一線城市新能源汽車補貼政策的曝光，再次引起了逐漸降溫的電動汽車的關注。
11月4日，比亞迪推出了一項新舉措，針對出租車和公交車市場，推出了“零元購車、零成本、零排放”的解決方案，并與金融業聯手，試圖打破電動汽車的銷售瓶頸，實現新型工業化。一天后，另一家國內汽車龍頭上汽集團也推出了最新的新能源產品榮威E50。上汽試圖通過價格、時尚等因素挖掘私人消費市場，實現電動汽車產業化的另一種模式。
然而，車企能否利用政策煽動私人購買市場，除了吸引電動汽車市場的多方投資外，還需要建立有效的保障運營和補貼機制，而這些都是即將到來的電動汽車普及需要解決的問題。
道路局部規劃
今年4月18日，國務院常務會議通過的《節能與新能源汽車產業發展規劃》（以下簡稱《規劃》）提出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷達到50萬輛，到2020年達到500萬輛的目標。
然而，根據麥肯錫的統計，不包括插電式混合動力汽車，2009年1月至2012年6月的42個月里，中國售出了4800萬輛汽車，其中電動汽車僅7834輛，僅占0.02%。中國電動汽車銷量的持續下降給《規劃》的實現蒙上了陰影。
在中投顧問高級研究員李宇恒看來，社會對新能源汽車的認可度顯然不高，普通消費者對新能源車的質量、安全、價格和舒適度缺乏足夠的信心。同時，推廣電動汽車只是地方政府和相關企業推廣的噱頭，相關配套設施極不完善，極大制約了新能源汽車的普及。
但隨著《規劃》的實施，地方政府出臺了“十二五”規劃目標，其中北京、上海相繼研究制定了鼓勵私人購買純電動汽車的政策。這兩個城市的電動汽車補貼都是以中央和地方政府的形式發放的。上海最高補貼為10萬元，而北京最高補貼為12萬元。
汽車分析師賈新光認為，過去企業講的是產品性能技術，現在講的是工業化技術，包括可靠性和成本控制。如果地方政府不限制電動汽車的補貼條件并將其付諸實踐，中國的電動汽車市場將迎來曙光。
“電動汽車是未來的發展方向，它也將給傳統汽車行業帶來第二次生命。比亞迪董事長王傳福表示，比亞迪也是如此，它已經看到了電動汽車發展的曙光，相信明年將是大發展的一年。”，因此，我們應該正視它們，但我們將在明年實現第二次起飛。”王傳福堅定地說。
企業方案試水
與當地政府的鼓勵政策相比，汽車公司在電動汽車的布局上處于領先地位，它們都選擇了一條非常實用的路線。
比亞迪針對電動汽車的大規模推廣計劃分為兩部分：公交車電動化解決方案和出租車解決方案。依靠國家開發銀行、租賃等辛迪加的支持，“零元購車”的群體用戶不必一次性承擔巨大的購車資金壓力，而是可以采取“零首付+分期付款”的模式購車，并根據客戶需求推出融資租賃、經營租賃和買方信用三種運營模式。
上汽推出的榮威E50屬于A00級轎車，小型電動汽車由于成本較低，價格也將大幅下降。榮威E50此次的售價為23.49萬元。根據中央和地方政府的補貼，一些市場優惠可以高達10萬元，這意味著該車型的私人購買價格僅為13萬元左右。雖然這個價格比t的價格略高……
在同類產品中，它已經進入了一些消費者的可接受范圍。
上汽乘用車公司品牌與產品規劃總監Tamia Liu告訴筆者，榮威E50是中國第一款真正面向普通消費者的純電動汽車。如果增加補貼，普通家庭可以輕松擁有新能源汽車。
王傳福還表示，目前國家高度重視新能源的發展，預計3-5年內不會取消相關補貼政策，由此產生的電氣化普及計劃有望實現。據王傳福介紹，比亞迪為了在關鍵時刻推出優秀產品，近年來通過大量實踐積累了數據和成果。“我們期待著轉折點。王傳福預測，“電動汽車發展的轉折點將出現在2013年底或2014年初”。
