譽已經牢牢扎根于許多消費者的心中。有了這樣的品牌韌性，豐田的復蘇一點也不奇怪。”
對于任何一家企業來說，滑入低谷并不可怕，可怕的是失去東山再起的信心和勇氣。任何企業都不可能順利發展，只有積極應對，把低谷作為重生的起點，在跌宕起伏中積極獲得動力，東山再起。
無論是明志扎根中國，還是逆勢擴大對混合動力的投資，人們看到的不再是豐田過去的猶豫和保守，而是它昂著頭向前邁進和改革的決心。從底部掉下來，又爬起來，這就是豐田。
（編輯/李燕郊）
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。豐田不再沉默。一方面，這是對中國長期發展的明確愿望和堅定信念的宣言；另一方面，從產品發布、新技術引進到服務關懷，我們將逆勢加大投入。
混合動力的重要性不再局限于紙面上的新能源概念，實際上已經成為市場的主流。豐田中國公關消息人士透露，今年1-10月，豐田混合動力汽車全球銷量為102.8萬輛；
自1997年以來，累計總銷量已達460萬輛。
一位市場觀察人士認為：“豐田自進入中國市場以來，以其質量、服務和性價比等優勢得到了市場的廣泛認可。可以說，多年來積累的良好聲譽已經牢牢扎根于許多消費者的心中。有了這樣的品牌韌性，豐田的復蘇一點也不奇怪。”
最壞的期望正在變成現實。被困在中日敵對環境中的日本汽車公司正在中國經歷最艱難的時期。在過去的兩個月里，日本汽車公司在中國的銷量急劇萎縮，其市場份額幾乎跌至歷史最低水平。
不確定的趨勢無疑束縛了日本汽車公司的手腳。因為很難直接脫穎而出，所以這個行業充斥著各種各樣的謠言。甚至有傳言說日本汽車將要離開中國。
盡管在明眼人看來，謠言不值一提，但在互聯網和其他新媒體的爆炸性傳播中，垃圾郵件的多次傳播足以讓當事人感到擔憂。
正因為如此，在短暫的觀望之后，豐田不再沉默。一方面，這是對中國長期發展的明確愿望和堅定信念的宣言；
另一方面，從產品發布、新技術引進到服務關懷，我們將逆勢加大投入。我們的目標是堅定而有力的：盡快走出中國的低谷。
扎根中國
態度仍然很低調，而且態度更加謙遜。豐田從最初的觀望中走了出來，在不利的氛圍中開始了危機公關和品牌營銷。如果說不久前日系車在中國被砸的消息令人無奈和遺憾，那么豐田隨后采取的有針對性的補救措施則令人欣慰和欣慰。據了解，廣汽豐田和一汽豐田將開始賠償在反日示威中被砸的豐田汽車。原則是對客戶零負擔。
令許多業內人士感到意外的是，在中日糾紛發生之際，豐田發起了全球最大規模的召回行動，其中中國的召回總數達到140萬次。在業內人士看來，這將影響年底的銷售額。知情人士告訴筆者，根據中國相關法律法規，豐田召回的產品不在強制召回范圍內，但豐田此次仍發布召回，不僅是為了表明其對消費者負責和放心的態度，同時也強化了豐田將繼續加強在中國的深耕的信息。
一位業內人士對此評論道：“豐田的服務已經做到位，這次危機再次反映了豐田對危機的快速反應和處理能力。”
豐田中國投資公司執行副總裁董長征近日對筆者表示，過去兩個月，豐田在華銷量大幅下滑，但這不會改變豐田在華的中長期發展戰略。盡管最近的情況并不好，但“云計劃”和新工廠的推廣活動暫時擱置。但對于豐田來說，深耕中國的戰略規劃不會改變，“不可能讓一刻左右全局”。
盡管豐田在中國經營之外還需要應對許多局限性和問題，但中國廣闊的市場，尤其是兼具銷售市場和生產基地雙重功能的中國，讓包括豐田在內的日本公司無法放棄。既然他們決定在中國扎根，他們別無選擇，只能等待很長一段時間。
強制“混合”
不可否認的是，包括豐田在內的日系車正在中國經歷低谷。低谷意味著挫折和磨難，但這也是發展的常態。這就像破繭重生一樣。再經過一次回火，它變得更加堅韌了。在經歷了一系列挫折和從外到內的重大損失后，豐田想要走出低谷的愿望比以往任何時候都更加強烈。
對豐田來說，在中國投入巨資的混合動力技術是引領其逆勢而上的利器。去年10月，在江蘇常熟，豐田投資了有史以來最大的海外研發基金。預計2013年項目建成后，TMEC在豐田中國研發中心的總投資將超過45億元人民幣。
