11月中旬，業內人士向本報獨家爆料稱，“工業和信息化部、科技部、中國汽車工業協會、中國汽車技術研究中心（以下簡稱‘中國汽車研究院’）聯合開展的‘短距離純電動乘用車產品檢測與分析項目’研究工作即將結束。這項工作的結論之一是將低速電動汽車更名為“短距離純電動乘用車”，然后獲得工業和信息化部的新能源汽車生產資質。"
這份報紙的作者立即得到了吳志新的證實，中國汽車研究院副院長、全國汽車標準化技術委員會電動汽車分會主任：“確實如此，主要是為了了解這個行業是否符合國家汽車在道路上的要求。同時，它透露：”本次調查分為兩個階段：行業測繪和車輛測試。第一階段已經結束，現在進入第二階段。"
根據上述消息來源，只有兩個國家低速電動汽車制造商通過了工業和信息化部和中國汽車研究院的調查和評估，即山東世豐集團和河北玉潔客車有限公司。
過去，低速電動車行業在沒有國家政策支持的情況下，通過地方政府的保護逐漸發展壯大，一直處于“灰色地帶”。”全國乘用車市場信息協會副秘書長崔東樹認為，“此刻納入國家管理可能是一件好事。"
灰色地帶
據了解，歐盟對低速電動汽車的規定是：“在不含電池的前提下，小型低速電動四輪車的重量不能超過400公斤；
小型低速電動四輪車不能超過350公斤。在歐洲，該車型不需要參加NCAP碰撞測試并安裝安全氣囊，但需要滿足輪胎、喇叭、后視鏡、安全帶、車燈等部件的要求。"
在中國，一些業內人士將低速電動汽車定義為“巡航里程小于80公里，最高時速不超過50公里，由鉛酸電池驅動，不能在正常道路上行駛，用于日常交通的電動汽車”。
在2009年之前，低速電動車一直存在于公園、工廠等封閉道路上。新能源汽車被國家確定為十大戰略性新興產業后，山東、江蘇、河北等低速電動四輪車出口和產業規模較大的省份依托原有產業優勢，并不斷加大政策力度，支持轄區內低速電動汽車的發展，形成了一個獨立的王國。
筆者了解到，為規范行業發展，工信部于2009年6月制定了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》，以及相應的《節能與新能源汽車示范應用推薦車輛目錄》（以下簡稱《目錄》），其中規定，能夠獲得國家財政和科研項目政策支持的電動汽車企業僅限于“整車制造商或改裝商用車制造商”，能夠獲得部許可證并在道路上行駛的車輛僅限于目錄。低速電動汽車不包括在內。
由于沒有整車或商用車的生產資質，“目錄”已經成為低速電動車進入全國市場的門檻。"
有限公司國內銷售總經理劉國曾告訴筆者，“事實上，低速電動車的發展已經今非昔比，生產技術也與傳統車企水平不相上下。同時，低速電動車價格非常親民，約4萬至5萬元，在農村市場非常受歡迎。”
2011年，山東省生產小型低速純電動汽車6.4萬輛，與2010年的2.9萬輛相比增長了120%。僅石峰集團就生產了3萬輛電動汽車。山東省汽車工業協會常務副會長兼秘書長魏學勤在接受采訪時表示。目前，山東各類新能源汽車銷售收入已達300億元，相關零部件生產可帶動產業鏈2000億元。
相比之下，據中汽協不完全統計，2011年中國新能源汽車（不包括低速電動汽車）銷量共計8159輛，其中純電動汽車5579輛，混合動力汽車2580輛。
尷尬的身份
“這有一種兒媳為人妻多年的感覺，將低速電動車納入國家管理機制，也反映出國家對傳統車企在新能源汽車領域的行為不滿，順應市場需求，認可人民群眾的出行需求。”崔東樹告訴筆者。
目前，我省只有中通客車和宜興電動車兩家新能源汽車生產企業進入工信部汽車生產公告目錄，全省其他近100家電動汽車企業生產被稱為“山東特色”的低速四輪電動汽車。魏學勤說：“像石峰和寶雅這樣的山東電動汽車制造商不得不專注于外貿，因為他們的產品不能在城市道路上合法行駛。”
河北裕捷馬車股份有限公司營銷部副部長劉東坡。，有限公司告訴作者：“我們從2009年開始生產低速電動汽車，當年我們獲得了69項國內專利。去年，銷量達到近2萬輛。除了約40%的出口外，中國只有邢臺、河北、聊城、濰坊等城市可以體面駕駛。即使在卡片上，也標有‘觀光車’字樣，以及……
