開放市場 北京私人購買新能源車時代來臨

北京的新能源汽車市場將向全國開放。10月18日新能源汽車聯席會議召開后，由北京市科委牽頭制定的補貼實施細則，在與相關委、局、企事業單位多次溝通的基礎上，于上周正式向政府相關部門發出公函，并征求了部分汽車公司等相關單位的意見。”近日，北京市科委在接受《第一電力》作者采訪時表示。

新能源汽車聯席會議是指由北京市委、市政府領導，市科委為辦公單位，市發展改革委、市經信委、，市財政局、市交通委員會、市規劃委員會。北京的補貼規定需要一段時間才能頒布，但應盡可能在年底前頒布實施。收集意見后，將舉行一次大型研討會，并在再次協商后向北京市政府報告。它將在政府批準后推出。”

這是迄今為止關于北京新能源汽車市場未來走向的最可靠消息。盡管北京的新能源汽車補貼規則已經三年沒有公布了，但在地方保護主義嚴重的背景下，這一遲來的消息相當令人驚訝。

在2012年之前，重點將放在公共領域。

北京新能源汽車市場的開放是一個漸進的過程。從2009年到現在，北京新能源汽車的推廣重點一直是公共領域。在這一領域，推廣的新能源汽車基本上都是由北京車企提供的。

在新能源公交車方面，北京在“十城千輛”期間的總體安排是投放1270輛，其中870輛混合動力車已于2009年投入運營，100輛純電動汽車也已投入90、84路公交車，其余300輛將全部從純電動汽車中購買。公共交通領域的重點是促進充電站的建設。目前，電力公司已進駐四會交通樞紐充電站，可滿足160輛電動汽車充換電需求，年底前可完成四會充電站建設。“純電動汽車的采購也在同時進行。

明年，北京新能源汽車的推廣仍將以公共部門為重點，私營部門的推廣也將同步啟動。從2014年到2015年，重點將逐步轉移到私營部門。“普通消費者對整車的技術水平和基礎設施完善度會有更高的要求，因此需要一定的過渡時間。”

在今年僅剩的兩個月里，重點已經明確為推出純電動環衛車和純電動公交車等公共車輛。在環衛車輛方面，北京2012年底前的總體目標是2090輛。純電動環衛車的采購成本主要分為兩部分。整車采購由市財政支持，主要采購北汽福田提供的車輛。運營費用，包括電池的租賃費和充電費，應由地區財政承擔。

出租車方面，2012年示范任務總量為750輛，主要采購北汽福田、北汽新能源、長安等品牌的電動汽車。目前，6個區縣共有450輛出租車在運營，下半年將投入運營的300輛出租車已通過招標方式采購。北京電力公司也在競標動力鋰電池。根據計劃，這些車輛將于11月陸續投入使用，年底前肯定完成750輛出租車的任務。"

在北京市商務委員會的牽頭下，北京今年還將投入70輛物流車，用于農超對接和超市配送。目前，招標已經結束，汽車工廠的生產已經完成。下一步是安裝充電樁……

以及車輛的調試。如果一切順利，所有70輛車將在11月底前投入運營。此外，60輛純電動汽車在北京市海淀區用于治安巡邏，30輛純電動車輛也在電力公司進行了演示。"

市科委表示，“總體而言，今年我們將力爭完成5000輛新能源汽車的全部示范任務。”

很快將向全國開放市場。

為期三年的試點項目使北京在運營和管理新能源汽車方面探索了一些經驗。在此基礎上，北京的市場將向全國開放，這也是為了實現未來三年內推廣3萬輛私人購買的新能源汽車的計劃。

3萬輛新能源汽車需要更多配套基礎設施。北京的愿景是，在2015年之前，消費者可以在8分鐘內找到充電樁。“市計委正在牽頭開展前期研究工作，與建委共同形成規范性文件。同時，未來新建住宅小區將按一定比例安裝充電樁。目前，深圳新建住宅小區充電樁的比例為園區的5%ing空間，這將為北京制定相關政策提供參考。

對于8分鐘的概念來說，這相當于在幾公里內找到充電樁，例如安裝在路邊停車位、公交和地鐵連接等地方。建設資金方面，首期投資主要由北京市電力公司承擔，市發改委將提供不高于總投資30%的補貼。同時，也在探索社會各界參與建設和運營的市場機制。

新能源汽車充電一直是許多示范城市未能解決的難題。由于設施建設初期涉及巨額投資，建筑商往往希望通過提高電價來收回成本。然而，北京已經確定，這基本上是由電力供應的原始屬性決定的。公共部門的充電費為每千瓦時0.81元。在私營部門，如果充電樁與居民用電相連，則將根據居民電價進行充電。

關于公開市場將帶來的競爭，市科委表示：“除了北汽，北京車企在2010年引入了長安，形成了全市車企競爭的局面。通過競爭，整車價格可以更加合理。未來競爭將更加多元化。 "

北京的企業也將做好迎接挑戰的準備。據了解，北汽集團及相關企業計劃在內部采購500輛純電動汽車，進行真實的路試并積累數據，以提高汽車性能。這個周期在六個月到一年之間，到目前為止已經購買了398輛汽車。“內部測試并不是因為汽車出了問題，主要是為了為私人飛行員的啟動做數據儲備。”