李宇恒認為，通過補貼和資金解決方案，比亞迪和上汽在推廣電動汽車方面確實有一些優勢，這對開拓新能源汽車市場是個好消息。然而，整個電動汽車市場的培育是一項系統工程，涉及方方面面，政策正在研究制定中。企業仍需探索大量工作。
突破市場困境
事實上，無論比亞迪還是上汽，目前企業唯一能做的就是通過各方合作，努力解決一次性購車成本高的問題，但對于充電設施不足、地方保護主義等障礙，仍需要政府相關部門和社會各界的支持與配合。
據了解，目前，盡管我國充電樁等公交電氣化配套設施正在逐步完善，但仍嚴重不足。Tamia Liu告訴筆者，目前，上海已建成12座充換電站和近900個充電樁，主要為特殊群體客戶提供充電服務，而為私家車提供充電服務的，由于各種因素，并不理想。
根據目前的產品銷售計劃，上汽采取了循序漸進的方式，或逐步擴大電動汽車的市場份額和影響力。因此，E50定義了整個使用場景，一些相對集中的公園或社區鋪設了充電站。然而，作為一項新技術，在上市之前，它需要一步一步地展示一些特殊使用環境的效果。”塔米婭·劉說。
李宇恒表示，如果僅僅依靠企業的簡單補貼和推廣計劃，很難完全撬開私人電動汽車市場。充電站和充電樁等配套設施需要同步完善，地方政府的壁壘也可能阻礙新能源汽車的推廣。
王傳福坦言，他在實施公交車電氣化解決方案時面臨的最大障礙來自地方保護主義。如何打破當地的保護是我們正在努力做的，包括發布這項計劃。據王傳福介紹，比亞迪正在積極與相關部門溝通，爭取盡快進入更多市場，讓個人消費者也能盡快進入環保電動汽車時代。
（編輯/李燕郊）一線城市新能源汽車補貼政策的曝光，再次引起了逐漸降溫的電動汽車的關注。
11月4日，比亞迪推出了一項新舉措，針對出租車和公交車市場，推出了“零元購車、零成本、零排放”的解決方案，并與金融業聯手，試圖打破電動汽車的銷售瓶頸，實現新型工業化。一天后，另一家國內汽車龍頭上汽集團也推出了最新的新能源產品榮威E50。上汽試圖通過價格、時尚等因素挖掘私人消費市場，實現電動汽車產業化的另一種模式。
然而，車企能否利用政策煽動私人購買市場，除了吸引電動汽車市場的多方投資外，還需要建立有效的保障運營和補貼機制，而這些都是即將到來的電動汽車普及需要解決的問題。
道路局部規劃
今年4月18日，《節能與新能源汽車產業發展規劃》（以下……
國務院常務會議通過的《規劃》設定了到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷達到50萬輛，到2020年達到500萬輛的目標。
然而，根據麥肯錫的統計，不包括插電式混合動力汽車，2009年1月至2012年6月的42個月里，中國售出了4800萬輛汽車，其中電動汽車僅7834輛，僅占0.02%。中國電動汽車銷量的持續下降給《規劃》的實現蒙上了陰影。
在中投顧問高級研究員李宇恒看來，社會對新能源汽車的認可度顯然不高，普通消費者對新能源車的質量、安全、價格和舒適度缺乏足夠的信心。同時，推廣電動汽車只是地方政府和相關企業推廣的噱頭，相關配套設施極不完善，極大制約了新能源汽車的普及。
但隨著《規劃》的實施，地方政府出臺了“十二五”規劃目標，其中北京、上海相繼研究制定了鼓勵私人購買純電動汽車的政策。這兩個城市的電動汽車補貼都是以中央和地方政府的形式發放的。上海最高補貼為10萬元，而北京最高補貼為12萬元。
汽車分析師賈新光認為，過去企業講的是產品性能技術，現在講的是工業化技術，包括可靠性和成本控制。如果地方政府不限制電動汽車的補貼條件并將其付諸實踐，中國的電動汽車市場將迎來曙光。