活動只能限于上述城市。"
臨沂市政府黨組成員宋法良告訴筆者，國家“十城千車”工程為25個試點城市的新能源汽車產業發展提供了大量政策和資金支持，但我們沒有享受到任何優惠，而企業的發展更多地取決于產品的價格優勢。
為了支持這些企業的發展，除了提供地方政策和資金支持外，我們還積極向科技部863計劃節能與新能源汽車重大項目辦公室等機構申請加入“十城千車”示范項目，但尚未實現。”宋法良補充道。
雖然沒有得到國家提名，但宋法良對山東世豐集團和河北玉潔客車有限公司這兩家主要經營低速電動汽車的企業獲得工業和信息化部的生產資質充滿了期待。
考試通過的背后
對于劉東坡的說法，中國汽車研究院副院長、全國汽車標準化技術委員會電動汽車分會主任吳志新，給了提交人肯定的答復：“自今年9月以來，我們先后對12家國內規模以上低速電動車企業的暢銷車型進行了性能測試，包括100%正面和側面碰撞、最高速度、質量分布、加速性能、爬坡性能、低溫性能和可靠性等數十個項目完全符合《純電動乘用車技術條件》。"
據了解，5月11日，國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批準發布了國家標準《純電動乘用車技術要求》（GB/T28382-2012），其中提到“本標準適用于由動力電池驅動且5座以下的純電動汽車”。
當作者提出“實驗標準是否為低速電動車量身定制”的問題時，吳志新指出，所有實驗標準與進入工信部新能源汽車推廣目錄的車型相同，沒有減少。
吳志新的回答證實了一位知情人士向作者透露了這一消息。“此次調研是低速電動車獲得工信部新能源汽車生產資質的前奏。”
很多人把我們的山東電動車定義為“山寨車”，但事實上我們也有強大的技術優勢。劉東坡表示，目前我們的電動車平臺是全新設計的，車身結構是滿負荷的，所有優質鋼板的沖壓件都是焊接的，這與傳統車企的質量要求沒有什么不同。
據公開信息，河北玉潔汽車工業有限公司有限公司成立于2009年，注冊資本1億元。投資5億元建設了沖壓、焊接、涂裝、總裝四個具有汽車生產技術的車間，打破了企業所在地清河縣沒有汽車生產企業的歷史，是河北省重點企業。2011年，裕捷馬電氣在觀光巴士領域的銷量超過1萬輛，并獲得了DOT、EEC等多項認證。產品已銷往東南亞、非洲、歐洲和美國等國際市場。
截至10月底，我們今年已售出2萬輛電動汽車，今年的目標是4萬輛。"
劉東坡表示，為了應對未來的電動汽車市場，我們已經投資5億元在山東和江西分別設立了一家工廠，明年的年產量目標是20萬輛。
山東石峰集團的實力不容小覷。官網顯示，石峰集團是國家級特大型國有企業，總資產60億元。擁有農業汽車產業園、農業裝備產業園、電動汽車產業園，化纖輪胎產業園、熱電產業園等五大產業園，在世界機械500強中排名第424位，在機械500強排名第41位……
ry公司在中國。胡錦濤、吳邦國、曾慶紅和王兆國等中央領導人對其進行了視察。
科技部辦公廳副主任、研究室主任徐和平曾在參觀石峰集團電動汽車產業園時感慨地說，人們一說起戰略性新興產業，立刻想到政府補貼。科技部、財政部和國家發展和改革委員會討論的結果是，只要有補貼，就不能在沒有國家補貼的情況下銷售產品。事實上，石峰電動車是在沒有補貼的情況下銷售的，而且賣得很好。這個模型完全出乎意料。
石峰集團電動汽車銷售負責人李林波認為，與比亞迪、上汽和北汽補貼的20多萬元價格相比，石峰產品的終端價格極具競爭力，目前年銷量達到4萬輛左右，是中國電動汽車企業中最高的。
李林波還補充道，我們電動汽車的動力電池也是鋰電池，這不再是傳統的“低成本電動汽車使用鉛酸電池”的想法。
或者將改變這個行業的未來。
對于獲得“短途純電動乘用車”的稱號，劉東坡有自己的理解。“有了它，我們就有理由進入北京、上海和其他五個鼓勵私人購買新能源汽車出售的城市。”
