“如果沒有那次（釣魚島）事件，我們肯定會實現年初設定的銷售目標。日前，一汽豐田執行副總經理田聰明在接受專訪時表示。
他改變了話題，“但目前的情況是，我們無論如何都無法實現我們的目標。”中日之間的緊張局勢間接導致了日本國內汽車銷售的集體困難，所有在華的日本汽車品牌都幸免于難，整體銷量下降了50%以上。
“據我所知，今年日本汽車品牌的銷量能夠達到80%，這很了不起，一汽豐田希望達到甚至超過這個比例。”田聰明說。
這意味著一汽豐田將目標從60萬輛下調至48萬輛，但即便如此，一汽豐田仍需在11月和12月完成總計5.6萬輛的最后沖刺。
消費者仍然對日本汽車感到擔憂。
就在半年前，有媒體采訪田聰明時，他明確表示“市場不擔心產能”。“一汽豐田是一家產能不足的企業，標準產能只有48萬輛。”
數字可以證明田聰明當時的自信。今年1-8月，一汽豐田累計銷售38萬輛，同比增長21%，遠超3.3%的行業平均增速。
但讓田聰明沒有想到的是，中日關系的突然轉變，讓一汽豐田在傳統旺季“金九銀十”，沒有享受到豐收的喜悅。去年9月和10月，總銷量為10萬輛，今年降至4.4萬輛。一汽豐田公關總監馬春平制作的PPT用數字說明了一切。
事實上，受到中日關系影響的不僅僅是一汽豐田。同期，一些日本汽車品牌的銷量下降了70%以上。在這方面，田聰明很無奈。自2008年擔任常務副總經理以來，田聰明經歷了“召回門”、地震、海嘯等各種困境，但每次都通過有效的營銷手段“化險為夷”。
然而，這一次田聰明直言不諱地說，“無論如何，我們都無法完成任務”。這是他任職期間的第一次發言。田聰明并不認為日系車在中國的空間已經進入“窄門”，但目前的情況需要時間和強有力的營銷手段來恢復消費者的信心。
“事實上，我們好地區的到達率已經恢復到70%，過去全國平均水平已經達到50%。”田聰明說。然而，該公司承認，消費者仍然對日本汽車感到擔憂，“擔心他們的汽車會被刮傷。”
復雜的汽車市場中豐田在中國的戰略轉變
也許豐田在中國本土化戰略的加速對它來說是個好消息。幾天前，豐田在中國明確表示，它在中國的頭銜將從“豐田中國”改為“中國的豐田”。田聰明說：“這絕對不是一句口號。”
無論是日本總部的職能逐漸向中國傾斜，無論是人員培訓還是國內生產研發，豐田在中國市場的投資都是在中國大量投資。
顯而易見的例子是，豐田在中國設立了技術研發中心，這將降低混合動力等前瞻性技術在中國的生產成本。在豐田中國區高管中，豐田中國區常務副總經理董長征、雷克薩斯中國區副總經理郎立新等中國面孔首次亮相。
“上述本地化和國產化的努力最終是為了把豐田中國變成中國豐田。”田聰明認為，“這一速度在未來可能會加快。”
目前，田聰明一再強調明年汽車市場的復雜性，而不考慮最近的目標。不過，一汽豐田的車型引進計劃是一步一步進行的。除了剛剛上市的新款卡羅拉，跑車86也將于明年在中國銷售。這款跑車的目標用戶是中國的年輕精英。“選擇86意味著選擇一種生活”。馬春平說。
事實上，這款車型的推出也反映了豐田在中國戰略的悄然變化。過去，豐田在外界的形象是溫和冷靜的，86的推出將給外界帶來一個不一樣的豐田。這會是豐田在中國的一個全新開端嗎？
（編輯/李燕郊）“如果沒有那件事（釣魚島），我們肯定會……
實現了年初設定的銷售目標。日前，一汽豐田執行副總經理田聰明在接受專訪時表示。
他改變了話題，“但目前的情況是，我們無論如何都無法實現我們的目標。”中日之間的緊張局勢間接導致了日本國內汽車銷售的集體困難，所有在華的日本汽車品牌都幸免于難，整體銷量下降了50%以上。
“據我所知，今年日本汽車品牌的銷量能夠達到80%，這很了不起，一汽豐田希望達到甚至超過這個比例。”田聰明說。
這意味著一汽豐田將目標從60萬輛下調至48萬輛，但即便如此，一汽豐田仍需在11月和12月完成總計5.6萬輛的最后沖刺。
消費者仍然對日本汽車感到擔憂。
就在半年前，有媒體采訪田聰明時，他明確表示“市場不擔心產能”。“一汽豐田是一家產能不足的企業，標準產能只有48萬輛。”
數字可以證明田聰明當時的自信。今年1-8月，一汽豐田累計銷售38萬輛，同比增長21%，遠超3.3%的行業平均增速。
但讓田聰明沒有想到的是，中日關系的突然轉變，讓一汽豐田在傳統旺季“金九銀十”，沒有享受到豐收的喜悅。去年9月和10月，總銷量為10萬輛，今年降至4.4萬輛。一汽豐田公關總監馬春平制作的PPT用數字說明了一切。
事實上，受到中日關系影響的不僅僅是一汽豐田。同期，一些日本汽車品牌的銷量下降了70%以上。在這方面，田聰明很無奈。自2008年擔任常務副總經理以來，田聰明經歷了“召回門”、地震、海嘯等各種困境，但每次都通過有效的營銷手段“化險為夷”。
然而，這一次田聰明直言不諱地說，“無論如何，我們都無法完成任務”。這是他任職期間的第一次發言。田聰明并不認為日系車在中國的空間已經進入“窄門”，但目前的情況需要時間和強有力的營銷手段來恢復消費者的信心。
“事實上，我們好地區的到達率已經恢復到70%，過去全國平均水平已經達到50%。”田聰明說。然而，該公司承認，消費者仍然對日本汽車感到擔憂，“擔心他們的汽車會被刮傷。”
復雜的汽車市場中豐田在中國的戰略轉變
也許豐田在中國本土化戰略的加速對它來說是個好消息。幾天前，豐田在中國明確表示，它在中國的頭銜將從“豐田中國”改為“中國的豐田”。田聰明說：“這絕對不是一句口號。”
無論是日本總部的職能逐漸向中國傾斜，無論是人員培訓還是國內生產研發，豐田在中國市場的投資都是在中國大量投資。
顯而易見的例子是，豐田在中國設立了技術研發中心，這將降低混合動力等前瞻性技術在中國的生產成本。在豐田中國區高管中，豐田中國區常務副總經理董長征、雷克薩斯中國區副總經理郎立新等中國面孔首次亮相。
“上述本地化和國產化的努力最終是為了把豐田中國變成中國豐田。”田聰明認為，“這一速度在未來可能會加快。”
目前，田聰明一再強調明年汽車市場的復雜性，而不考慮最近的目標。不過，一汽豐田的車型引進計劃是一步一步進行的。除了剛剛上市的新款卡羅拉，跑車86也將于明年在中國銷售。這款跑車的目標用戶是中國的年輕精英。“選擇86意味著選擇一種生活”。馬春平說。
事實上，這款車型的推出也反映了豐田在中國戰略的悄然變化。過去，豐田在外界的形象是溫和冷靜的，86的推出將給外界帶來一個不一樣的豐田。這會是豐田在中國的一個全新開端嗎？
（編輯/李燕郊）
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