“電動汽車是未來的發展方向，它也將給傳統汽車行業帶來第二次生命。比亞迪董事長王傳福表示，比亞迪也是如此，它已經看到了電動汽車發展的曙光，相信明年將是大發展的一年。”，因此，我們應該正視它們，但我們將在明年實現第二次起飛。”王傳福堅定地說。
企業方案試水
與當地政府的鼓勵政策相比，汽車公司在電動汽車的布局上處于領先地位，它們都選擇了一條非常實用的路線。
比亞迪針對電動汽車的大規模推廣計劃分為兩部分：公交車電動化解決方案和出租車解決方案。依靠國家開發銀行、租賃等辛迪加的支持，“零元購車”的群體用戶不必一次性承擔巨大的購車資金壓力，而是可以采取“零首付+分期付款”的模式購車，并根據客戶需求推出融資租賃、經營租賃和買方信用三種運營模式。
上汽推出的榮威E50屬于A00級轎車，小型電動汽車由于成本較低，價格也將大幅下降。榮威E50此次的售價為23.49萬元。根據中央和地方政府的補貼，一些市場優惠可以高達10萬元，這意味著該車型的私人購買價格僅為13萬元左右。雖然這個價格略高于同級，但已經進入了部分消費者的可接受范圍。
上汽乘用車公司品牌與產品規劃總監Tamia Liu告訴筆者，榮威E50是中國第一款真正面向普通消費者的純電動汽車。如果增加補貼，普通家庭可以輕松擁有新能源汽車。
王傳福還表示，目前國家高度重視新能源的發展，預計3-5年內不會取消相關補貼政策，由此產生的電氣化普及計劃有望實現。據王傳福介紹，比亞迪為了在關鍵時刻推出優秀產品，近年來通過大量實踐積累了數據和成果。“我們期待著轉折點。王傳福預測，“電動汽車發展的轉折點將出現在2013年底或2014年初”。
李宇恒認為，通過補貼和資金解決方案，比亞迪和上汽在推廣電動汽車方面確實有一些優勢，這對開拓新能源汽車市場是個好消息。然而，整個電動汽車市場的培育……
是一個系統工程，涉及方方面面，政策正在研究制定中。企業仍需探索大量工作。
突破市場困境
事實上，無論比亞迪還是上汽，目前企業唯一能做的就是通過各方合作，努力解決一次性購車成本高的問題，但對于充電設施不足、地方保護主義等障礙，仍需要政府相關部門和社會各界的支持與配合。
據了解，目前，盡管我國充電樁等公交電氣化配套設施正在逐步完善，但仍嚴重不足。Tamia Liu告訴筆者，目前，上海已建成12座充換電站和近900個充電樁，主要為特殊群體客戶提供充電服務，而為私家車提供充電服務的，由于各種因素，并不理想。
根據目前的產品銷售計劃，上汽采取了循序漸進的方式，或逐步擴大電動汽車的市場份額和影響力。因此，E50定義了整個使用場景，一些相對集中的公園或社區鋪設了充電站。然而，作為一項新技術，在上市之前，它需要一步一步地展示一些特殊使用環境的效果。”塔米婭·劉說。
李宇恒表示，如果僅僅依靠企業的簡單補貼和推廣計劃，很難完全撬開私人電動汽車市場。充電站和充電樁等配套設施需要同步完善，地方政府的壁壘也可能阻礙新能源汽車的推廣。
王傳福坦言，他在實施公交車電氣化解決方案時面臨的最大障礙來自地方保護主義。如何打破當地的保護是我們正在努力做的，包括發布這項計劃。據王傳福介紹，比亞迪正在積極與相關部門溝通，爭取盡快進入更多市場，讓個人消費者也能盡快進入環保電動汽車時代。
（編輯/李燕郊）
相比較中國車市的整體趨冷，路虎可以說是今年車市的一匹黑馬。路虎全球品牌總監易文俊透露，今年路虎全球銷量增長達到40，路虎中國同比增幅更是高達70。
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1900/1/1 0:00:00
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