“中國市場上有很多‘特殊’產品是創新的，也許是假的，沒有華麗的‘原產地’，但人們非常認可。崔東樹舉例說，電動自行車在20世紀90年代首次出現時，由于侵占高速公路造成的傷亡是無止盡的，所以它受到了全國各級的壓制低廉的價格和便捷的旅行，它一直未能“根除”。最終形成了目前1億輛的市場份額，現在政府也采取了“重點控制、積極引導”的策略。
與電動自行車一樣，在新能源汽車領域，國家政策應積極引導低速電動車企業向上發展，并給予其合理的機會和出路。畢竟，他們的出現滿足了許多農村和三四線城市居民的出行需求，他們有很大的社交需求。"
崔東樹強調，面對低速電動車市場的存在，我們應該有包容的態度，只有開放才能讓我們有競爭力，保守只會退縮。
對于《國家節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020年）》中提到的“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷力爭達到50萬輛”的目標，崔東樹承認，目前依靠幾家汽車制造商的20多萬輛車型很難推動50萬輛汽車的發展，但很難增加“短途純電動乘用車”的概念。
（編輯/楊曉紅）
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。11月中旬，業內人士向本報獨家爆料稱，“工業和信息化部、科技部、中國汽車工業協會、中國汽車技術研究中心（以下簡稱‘中國汽車研究院’）聯合開展的‘短距離純電動乘用車產品檢測與分析項目’研究工作即將結束。這項工作的結論之一是將低速電動汽車更名為“短距離純電動乘用車”，然后獲得工業和信息化部的新能源汽車生產資質。"
這份報紙的作者立即得到了吳志新的證實，中國汽車研究院副院長、全國汽車標準化技術委員會電動汽車分會主任：“確實如此，主要是為了了解這個行業是否符合國家汽車在道路上的要求。同時，它透露：”本次調查分為兩個階段：行業測繪和車輛測試……
第一階段已經結束，現在進入第二階段。"
根據上述消息來源，只有兩個國家低速電動汽車制造商通過了工業和信息化部和中國汽車研究院的調查和評估，即山東世豐集團和河北玉潔客車有限公司。
過去，低速電動車行業在沒有國家政策支持的情況下，通過地方政府的保護逐漸發展壯大，一直處于“灰色地帶”。”全國乘用車市場信息協會副秘書長崔東樹認為，“此刻納入國家管理可能是一件好事。"
灰色地帶
據了解，歐盟對低速電動汽車的規定是：“在不含電池的前提下，小型低速電動四輪車的重量不能超過400公斤；
小型低速電動四輪車不能超過350公斤。在歐洲，該車型不需要參加NCAP碰撞測試并安裝安全氣囊，但需要滿足輪胎、喇叭、后視鏡、安全帶、車燈等部件的要求。"
在中國，一些業內人士將低速電動汽車定義為“巡航里程小于80公里，最高時速不超過50公里，由鉛酸電池驅動，不能在正常道路上行駛，用于日常交通的電動汽車”。
在2009年之前，低速電動車一直存在于公園、工廠等封閉道路上。新能源汽車被國家確定為十大戰略性新興產業后，山東、江蘇、河北等低速電動四輪車出口和產業規模較大的省份依托原有產業優勢，并不斷加大政策力度，支持轄區內低速電動汽車的發展，形成了一個獨立的王國。
筆者了解到，為規范行業發展，工信部于2009年6月制定了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》，以及相應的《節能與新能源汽車示范應用推薦車輛目錄》（以下簡稱《目錄》），其中規定，能夠獲得國家財政和科研項目政策支持的電動汽車企業僅限于“整車制造商或改裝商用車制造商”，能夠獲得部許可證并在道路上行駛的車輛僅限于目錄。低速電動汽車不包括在內。
由于沒有整車或商用車的生產資質，“目錄”已經成為低速電動車進入全國市場的門檻。"
有限公司國內銷售總經理劉國曾告訴筆者，“事實上，低速電動車的發展已經今非昔比，生產技術也與傳統車企水平不相上下。同時，低速電動車價格非常親民，約4萬至5萬元，在農村市場非常受歡迎。”
