11月4日，比亞迪宣布進軍電動客車領域。11月5日，上汽榮威宣布純電動E50上市；
11月7日，上海宣布將在上海發布2萬個新能源汽車牌照。
對于汽車行業來說，新能源汽車的浪潮今天又來了。其中，曾經被“看不起”的純電動汽車是最大的受益者。
放棄然后回來？
2012年9月，豐田汽車公司副總裁內田武在一次技術會議上表示，“如果能夠建立配套的基礎設施，燃料電池汽車可能會比純電動汽車更早普及。”
豐田的聲明被業界解讀為“拋棄純電動汽車”。盡管豐田相關人士后來表示，目前正在推廣的混合動力汽車和純電動汽車在技術上是同源的，但大力推廣混合動力汽車并不意味著放棄純電動汽車的研發。
然而，考慮到豐田三年前明確表示“到2020年，豐田在售車型將全部更換為混合動力發動機”，2015年，豐田將把燃料電池汽車投放市場，而對于從混合動力到純電動汽車的時間路徑“計劃外”的情況，行業普遍開始看到低純電動汽車發展前景。
9月25日，里昂證券（CLSA）發布了一份香港市場稱為“城市最輕”的分析報告，該報告直接抨擊了國內純有軌電車明星企業比亞迪（BYD），并將目標價格下調94%。在短短兩天內，比亞迪的市值縮水了超過15億港元。
資金短缺的日子終于結束了。
上周，比亞迪股份有限公司（BYD Co.，Ltd.）董事長兼總裁王傳福（Wang Chuanfu）出現在媒體上，告訴媒體比亞迪可以在今年第四季度在新能源領域盈利。“雖然利潤率不大，但預計2014年中國新能源汽車將迎來拐點，屆時利潤率將進一步提高。在此之前，比亞迪在電動汽車方面的累計投資已超過50億元。
奧巴馬連任對電動汽車有利
電動汽車的領導者王傳福讓行業開始重新審視電動汽車的發展。這一說法的背后，是國內外經濟領域關于新能源汽車特別是電動汽車的一系列利好消息。
上周三，奧巴馬再次當選為美國總統。外媒報道稱，他的連任意味著美國汽車行業的新政策，如發展電動汽車、提高燃油效率和加強安全，將繼續得到推動。
事實上，美國汽車行業對奧巴馬有著深厚的感情。他不僅向包括通用汽車和克萊斯勒在內的汽車巨頭提供了總計850億美元的財政援助，幫助他們完成轉型。同時，今年2月，它還將電動汽車的優惠稅額從7500美元提高到1萬美元，并設定了到2015年累計銷售100萬輛電動汽車的目標。
如果說上述政策只影響美國國內市場，那么奧巴馬政府今年8月正式頒布的“2025年汽車企業平均能耗標準”就成了跨國汽車制造商的緊箍咒。根據新規定，從2017年到2025年，在美國市場銷售的汽車的平均燃油經濟性應達到每加侖54.5英里，約為每100公里4.3升的油耗，幾乎是目前汽車水平的兩倍。這也促進了包括寶馬、福特在內的大型汽車集團與豐田、日產等擁有強大新能源技術的公司之間的技術合作，加快了新能源汽車的研發和推廣。
政策帶來了希望的種子。
盡管與奧巴馬政府“以國家標準限制市場行為”的方式不同，但強烈的政策導向也清楚地表明了中國地方政府的態度。
上周，上海市政府表示將出臺新能源汽車地方補貼政策。這項補貼政策的主要內容已上報國務院，正在等待最終批準：在國家補貼的基礎上，上海將對電動汽車每千瓦時給予2000元補貼，純電動汽車最高補貼可達每輛4萬元。與此同時，上海還計劃在上海推出首批2萬個新能源汽車牌照。
根據……發布的數據……
ina汽車制造商協會，今年1-9月，國內主要乘用車公司共銷售新能源汽車6982輛，其中純電動汽車3009輛，混合動力汽車3973輛。
根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，到2015年，中國將力爭純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷達到50萬輛，到2020年將超過500萬輛。
實際市場容量與政策預期之間存在很大差距。今年以來，中央政府正在考慮出臺相關措施，完善《規劃》的實施。財政部副部長張少春此前明確表示，北京、上海等25個城市是新能源汽車推廣試點城市。推廣新能源汽車的城市應盡快取消車牌拍賣、搖號、限行等限制，出臺停車費、電價、道路通行費等配套政策，加快充電站等基礎設施建設步伐。
如果政策有利，將給新能源汽車，尤其是電動汽車帶來希望的種子。那么政府采購將為新能源汽車企業帶來直接利潤。
（編輯/董海榮）
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。11月4日，比亞迪宣布進軍電動客車領域。11月5日，上汽榮威宣布純電動E50上市；
11月7日，上海宣布將在上海發布2萬個新能源汽車牌照。
對于汽車行業來說，新能源汽車的浪潮今天又來了。其中，曾經被“看不起”的純電動汽車是最大的受益者。
放棄然后回來？
2012年9月，豐田汽車公司副總裁內田武在一次技術會議上表示，“如果能夠建立配套的基礎設施，燃料電池汽車可能會比純電動汽車更早普及。”
豐田的聲明被業界解讀為“拋棄純電動汽車”。盡管豐田相關人士后來表示，目前正在推廣的混合動力汽車和純電動汽車在技術上是同源的，但大力推廣混合動力汽車并不意味著放棄純電動汽車的研發。
然而，考慮到豐田三年前明確表示“到2020年，豐田在售車型將全部更換為混合動力發動機”，2015年，豐田將把燃料電池汽車投放市場，而對于從混合動力到純電動汽車的時間路徑“計劃外”的情況，行業普遍開始看到低純電動汽車發展前景。