最后，筆者了解到，位于大興區北京新能源汽車科技產業園的北京新能源車體驗中心也已建成，未來還將開通工業旅游線路，消費者可以通過網絡預訂等渠道前往體驗中心試駕。

在所有基本條件滿足后，市場將開放，有競爭力的車型將進入北京市場。新能源汽車在價格和性能方面將更容易被消費者接受，消費者將有更多的選擇空間。

（編輯/王偉祖）

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。北京的新能源汽車市場將向全國開放。10月18日新能源汽車聯席會議召開后，由北京市科委牽頭制定的補貼實施細則，在與相關委、局、企事業單位多次溝通的基礎上，于上周正式向政府相關部門發出公函，并征求了部分汽車公司等相關單位的意見。“最近，北京奧運會……

l科技委員會在接受《第一電力》作者采訪時表示。

新能源汽車聯席會議是指由北京市委、市政府領導，市科委為辦公單位，市發展改革委、市經信委、，市財政局、市交通委員會、市規劃委員會。北京的補貼規定需要一段時間才能頒布，但應盡可能在年底前頒布實施。收集意見后，將舉行一次大型研討會，并在再次協商后向北京市政府報告。它將在政府批準后推出。”

這是迄今為止關于北京新能源汽車市場未來走向的最可靠消息。盡管北京的新能源汽車補貼規則已經三年沒有公布了，但在地方保護主義嚴重的背景下，這一遲來的消息相當令人驚訝。

在2012年之前，重點將放在公共領域。

北京新能源汽車市場的開放是一個漸進的過程。從2009年到現在，北京新能源汽車的推廣重點一直是公共領域。在這一領域，推廣的新能源汽車基本上都是由北京車企提供的。

在新能源公交車方面，北京在“十城千輛”期間的總體安排是投放1270輛，其中870輛混合動力車已于2009年投入運營，100輛純電動汽車也已投入90、84路公交車，其余300輛將全部從純電動汽車中購買。公共交通領域的重點是促進充電站的建設。目前，電力公司已進駐四會交通樞紐充電站，可滿足160輛電動汽車充換電需求，年底前可完成四會充電站建設。“純電動汽車的采購也在同時進行。

明年，北京新能源汽車的推廣仍將以公共部門為重點，私營部門的推廣也將同步啟動。從2014年到2015年，重點將逐步轉移到私營部門。“普通消費者對整車的技術水平和基礎設施完善度會有更高的要求，因此需要一定的過渡時間。”

在今年僅剩的兩個月里，重點已經明確為推出純電動環衛車和純電動公交車等公共車輛。在環衛車輛方面，北京2012年底前的總體目標是2090輛。純電動環衛車的采購成本主要分為兩部分。整車采購由市財政支持，主要采購北汽福田提供的車輛。運營費用，包括電池的租賃費和充電費，應由地區財政承擔。

出租車方面，2012年示范任務總量為750輛，主要采購北汽福田、北汽新能源、長安等品牌的電動汽車。目前，6個區縣共有450輛出租車在運營，下半年將投入運營的300輛出租車已通過招標方式采購。北京電力公司也在競標動力鋰電池。根據計劃，這些車輛將于11月陸續投入使用，年底前肯定完成750輛出租車的任務。"

在北京市商務委員會的牽頭下，北京今年還將投入70輛物流車，用于農超對接和超市配送。目前，招標已經結束，汽車工廠的生產已經完成。下一步是安裝充電樁和調試車輛。如果一切順利，所有70輛車將在11月底前投入運營。此外，60輛純電動汽車在北京市海淀區用于治安巡邏，30輛純電動車輛也在電力公司進行了演示。"

市科委表示，“總體而言，今年我們將力爭完成5000輛新能源汽車的全部示范任務。”

很快將向全國開放市場。

三年的pil……

該項目使北京在運營和管理新能源汽車方面積累了一些經驗。在此基礎上，北京的市場將向全國開放，這也是為了實現未來三年內推廣3萬輛私人購買的新能源汽車的計劃。

3萬輛新能源汽車需要更多配套基礎設施。北京的愿景是，在2015年之前，消費者可以在8分鐘內找到充電樁。“市計委正在牽頭開展前期研究工作，與建委共同形成規范性文件。同時，未來新建住宅小區將按一定比例安裝充電樁。目前，深圳新建住宅小區充電樁的比例為園區的5%ing空間，這將為北京制定相關政策提供參考。

對于8分鐘的概念來說，這相當于在幾公里內找到充電樁，例如安裝在路邊停車位、公交和地鐵連接等地方。建設資金方面，首期投資主要由北京市電力公司承擔，市發改委將提供不高于總投資30%的補貼。同時，也在探索社會各界參與建設和運營的市場機制。

新能源汽車充電一直是許多示范城市未能解決的難題。由于設施建設初期涉及巨額投資，建筑商往往希望通過提高電價來收回成本。然而，北京已經確定，這基本上是由電力供應的原始屬性決定的。公共部門的充電費為每千瓦時0.81元。在私營部門，如果充電樁與居民用電相連，則將根據居民電價進行充電。

關于公開市場將帶來的競爭，市科委表示：“除了北汽，北京車企在2010年引入了長安，形成了全市車企競爭的局面。通過競爭，整車價格可以更加合理。未來競爭將更加多元化。 "

北京的企業也將做好迎接挑戰的準備。據了解，北汽集團及相關企業計劃在內部采購500輛純電動汽車，進行真實的路試并積累數據，以提高汽車性能。這個周期在六個月到一年之間，到目前為止已經購買了398輛汽車。“內部測試并不是因為汽車出了問題，主要是為了為私人飛行員的啟動做數據儲備。”

最后，筆者了解到，位于大興區北京新能源汽車科技產業園的北京新能源車體驗中心也已建成，未來還將開通工業旅游線路，消費者可以通過網絡預訂等渠道前往體驗中心試駕。

在所有基本條件滿足后，市場將開放，有競爭力的車型將進入北京市場。新能源汽車在價格和性能方面將更容易被消費者接受，消費者將有更多的選擇空間。

（編輯/王偉祖）

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。

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