2011年，山東省生產小型低速純電動汽車6.4萬輛，與2010年的2.9萬輛相比增長了120%。僅石峰集團就生產了3萬輛電動汽車。山東省汽車工業協會常務副會長兼秘書長魏學勤在接受采訪時表示。目前，山東各類新能源汽車銷售收入已達300億元，相關零部件生產可帶動產業鏈2000億元。
相比之下，據中汽協不完全統計，2011年中國新能源汽車（不包括低速電動汽車）銷量共計8159輛，其中純電動汽車5579輛，混合動力汽車2580輛。
尷尬的身份
“這有一種兒媳為人妻多年的感覺，將低速電動車納入國家管理機制，也反映出國家對傳統車企在新能源汽車領域的行為不滿，順應市場需求，認可人民群眾的出行需求。”崔東樹告訴筆者。
目前，我省只有中通客車和宜興電動車兩家新能源汽車生產企業進入工信部汽車生產公告目錄，全省其他近100家電動汽車企業生產被稱為“山東特色”的低速四輪電動汽車。魏學勤說：“像石峰和寶雅這樣的山東電動汽車制造商不得不專注于外貿，因為他們的產品不能在城市道路上合法行駛。”
河北裕捷馬車股份有限公司營銷部副部長劉東坡。，有限公司告訴作者：“我們從2009年開始生產低速電動汽車，當年我們獲得了69項國內專利。去年，銷量達到近2萬輛。除了約40%的出口外，中國只有邢臺、河北、聊城、濰坊等城市可以體面駕駛。即使在卡片上，也標有‘觀光車’字樣，以及……
活動只能限于上述城市。"
臨沂市政府黨組成員宋法良告訴筆者，國家“十城千車”工程為25個試點城市的新能源汽車產業發展提供了大量政策和資金支持，但我們沒有享受到任何優惠，而企業的發展更多地取決于產品的價格優勢。
為了支持這些企業的發展，除了提供地方政策和資金支持外，我們還積極向科技部863計劃節能與新能源汽車重大項目辦公室等機構申請加入“十城千車”示范項目，但尚未實現。”宋法良補充道。
雖然沒有得到國家提名，但宋法良對山東世豐集團和河北玉潔客車有限公司這兩家主要經營低速電動汽車的企業獲得工業和信息化部的生產資質充滿了期待。
考試通過的背后
對于劉東坡的說法，中國汽車研究院副院長、全國汽車標準化技術委員會電動汽車分會主任吳志新，給了提交人肯定的答復：“自今年9月以來，我們先后對12家國內規模以上低速電動車企業的暢銷車型進行了性能測試，包括100%正面和側面碰撞、最高速度、質量分布、加速性能、爬坡性能、低溫性能和可靠性等數十個項目完全符合《純電動乘用車技術條件》。"
據了解，5月11日，國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批準發布了國家標準《純電動乘用車技術要求》（GB/T28382-2012），其中提到“本標準適用于由動力電池驅動且5座以下的純電動汽車”。
當作者提出“實驗標準是否為低速電動車量身定制”的問題時，吳志新指出，所有實驗標準與進入工信部新能源汽車推廣目錄的車型相同，沒有減少。
吳志新的回答證實了一位知情人士向作者透露了這一消息。“此次調研是低速電動車獲得工信部新能源汽車生產資質的前奏。”
很多人把我們的山東電動車定義為“山寨車”，但事實上我們也有強大的技術優勢。劉東坡表示，目前我們的電動車平臺是全新設計的，車身結構是滿負荷的，所有優質鋼板的沖壓件都是焊接的，這與傳統車企的質量要求沒有什么不同。
據公開信息，河北玉潔汽車工業有限公司有限公司成立于2009年，注冊資本1億元。投資5億元建設了沖壓、焊接、涂裝、總裝四個具有汽車生產技術的車間，打破了企業所在地清河縣沒有汽車生產企業的歷史，是河北省重點企業。2011年，裕捷馬電氣在觀光巴士領域的銷量超過1萬輛，并獲得了DOT、EEC等多項認證。產品已銷往東南亞、非洲、歐洲和美國等國際市場。
截至10月底，我們今年已售出2萬輛電動汽車，今年的目標是4萬輛。"
劉東坡表示，為了應對未來的電動汽車市場，我們已經投資5億元在山東和江西分別設立了一家工廠，明年的年產量目標是20萬輛。