豐田汽車公司總裁豐田章男直言不諱地談到了TMEC的重要性。他告訴作者：“必須充分利用豐田全球研發體系中最大的基地TMEC，推動豐田環保技術的本地化研發。他預測，在“十二五”期間，他將努力開發搭載國產混合動力總成的汽車，并在2015年左右在一汽豐田和廣汽豐田實現生產和銷售。
TMEC的意義不僅在于三年后混合動力總成的本地化生產，還在于為未來插電式混合動力甚至電動汽車做技術儲備。豐田章男表示，“如果這一步走得好，如果這項技術的核心內容及其生產技術能夠在中國扎根，不僅與之相連的插電式混合動力汽車，電動汽車的普及也將迎來飛躍。”
不僅是豐田，包括大眾和通用在內的幾乎所有跨國車企都達成了共識，即混合動力是最理想的節能產品，技術最成熟，可以在不久的將來實現。豐田不遺余力地推廣TMEC，希望通過混合動力的領先優勢和本地化生產后的成本降低效應來推動中國的事業。
事實上，……的重要性……
混合動力不再局限于紙面上的新能源概念，實際上已經成為銷售的主流。據豐田中國一位公關官員介紹，今年1-10月，豐田混合動力汽車全球銷量為102.8萬輛，自1997年以來累計銷量已達460萬輛。
不幸的深淵帶來幸福
盡管過去兩個月豐田的市場銷量受到了沉重打擊，但筆者了解到，自11月以來，包括一汽豐田和廣汽豐田在內的筆者所了解到的情況已經開始重啟市場和宣傳活動。有跡象表明，經過一段時間的沉默，豐田已經開始再次行動，不僅是為了重新獲得市場信心，也是為了重新獲得消費者的認可。
特別是在華南市場，筆者了解到，近兩周，以一汽豐田和廣汽豐田為代表的豐田系列終端銷量有了明顯的提升。即使由于制造商的生產計劃向下調整，車輛供應也有限，一些車型也很著急。
“消費者已經走出陰影，正在不斷恢復購買我們產品的信心。廣汽豐田廣州一號專營店總經理松了一口氣，他告訴作者：“黎明前的黑暗已經過去，很快就會黎明。”。"
由于華南市場一直是豐田的重鎮，22日開幕的2012廣州車展，包括豐田和雷克薩斯在內，紛紛推出新車并發布戰略。本次廣州車展也被視為豐田年內回歸的“轉折點”。
一位市場觀察人士認為：“豐田自進入中國市場以來，以其質量、服務和性價比等優勢得到了市場的廣泛認可。可以說，多年來積累的良好聲譽已經牢牢扎根于許多消費者的心中。有了這樣的品牌韌性，豐田的復蘇一點也不奇怪。”
對于任何一家企業來說，滑入低谷并不可怕，可怕的是失去東山再起的信心和勇氣。任何企業都不可能順利發展，只有積極應對，把低谷作為重生的起點，在跌宕起伏中積極獲得動力，東山再起。
無論是明志扎根中國，還是逆勢擴大對混合動力的投資，人們看到的不再是豐田過去的猶豫和保守，而是它昂著頭向前邁進和改革的決心。從底部掉下來，又爬起來，這就是豐田。
（編輯/李燕郊）
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
無人駕駛汽車京津間測試成功據北京日報報道11月24日上午，一輛黑色途勝越野車從京津高速北京臺湖收費站出發，在”無人駕駛”情況下行駛114公里，歷時85分鐘，
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1900/1/1 0:00:00”如果沒有那件事釣魚島，我們肯定可以完成年初制定的銷售目標。”日前，一汽豐田常務副總經理田聰明在接受專訪時表示。他話鋒一轉，”但眼下的情況是，我們無論如何都無法完成目標。
1900/1/1 0:00:00億緯鋰能發布公告，鑒于惠州市德賽聚能電池有限公司正在進行清算，而公司急需擴大鋰離子電池產能，公司與惠州市德賽聚能電池有限公司清算組經過初步協商，
1900/1/1 0:00:00隨著上海、北京、深圳等城市私人購置新能源汽車的政策漸近成熟，目前全國25個新能源汽車試點同樣有增加的可能。
1900/1/1 0:00:00據美國媒體insideline報道，菲斯克汽車公司11月7日向insideline透露，新澤西一港口的320輛菲斯克Karma電動車被颶風桑迪毀壞，導致汽車制造商共計3200萬美元的損失。
1900/1/1 0:00:00
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