9月25日，里昂證券（CLSA）發布了一份香港市場稱為“城市最輕”的分析報告，該報告直接抨擊了國內純有軌電車明星企業比亞迪（BYD），并將目標價格下調94%。在短短兩天內，比亞迪的市值縮水了超過15億港元。
資金短缺的日子終于結束了。
上周，比亞迪股份有限公司（BYD Co.，Ltd.）董事長兼總裁王傳福（Wang Chuanfu）出現在媒體上，告訴媒體比亞迪可以在今年第四季度在新能源領域盈利。“雖然利潤率不大，但預計2014年中國新能源汽車將迎來拐點，屆時利潤率將進一步提高。在此之前，比亞迪在電動汽車方面的累計投資已超過50億元。
奧巴馬連任對電動汽車有利
電動汽車的領導者王傳福讓行業開始重新審視電動汽車的發展。這一說法的背后，是國內外經濟領域關于新能源汽車特別是電動汽車的一系列利好消息。
上周三，奧巴馬再次當選為美國總統。外媒報道稱，他的連任意味著美國汽車行業的新政策，如發展電動汽車、提高燃油效率和加強安全，將繼續得到推動。
事實上，美國汽車行業對奧巴馬有著深厚的感情。他不僅向包括通用汽車和克萊斯勒在內的汽車巨頭提供了總計850億美元的財政援助，幫助他們完成轉型。同時，今年2月，它還將電動汽車的優惠稅額從7500美元提高到1萬美元，并設定了到2015年累計銷售100萬輛電動汽車的目標。
如果說上述政策只影響美國國內市場，那么奧巴馬政府今年8月正式頒布的“2025年汽車企業平均能耗標準”就成了跨國汽車制造商的緊箍咒。根據新規定，從2017年到2025年，在美國市場銷售的汽車的平均燃油經濟性應達到每加侖54.5英里，約為每100公里4.3升的油耗，幾乎是目前汽車水平的兩倍。這也促進了包括寶馬、福特在內的大型汽車集團與豐田、日產等擁有強大新能源技術的公司之間的技術合作，加快了新能源汽車的研發和推廣。
政策帶來了希望的種子。
盡管與奧巴馬政府“以國家標準限制市場行為”的方式不同，但強烈的政策導向也清楚地表明了中國地方政府的態度。
上周，上海市政府表示將出臺新能源汽車地方補貼政策。這項補貼政策的主要內容已上報國務院，正在等待最終批準：在國家補貼的基礎上，上海將對電動汽車每千瓦時給予2000元補貼，純電動汽車最高補貼可達每輛4萬元。與此同時，上海還計劃在上海推出首批2萬個新能源汽車牌照。
根據……發布的數據……
ina汽車制造商協會，今年1-9月，國內主要乘用車公司共銷售新能源汽車6982輛，其中純電動汽車3009輛，混合動力汽車3973輛。
根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，到2015年，中國將力爭純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷達到50萬輛，到2020年將超過500萬輛。
實際市場容量與政策預期之間存在很大差距。今年以來，中央政府正在考慮出臺相關措施，完善《規劃》的實施。財政部副部長張少春此前明確表示，北京、上海等25個城市是新能源汽車推廣試點城市。推廣新能源汽車的城市應盡快取消車牌拍賣、搖號、限行等限制，出臺停車費、電價、道路通行費等配套政策，加快充電站等基礎設施建設步伐。
如果政策有利，將給新能源汽車，尤其是電動汽車帶來希望的種子。那么政府采購將為新能源汽車企業帶來直接利潤。
（編輯/董海榮）
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近日，國家自然科學基金委員會發布指南：國家自然科學基金委員會NSFC和英國工程與自然研究理事會EPSRC將根據雙邊合作協議，2013年雙方將共同資助智能電網與電動車領域的合作研究項目。
1900/1/1 0:00:00尊敬的閣下原定2012年12月6日10日召開的2012全球新能源汽車大會，由于特殊原因現時間更改為2013年1月10日14日，活動議程與舉辦地點不變，
1900/1/1 0:00:00在不久前舉行的2013中國國際汽車新能源及技術應用展覽會新聞發布會上，作者采訪了主辦單位中國國際貿易促進委員會機械行業分會副會長周衛東，他對我國新能源汽車的發展發表了自己的看法。
1900/1/1 0:00:00”北京市新能源汽車市場將面向全國開放，10月18日新能源汽車聯席會議召開后，由北京科委牽頭制定的補貼實施細則，在多次和相關委辦局、企事業單位溝通的基礎上，上周正式給相關政府部門發了公函，
1900/1/1 0:00:00據澳大利亞汽車頻道最新消息，全球性權威調研機構JDPower公司”2012電動車購買研究”近日聲明，如果汽車制造商不降低電動車售價，不向消費者展示其經濟性，那么電動車將無法在美國市場立足。
1900/1/1 0:00:0011月中，有業內人士向本報獨家爆料稱：”由工信部、科技部、中國汽車工業協會和中國汽車技術研究中心以下簡稱中汽研聯合開展的短途純電動乘用車產品摸底檢測分析項目調研工作已接近尾聲。
1900/1/1 0:00:00
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