山東石峰集團的實力不容小覷。官網顯示，石峰集團是國家級特大型國有企業，總資產60億元。擁有農業汽車產業園、農業裝備產業園、電動汽車產業園，化纖輪胎產業園、熱電產業園等五大產業園，在世界機械500強中排名第424位，在機械500強排名第41位……
ry公司在中國。胡錦濤、吳邦國、曾慶紅和王兆國等中央領導人對其進行了視察。
科技部辦公廳副主任、研究室主任徐和平曾在參觀石峰集團電動汽車產業園時感慨地說，人們一說起戰略性新興產業，立刻想到政府補貼。科技部、財政部和國家發展和改革委員會討論的結果是，只要有補貼，就不能在沒有國家補貼的情況下銷售產品。事實上，石峰電動車是在沒有補貼的情況下銷售的，而且賣得很好。這個模型完全出乎意料。
石峰集團電動汽車銷售負責人李林波認為，與比亞迪、上汽和北汽補貼的20多萬元價格相比，石峰產品的終端價格極具競爭力，目前年銷量達到4萬輛左右，是中國電動汽車企業中最高的。
李林波還補充道，我們電動汽車的動力電池也是鋰電池，這不再是傳統的“低成本電動汽車使用鉛酸電池”的想法。
或者將改變這個行業的未來。
對于獲得“短途純電動乘用車”的稱號，劉東坡有自己的理解。“有了它，我們就有理由進入北京、上海和其他五個鼓勵私人購買新能源汽車出售的城市。”
“中國市場上有很多‘特殊’產品是創新的，也許是假的，沒有華麗的‘原產地’，但人們非常認可。崔東樹舉例說，電動自行車在20世紀90年代首次出現時，由于侵占高速公路造成的傷亡是無止盡的，所以它受到了全國各級的壓制低廉的價格和便捷的旅行，它一直未能“根除”。最終形成了目前1億輛的市場份額，現在政府也采取了“重點控制、積極引導”的策略。
與電動自行車一樣，在新能源汽車領域，國家政策應積極引導低速電動車企業向上發展，并給予其合理的機會和出路。畢竟，他們的出現滿足了許多農村和三四線城市居民的出行需求，他們有很大的社交需求。"
崔東樹強調，面對低速電動車市場的存在，我們應該有包容的態度，只有開放才能讓我們有競爭力，保守只會退縮。
對于《國家節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020年）》中提到的“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷力爭達到50萬輛”的目標，崔東樹承認，目前依靠幾家汽車制造商的20多萬輛車型很難推動50萬輛汽車的發展，但很難增加“短途純電動乘用車”的概念。
（編輯/楊曉紅）
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
11月4日，比亞迪宣布進入電動公交領域；11月5日，上汽榮威宣布純電動E50上市；11月7日，上海市宣布將投放2萬張車牌，專用于上海市的新能源汽車。
1900/1/1 0:00:00”北京市新能源汽車市場將面向全國開放，10月18日新能源汽車聯席會議召開后，由北京科委牽頭制定的補貼實施細則，在多次和相關委辦局、企事業單位溝通的基礎上，上周正式給相關政府部門發了公函，
1900/1/1 0:00:00據澳大利亞汽車頻道最新消息，全球性權威調研機構JDPower公司”2012電動車購買研究”近日聲明，如果汽車制造商不降低電動車售價，不向消費者展示其經濟性，那么電動車將無法在美國市場立足。
1900/1/1 0:00:00在今年降價超過20的情況下，四季度鉛蓄電池行業已進入全面虧損狀態。
1900/1/1 0:00:00近日，杭州市余杭區第一批電動汽車充換電站藕花街站裝表接電通電成功，至此，余杭區首批電動汽車充換電站：東湖站、人民大道站、藕花街站、荷花塘站全部通電成功，硬件設施基本到位，
1900/1/1 0:00:00據美國媒體Leftlanenews最新消息，國際能源署IEA最新報道預測，電動汽車的碳減排量將于2035年超過混合動力汽車的碳減排量。
1900/1/1 0:00:00
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